크랭크축 손상 – 디젤 엔진은 손상되기 훨씬 쉽습니다.

따라서 부러지거나 금이 간 크랭크축은 주요 엔진 손상으로 간주됩니다.

좋은 점은 크랭크축 손상이 흔하지 않다는 것입니다.

크랭크 샤프트 손상은 주조 또는 단조 결함으로 인해 발생할 수 있지만 이는 매우 드뭅니다.

크랭크샤프트 단조 및 가공을 위한 오늘날의 품질 관리 시스템은 최첨단입니다. 대부분의 경우 크랭크축 손상은 크랭크축 자체가 아니라 다른 고장으로 인해 발생합니다. 그렇기 때문에 먼저 크랭크 샤프트 손상의 원인을 찾아야 합니다. 이러한 문제의 대부분은 모든 엔진에서 발생할 수 있지만 이 블로그에서는 디젤에 대해 이야기해 보겠습니다.

디젤 엔진 크랭크축 손상

회전 베어링과 같이 고장 시 생성되는 토크의 양으로 인해 크랭크가 부러질 수 있습니다. 디젤 엔진은 다음과 같은 이유로 크랭크축 손상에 더 취약합니다. 디젤 크랭크축은 압축비가 높을수록 매우 단단합니다.

열 및 질화물 처리

더 높은 하중 변형을 처리하는 부품의 능력은 표면층을 열처리함으로써 달성할 수 있습니다. 질화는 매우 높은 온도에서 강철 표면에 질소를 도입하는 공정입니다.

이 열처리는 내마모성을 높이고 피로를 개선하며 높은 표면 경도를 얻기 위해 수행됩니다. 이 과정에서 크랭크축은 극도로 단단하면서도 부서지기 쉽습니다.

엔진에 베어링 고장이 있을 때 과도한 간극으로 인해 엔진 내부에서 크랭크가 휘어질 수 있습니다. 크랭크 샤프트는 연삭 지점을 지나 마모될 수 있으므로 교체해야 합니다. 그리고 크랭크축이 이런 모양이라면 콘로드는 크기를 조정할 수 없을 가능성이 큽니다. 크랭크 샤프트는 심하게 구부러지거나 경우에 따라 부러질 수도 있습니다. 크랭크 샤프트가 파손된 경우; 손상이 너무 심하여 엔진 전체를 교체해야 할 수도 있습니다.

질화물 크랭크샤프트가 구부러진 경우에는 일반적으로 직선화를 시도하지 않는 것이 좋습니다. 그렇게 하려고 하면 내부 및 외부 균열이 발생할 수 있습니다. 두 번째로 크랭크샤프트가 손상될 수 있습니다.

따라서 크랭크 샤프트가 손상되어 교체해야 합니다. 지금 무엇? 새 크랭크 샤프트 키트나 재생산된 크랭크 샤프트 키트를 구입하여 설치할 수 있지만 그렇게 간단하지는 않습니다. 엔진 내부의 굴곡 효과를 기억하십니까? 그러면 크랭크축이 손상될 뿐만 아니라 하우징 구멍도 손상됩니다.

로드 및 메인 하우징 보어 확인

크랭크 샤프트가 엔진에서 휘어지기 때문입니다. 크랭크축이 하우징 보어를 두드려 타원형으로 만들 수 있습니다. 휘어지는 크랭크샤프트에서 나오는 엄청난 양의 토크; 또한 볼트를 늘리고 하우징 구멍을 왜곡합니다. 메인 캡이 레지스터에서 헐거워져 정렬 불량을 유발할 수 있습니다.

하우징 보어를 제대로 확인하지 않고 크랭크 샤프트를 교체하는 것은 결코 좋은 생각이 아닙니다. 하우징 보어를 확인하는 가장 정확한 방법은 다이얼 보어 게이지를 사용하는 것입니다.

다이얼 보어 게이지가 없으면 가까운 기계점에 가져가야 합니다. 그들은 모든 하우징 구멍을 검사하여 원형이 아닌지 확인할 수 있습니다. 그렇다면 일반적으로 수정할 수 있습니다. 이렇게 하지 않으면 또 다른 크랭크축 고장의 위험이 있습니다. 원형이 아닌 하우징 보어는 베어링 간극이 부적절합니다. 부적절한 베어링 간극은 다음을 유발할 수 있습니다. 조기 베어링 고장 및 최악의 시나리오에서는 두 번째로 크랭크 샤프트가 손상됩니다.

결론

따라서 윤활이 충분하지 않으면 크랭크 샤프트의 베어링이 고장날 수 있습니다. 과압 실린더는 크랭크 샤프트의 라이너에 냉각수 누출이 있을 때 발생합니다. 압력으로 인해 크랭크 샤프트가 미끄러지거나 구부러집니다. 결과적으로 크랙은 크랭크 샤프트의 저널과 웹 사이의 필렛에서 가장 흔히 발생합니다.