엔진 내부에는 연소실 내부에서 열리고 닫히는 밸브 세트가 있습니다. 이것은 신선한 연료와 공기가 챔버로 들어가고 사용된 가스가 배기 가스로 빠져나갈 수 있도록 합니다. 모든 것이 잘 작동할 때 이러한 작업은 분당 수천 번 발생합니다. 문제가 발생하면 엔진이 잘 작동하지 않으며 "간섭" 엔진의 경우 전체 엔진이 잠길 수 있습니다. 대부분의 최신 엔진은 타이밍 벨트를 사용하여 밸브의 작동을 관리하고 캠축과 크랭크축의 동기화를 유지합니다. 이 벨트는 마모 품목이며 적절한 엔진 작동을 보장하기 위해 적시에 교체해야 합니다. 다행히도 편리한 워터 펌프와 타이밍 벨트 교체 키트로 필요한 부품을 구할 수 있습니다.
엔진에는 간섭과 비간섭의 두 가지 종류가 있습니다. 비간섭 엔진은 밸브가 완전히 열려 있고 피스톤이 상사점에 있을 때 실린더 헤드의 밸브가 피스톤에 대해 충분한 간격을 갖는 엔진입니다. 벨트가 미끄러지거나 늘어나거나 부러지는 경우 이 엔진은 밸브에서 피스톤 접촉까지 영구적인 손상의 위험이 없습니다.
반면 간섭 엔진은 밸브가 열려 있고 피스톤이 상사점에 있는 상태에서 적절한 간극이 없기 때문에 벨트에 문제가 있으면 피스톤이 밸브에 닿을 수 있습니다. 이는 구부러진 밸브, 손상된 헤드 및 파손된 피스톤을 포함하여 영구적인 엔진 손상으로 이어질 수 있습니다. 간섭 엔진은 나쁘거나 결함이 있는 것이 아니라 단순히 기능의 문제입니다. 이 때문에 타이밍 벨트는 제조업체에 따라 일반적으로 매 60,000-100,000마일 사이에 정기적으로 교체해야 합니다.
타이밍 벨트는 또한 워터 펌프를 구동할 수 있습니다. 타이밍 벨트가 있는 모든 엔진의 절반 이상(일부는 동일하지 않은 타이밍 체인을 사용함)도 벨트를 사용하여 워터 펌프를 구동합니다. 이것은 주로 펌프에 대한 벨트의 위치 때문입니다. 이 때문에 하나를 교체할 때마다 다른 하나를 교체해야 합니다. 최근에 교체한 벨트나 펌프와 같은 몇 가지 예외는 확실히 있지만 다른 하나는 교체하지 않았지만 대부분의 경우 동시에 모두 교체해야 합니다. 벨트 텐셔너 및 관련 풀리도 교체해야 합니다.
일을 쉽게 하기 위해 NAPA Auto Parts는 타이밍 벨트 구동식 워터 펌프가 있는 차량을 위한 완전한 워터 펌프 및 타이밍 벨트 교체 키트 프로그램을 판매합니다. 구성 요소에는 타이밍 벨트, 워터 펌프, 씰 및 개스킷, 풀리 및 텐셔너가 포함됩니다. 또한 교체 날짜와 마일리지를 기록할 수 있는 지침과 스티커가 포함되어 있습니다. "도르래와 텐셔너가 여전히 양호한데 왜 교체해야 합니까?"라고 생각할 수 있습니다. 답은 이러한 항목이 내부에 밀봉된 베어링이 있기 때문입니다. 즉, 그리스로 서비스할 수 없습니다. 결국 그리스가 마모되고 텐셔너의 경우 장력을 제공하는 장치 내부의 엘라스토머가 마모되어 벨트가 헐거워지고 베어링이 고착되면 엔진이 과열됩니다.
타이밍 벨트 자체는 강화 고무 벨트로, 케블라 또는 유리 섬유 섬유를 사용하여 벨트 강도를 부여하고 늘어나는 것을 방지합니다. 대부분의 타이밍 벨트에는 톱니가 있습니다. 즉, 벨트 내부에 톱니가 있어 구동 풀리와 구동 풀리의 톱니가 일치합니다. 톱니는 벨트가 미끄러지지 않도록 풀리에 대한 확실한 연결을 유지합니다. 고성능 벨트는 열에 더 강한 고포화 니트릴(HSN)로 만들 수 있습니다. 모든 벨트는 누출된 오일, 물, 부동액으로 인해 손상되기 쉬우므로 펌프에서 누출이 발생하면 가능한 한 빨리 전체 시스템을 교체하여 고장을 방지해야 합니다.
펌프가 타이밍 벨트로 구동되는 대부분의 엔진에서 워터 펌프는 모듈식이므로 펌프 자체가 엔진에 유지되는 별도의 하우징에 장착됩니다. 이 펌프는 더 저렴하고 쉽게 교체할 수 있습니다. 펌프에는 밀봉된 베어링 세트와 냉각 시스템을 통해 냉각수를 이동시키는 임펠러 휠이 있습니다. 대부분의 펌프는 이제 녹에 취약하지 않지만 파편에 의해 손상될 수 있는 합성 임펠러(플라스틱, 유리 섬유 등)를 사용합니다. 베어링은 이러한 펌프의 주요 고장 지점이며 교체가 유일한 옵션입니다.
일부 펌프는 종이 또는 금속 개스킷을 사용하고 다른 펌프는 O-링을 사용합니다. 새 워터 펌프를 설치할 때는 항상 개스킷을 교체하십시오.
모든 엔진에 풀리 교체가 필요한 것은 아니지만 관련 풀리가 아이들러 유형(구동 구성 요소에 장착되지 않음을 의미)인 경우 베어링이 있습니다. 이 풀리는 타이밍 벨트 교체 시 교체됩니다.
올바르게 작동하려면 모든 구동 벨트를 조여야 합니다. 현대식 차량에서 이것은 텐셔너 풀리로 수행됩니다. 이 풀리는 피동 부품에 장착되지 않고 밀봉된 베어링으로 독립형입니다. 다른 기능은 엔진 구성에 따라 벨트를 안쪽으로 또는 바깥쪽으로 밀어내는 내부 스프링 또는 엘라스토머입니다. 텐셔너는 베어링 불량 또는 마모된 엘라스토머의 두 가지 방식으로 고장날 수 있습니다. 어느 쪽이든, 하나가 실패하면 손에 나쁜 상황이 생길 것입니다.
적절한 부품을 사용하면 엔진이 몇 년 동안 지속되지만 다른 부품 교체를 건너뛰면 심각한 엔진 손상의 위험이 매우 큽니다. 게다가, 타이밍 벨트를 교체하는 데 드는 평균 인건비는 $500-$1,000이지만 부품은 종종 훨씬 저렴합니다. 기술자는 벨트에 접근하기 위해 이미 차량을 분해해야 합니다. 해당 부품에 이미 접근할 수 있는데 왜 노동력을 낭비합니까? 결국 교체해야 하므로 한 번에 모든 작업을 진행하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 매우 후회할 것입니다.
