내연기관은 지저분한 사업이고, 동력을 만드는 과정에서 생기는 부산물은 모두 연소실과 배기가스에 국한되지 않고, 롱숏에 국한되지 않는다. 가솔린 자체가 더럽습니다. 연소실에 가까워질수록 가솔린 연소의 영향이 점점 더 분명해지며 연소실로 이어지는 흡기 러너에 바니시와 탄소 침전물이 빠르게 축적됩니다. 이는 챔버가 압축 및 연소 주기 동안에만 밀봉되기 때문입니다. 밸브가 열려 있을 때 피스톤의 다른 두 사이클이 있습니다. 
연소 사이클이 완료되면 배기 밸브가 열리고 피스톤이 상승하여 사용된 연소 가스를 밀어낸 다음 상사점 부근에서 흡기 밸브가 열립니다. 이러한 연소 가스 중 일부는 흡기 러너에 도달합니다. 피스톤이 구멍으로 내려가면서 공기와 연료가 흡입되고 밸브가 닫히고 사이클이 새로 시작됩니다. 이것은 분당 수천 번 발생합니다.
시간이 지남에 따라 흡기 밸브에 탄소 침전물이 형성됩니다. 챔버 내부의 탄소 침전물은 붉게 뜨거워지며, 이는 폭발의 주요 원인이며 충분히 귀를 기울이면 들을 수 있는 핑 소리가 납니다. 밸브의 실린더 헤드 쪽에서 이러한 침전물은 엔진에 공급되는 공기와 연료의 분무를 방해합니다. 그것들이 충분히 나빠지면 밸브가 완전히 안착되지 않고 밸브가 약간 열린 상태로 남아 개별 실린더의 압축을 크게 줄일 수 있습니다. 이로 인해 공회전이 고르지 않고 가속이 잘 되지 않으며 연비가 저하됩니다.
직접 분사 엔진은 연료가 침전물을 청소하는 데 도움이 되도록 밸브 뒤쪽으로 씻겨 내려가지 않는다는 사실 때문에 흡기 밸브의 탄소 축적 비율이 훨씬 더 높습니다. 탄소는 GDI(가솔린 직접 분사) 엔진에서 훨씬 빨리 축적됩니다. 5,000마일이라는 짧은 거리에서 GDI 엔진은 흡기 밸브에 상당한 축적을 일으킬 수 있습니다.
그러나 재구축이 필요하지 않으므로 너무 걱정하지 마십시오. 흡기 밸브 클리너로 엔진 내부를 청소하면 됩니다. 연료 탱크에 붓는 클리너와 달리 CRC GDI IVD® 흡기 밸브 및 터보 클리너는 연료에 희석되지 않습니다. 프리미엄 연료 첨가제보다 흡기 밸브에 150배 더 집중된 PEA(PolyEther Amine) 공식을 사용하여 CRC GDI IVD® 흡기 밸브 및 터보 클리너는 하드 카본 침전물을 제거하고 엔진 성능을 복원합니다. 이 제품은 터보 및 인터쿨러에 안전하며 GDI 엔진의 경우 10,000마일마다 사용해야 합니다.
연료 첨가제와 달리 흡기 밸브 클리너를 사용하는 것은 좀 더 복잡합니다. 먼저 공기 필터를 제거하고 MAF 센서를 찾아야 합니다. MAF는 공기 필터와 엔진의 스로틀 바디 사이에 있습니다. 민감한 장치를 손상시킬 수 있으므로 MAF 앞에서 스프레이하지 마십시오. 가능하면 스로틀 바디 자체에서 공기 흡입 튜브를 분리하고 엔진에 직접 분사하십시오(아직 아님).
엔진을 시동하고 작동 온도까지 올리십시오. 엔진을 작동하려면 조수가 필요합니다. 보조자가 엔진을 약 2,000RPM으로 유지하도록 합니다.
내장 빨대를 사용하여 MAF 센서를 건드리지 않고 빨대를 삽입하고(이전에 설명한 대로 스로틀 바디에 접근할 수 없는 경우) 보조자가 잡고 있는 동안 캔이 비워질 때까지 클리너를 짧은 버스트에서 분사합니다. 2,000RPM에서 엔진. 조수는 분무하는 동안 엔진이 멈추는 것을 방지하기 위해 엔진을 회전시켜야 합니다. 3,500RPM을 초과하지 마십시오.
캔이 비면 엔진을 공회전에서 약 3,000RPM으로 회전시킵니다(3,500RPM를 초과하지 마십시오!). 엔진을 1분 동안 공회전시킨 다음 끄십시오. 공기 흡입 시스템을 다시 설치하십시오. 엔진을 한 시간 동안 그대로 두십시오.
엔진을 시동하고 고속도로 속도로 최소 10분 동안 주행하여 청소를 완료하십시오.
이것은 일반적인 "가스 탱크에 버리고 드라이브" 청소기보다 약간 더 복잡하지만 확실히 그 청소기보다 훨씬 더 잘 작동합니다. GDI 엔진이 있는 경우 엔진을 건강하게 유지하는 데 필요한 프로세스입니다. 탱크 내 연료 첨가제는 GDI 흡기 밸브에 전혀 영향을 미치지 않습니다. 탱크 내 세척제는 "습식" 밸브에는 적합하지만 "건식" 밸브에는 적합하지 않습니다.
