엔지니어들은 현재 기술을 개선하기 위한 새로운 방법을 끊임없이 찾고 있으며, 자동차 공학에서 가장 많이 연구된 구성 요소 중 하나는 최적의 타이어 개발입니다. 일부는 근본적으로 바퀴를 재발명하려고 시도하는 반면 다른 일부는 단순히 현재 모델을 개선하려고 합니다. 아래에서 타이어 산업의 새로운 트렌드를 살펴보겠습니다.
과학자들이 타이어 기술을 개선하기 위해 시도한 한 가지 방법은 타이어 내부에 무엇이 들어가는지 실험하는 것입니다. 압축 공기는 종종 표준으로 간주되지만 점점 더 많은 사람들이 타이어를 질소로 채우는 것을 선택하고 있습니다. 압축 산소는 78%가 질소로 구성되어 있지만 더 순수한 구성 요소로 전환하면 많은 이점이 있습니다. 순수 질소 화합물로 타이어를 충전하면 타이어는 다음을 수행할 수 있습니다.
예상할 수 있듯이 타이어에 질소를 채우는 것은 압축 공기보다 더 비쌉니다. 모든 상점에 타이어에서 공기를 제거하고 질소로 채우는 장비가 있는 것은 아니며 일반적으로 교체 비용으로 최소 100달러를 청구하는 상점도 있습니다.
타이어 산업의 또 다른 혁신적인 발전은 에어리스 타이어입니다. 에어리스 타이어는 골프 카트, 잔디 깎는 기계, 건설 중장비와 같은 일부 특수 차량에 이미 구현되었지만 자동차 산업에서는 그리 흔하지 않습니다.
에어리스 타이어는 일반적으로 폴리우레탄 폼 또는 압축 폴리머로 구성됩니다. 에어리스 타이어의 외부는 일반적으로 일반 타이어와 마찬가지로 트레드로 덮여 있습니다. 에어리스 타이어는 압축 공기로 채워져 있지 않기 때문에 위험한 파열을 겪을 가능성은 없습니다. 또한 에어리스 타이어는 동일한 압력을 유지하므로 항상 최적의 압력에서 작동하는 것이 이상적입니다.
그것이 미래의 길일지 모르지만 현재의 에어리스 타이어 모델에는 여전히 많은 결함이 있습니다. 첫 번째 문제는 타이어가 고속에서 잘 작동하지 않는다는 것입니다. 미쉐린 엔지니어들의 아이디어인 Tweel Airless Tire는 시속 50마일 이상의 속도로 끊임없이 진동합니다. 타이어는 또한 그 속도에서 상당한 양의 소음을 내므로 짜증나는 운전이 됩니다.
에어리스 타이어의 마지막 문제는 표준에서 벗어났다는 것입니다. 모든 혁신은 본질적으로 표준 비전과 차별화되어야 하지만 자동차 엔지니어의 문제는 어떻게 하면 저렴한 비용으로 대량의 에어리스 타이어를 생산하고 개발할 수 있느냐 하는 것입니다. 최초의 공기압(압축 공기) 타이어는 1887년에 처음 개발되었으므로 엔지니어들은 125년 이상 동안 과학을 완성해 왔습니다. 에어리스 타이어 문제가 해결될 때까지 자동차 제조업체와 구매자는 계속 저렴하고 쉽게 구할 수 있는 공기압 타이어로 눈을 돌릴 것입니다.
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관련 출처:HowStuffWorks
