우리는 한 달 안에 두 번째 BMW가 이와 같은 문제를 겪었기 때문에 포스팅할 가치가 있다고 생각했습니다. 첫 번째는 2001년 X5에 있었고 두 번째는 2005년 545i였으며 둘 다 4.4L V8 엔진을 장착했습니다. 이 게시물은 545i에 관한 것입니다.
545i는 120,000마일을 주행했으며 일반적으로 오일과 같은 유체 누출의 이력이 있습니다. 이 경우 고객이 큰 냉각수 누출로 차량을 우리에게 가져 왔습니다. 내가 메이저라고 하면 이 엔진이 정원 호스의 속도로 냉각수를 앞쪽에서 분사한다는 뜻입니다.
누출이 계곡의 엔진 중앙에서 직접 발생했음을 알 수 있었지만 정확히 어디에서 발생했는지 알 수 없는 지역이었습니다.
참고 사항:이것은 2주 전의 일입니다. 눈이 보입니까? 4 월. 미네소타에서. 깔끔합니다.
어쨌든, 우리는 이 BMW의 냉각수 누출이 계곡에 있다는 것을 알았기 때문에 고객에게 무슨 일이 일어났는지 보기 위해 흡기 매니폴드와 계곡 덮개를 제거해야 한다고 조언했습니다. 발견한 내용은 다음과 같습니다.
그것은 블록에 부착되는 양쪽 끝에 O-링이 있는 공장 교차 파이프입니다. O-링은 파이프의 일부로 추정되며 부식되어 크로스오버 파이프에서 분리되어 냉각수 누출이 발생했습니다.
추가 조사 결과 흥미롭고 두려운 사실이 밝혀졌습니다. 딜러에서 이를 수리하기 위해 엔진을 제거하고 분해했습니다. 우리는 15-30시간의 작업에 대해 이야기하고 있습니다. 노동력만으로 $9,000-$12,000 정도입니다!
운 좋게도 이 고객에게는 훨씬 저렴하고 기술자에게는 훨씬 적은 시간이 소요되는 애프터마켓 솔루션이 있습니다. 공장 교차 파이프는 솔리드 파이프입니다. 애프터마켓 대체품은 나사산 샤프트가 있는 신축 파이프입니다. 기본적으로 공장을 반으로 자르고, 반을 제거하고, 이 교체 파이프를 계곡에 놓고 밀봉될 때까지 바깥쪽으로 밀어 넣습니다. 그 후에 남은 것은 계곡 지역에 도착하기 위해 제거해야 했던 다른 모든 개스킷과 씰을 교체하는 것뿐입니다.
파이프 및 개스킷 키트를 말할 수 있는 온라인 사이트가 몇 군데 있으며, 다음은 (더 나은) 파이프 자체의 모습입니다.
다음은 고객이 제공한 키트의 일부입니다.
...설치된 모습:
이 고객은 이 수리를 위해 2,400달러를 지출했는데, 이는 많은 것처럼 들리지만 15시간 이상을 할 수 있었던 것과 비교할 때 그렇지 않습니다. 대신 노동 시간은 8시간 미만이었습니다.
