우리는 픽션과 실생활 모두에서 좋은 궁합을 이루는 역동적인 듀오의 긴 목록을 통해 역사를 되돌아볼 수 있습니다. 우리는 Abbott와 Costello, Oscar와 Felix, Bert와 Ernie와 같은 유명한 이름을 기억합니다. 아니면 배트맨과 로빈, 프로도와 샘, 캘빈과 홉스일 수도 있습니다. 궁합이 잘 맞는 캐릭터들과 함께 목록이 꽤 오래 갈 수 있습니다.
그러나 Bonnie Parker와 Clyde Barrow와 같은 몇몇 캐릭터가 있습니다. 이들의 케미스트리는 함께 섞이면 위험한 칵테일이 됩니다. 자동차에서 액체를 섞을 때도 마찬가지입니다(훨씬 덜 극적인 정도는 아니지만).
차량이 제대로 작동하려면 청소, 냉각, 윤활 및 유압 장치에 도움이 되는 몇 가지 유체가 있습니다. 각 유체는 엔진 냉각 및 윤활, 동력 전달, 제동 등 목적에 맞게 신중하게 개발되었습니다. 그리고 각 유체는 해당 시스템에서 별도로 보관됩니다.
때때로, 일상적인 차량 유지 관리의 일환으로 자동차의 액체를 교체하거나 보충해야 합니다. 예를 들어, 오일 교환 사이에 레벨이 약간 낮다는 것을 알게 되면 엔진의 오일을 "보충"해야 할 수도 있습니다. 또는 앞유리 와셔 저장통에 솔벤트를 추가해야 할 수도 있습니다. 유체를 추가할 수 있는 각 경우에 올바른 유체를 추가하는 것이 중요합니다. 다른 것을 설치하면 손상이 발생하고 시스템이 비효율적이거나 작동하지 않을 수 있습니다.
그렇다면 Bonnie와 Clyde의 혼동을 피하려면 어떻게 해야 합니까? 음, 여기에 피해야 할 몇 가지 불일치가 있습니다...
모터 오일은 흔히 엔진의 생명선이라고 합니다. 분당 수천 번의 회전으로 움직이는 내부의 모든 금속 구성 요소는 모터 오일이 제공하는 얇은 윤활 코팅이 없다면 빠르고 고통스럽게 죽을 것입니다. 엔진에서 적절한 윤활이 이루어지려면 올바른 오일을 사용해야 합니다.
차량 제조업체는 각 엔진이 특정 유형과 점도 또는 등급의 오일로 작동하도록 설계합니다. 점도 (등급 )은 기본적으로 오일의 두께를 나타내는 척도이며 5W-30, 5W-20, 0W-20 등의 코드로 표시됩니다. 숫자가 높을수록 기름이 두꺼워집니다. 숫자가 낮을수록 얇아집니다. 오일의 종류는 실험실에서 인공적으로 만든 합성 오일 제품인지, 일반 오일인지를 나타냅니다. 한 엔진은 5W-30의 점도를 요구할 수 있지만 다른 엔진은 0W-20이 필요할 수 있습니다. 하나는 다른 하나를 대신할 수 없습니다. 그리고 일부 엔진은 합성유가 설치된 상태로 공장에서 생산되는 반면, 다른 엔진은 일반 오래된 일반 오일에 의존합니다.
그렇다면 엔진 오일을 추가할 때 주의할 점은 무엇입니까?
음, 우선, 다른 윤활유는 엔진에 사용되지 않습니다. 식용유 또는 기타 그러한 제품은 사용하지 않습니다. 오일 브랜드를 자유롭게 전환하고(예:원래 오일을 Mobil 1으로 교체) 고품질의 모터 오일을 사용해야 합니다.
그리고 점도가 동일한지 확인하십시오. 차량 소유자 매뉴얼은 엔진에 어떤 등급이 필요한지 알려줄 것입니다. 추가하는 오일의 점도가 너무 높으면 엔진 구성 요소 사이의 좁은 공간에 들어갈 수 없습니다. 반면에 점도가 너무 낮으면 일관된 윤활막을 형성하지 못하고 금속과 금속이 접촉하게 됩니다.
많은 제조업체는 특히 가장 낮은 점도(예:0W-20 또는 0W-16)가 필요한 엔진의 경우 원래 장비로 합성 모터 오일로 이동하고 있습니다. 합성은 낮은 잠재적 점도 외에도 몇 가지 이점을 제공합니다. 그들은 각 오일 교환 사이에 더 오래 지속될 수 있으며, 이를 연장된 오일 교환 간격이라고 합니다. 실험실에서 인공적으로 생성되기 때문에 합성 오일은 기존 제품보다 균일하고 유지력이 좋습니다. 또한 엔진 내부를 청소하고 보호하기 위한 고급 첨가제가 포함되어 있습니다.
엔진에 합성유가 포함된 경우 합성유로 교체하십시오. 반면에 기존 오일이 있는 경우 둘 중 하나를 자유롭게 사용할 수 있습니다. 제조업체가 합성유를 요구하지 않는 한 일반 오일에서 합성 오일로 전환(그리고 다시 전환)하는 것은 전혀 문제가 없습니다. 그리고 이 둘을 섞어도 위험이 없습니다. 그들은 호환됩니다. 합성 오일에 일반 오일을 추가하면 합성 오일의 효과가 감소한다는 사실을 기억하십시오. 따라서 엔진에 합성유가 필요한 경우에는 그렇게 하지 마십시오.
마지막으로, 엔진 오일의 성능을 향상시키기 위해 애프터마켓 오일 첨가제를 사용하는 것을 고려하고 있다면 다시 생각해 볼 수 있습니다. 일부 차량 제조업체에서는 사용하지 말라고 조언하며 경우에 따라 오일 첨가제를 사용하면 신차 보증이 무효화될 수 있습니다. 게다가, 최신 모터 오일에는 특히 제품이 합성인 경우 병에서 바로 필요한 모든 첨가제가 들어 있습니다.
모터 오일은 엔진의 중요성을 감안할 때 큰 것입니다. 그러나 부적절한 리필의 대상이 되는 유일한 유체는 아닙니다. 파워 스티어링 오일은 핸들을 돌릴 때 파워 어시스트를 허용하는 유압 오일입니다. 일부 차량에는 스티어링 샤프트에 부착된 전기 모터에 의존하는 전력 보조 장치가 있지만 대부분의 파워 스티어링 시스템은 유압식이며 파워 스티어링 유체가 필요합니다.
오일을 보충하는 경우 사용 설명서(또는 리저버 캡)에 파워 스티어링 오일 대신 자동 변속기 오일(ATF)을 사용할 수 있다고 나와 있습니다. 둘의 구성이 매우 유사하기 때문입니다. 수십 년 동안 자동차 소유자는 파워 스티어링 액 저장소에 ATF를 추가해 왔습니다.
하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 일부 시스템은 ATF와 호환되지 않는 광유 기반 유체에 의존합니다. 그럴 때 교체하면 씰 열화, 누수 등 시스템 손상의 원인이 됩니다.
ATF를 사용하기 전에 파워 스티어링 오일의 대체품으로 ATF를 권장하는지 확인하십시오.
ATF와 파워 스티어링 액은 유사하고 (경우에 따라) 파워 스티어링 시스템에서 사용하기에 적합하지만 완전히 상호 교환 가능하다고 말하는 것과는 다릅니다. 자동 변속기에 필요한 다른 모든 기능이 아니라 유압유와 유사한 구성 및 특성만 가지고 있습니다. 그곳에서 ATF는 윤활유, 냉각수, 세정제 역할도 해야 합니다. 파워 스티어링 오일은 그런 일을 하지 않으며 변속기에 사용해서는 안 됩니다.
참고로 ATF는 절대로 과도하게 채워서는 안 됩니다. 변속기를 과도하게 채우면 과도한 압력과 유체에 공기가 유입되어 유체의 윤활 능력을 상실하고 변속기가 과열되어 고장날 수 있습니다. 이러한 이유로 제조업체는 사용자가 수리할 수 없는 변속기 쪽으로 점점 더 나아가고 있습니다.
물론 자동차를 움직이려면 엔진이 필수적입니다. 귀하의 전송도 마찬가지입니다. 그리고 파워 스티어링을 통해 올바른 방향으로 이동할 수 있습니다. 그러나 목적지에 도착했을 때 멈출 수 없다면 어느 것도 그다지 중요하지 않습니다.
브레이크는 차량에서 가장 중요한 안전 기능입니다. 브레이크 시스템은 브레이크 페달을 밟을 때 각 바퀴로 이어지는 튜브 매트릭스에서 브레이크액에 힘을 가하는 유압 펌프(마스터 실린더)로 구성됩니다. 그 브레이크 액은 펌프에서 브레이크 패드로 압력을 전달하여 바퀴와 자동차를 감속시키고 정지시키는 역할을 합니다. 따라서 브레이크 액은 상태가 양호하고 깨끗하고 공기와 습기가 없어야 합니다.
새 브레이크 액(오래되지 않은 것)을 브레이크 저장소에 추가하면 브레이크 시스템의 효율성이 감소합니다. 일부 운전자는 파워 스티어링처럼 실수로 ATF를 브레이크 시스템에 추가합니다. 이것은 확실한 no no입니다! ATF는 마스터 실린더 및 기타 시스템 구성 요소의 씰을 먹어치우고 누출을 일으키며 브레이크 시스템을 파괴합니다.
추운 온도를 견딜 수 있는 능력으로 "부동액"이라고도 하는 엔진 냉각수는 엔진의 작동 온도를 조절하는 역할을 합니다. 연소 과정은 상당한 양의 열을 생성합니다. 사실 너무 많습니다. 엔진은 가장 효율적으로 작동하는 최적의 작동 온도를 가지고 있으며 일반적으로 화씨 200도 정도입니다. 온도가 표시선 이상으로 올라가면 냉각수가 엔진 블록을 순환하고 떠날 때 열을 받아 라디에이터를 통해 주변 환경으로 열을 잃습니다. 엔진이 냉각되면 온도 조절기(온도를 감지하고 조절하는 장치)가 닫히고 냉각수가 순환하지 않도록 합니다.
엔진 냉각수를 구성하는 기본 성분은 에틸렌 또는 프로필렌 글리콜과 물입니다. 또한 엔진 구성 요소의 부식을 방지하는 데 도움이 되는 첨가제가 포함되어 있습니다. 냉각수 대 물의 균형은 약 50/50이며 유지해야 합니다.
시간이 지남에 따라 엔진의 냉각수 중 일부가 증발하므로 오버플로 탱크나 저장소 또는 라디에이터 자체에 냉각수를 추가하여 보충해야 합니다. 그럴 때는 반드시 미리 혼합된 제품을 사용하거나 농축액과 동량의 물을 섞어 사용하세요. 물만 넣으면 엔진이 과열되어 추운 날씨에 물이 얼어 엔진이 파손될 수 있습니다. 냉각수 농도가 너무 높으면 과열될 수도 있습니다. (참고:뜨거운 엔진에 엔진 냉각수를 추가하지 마십시오!).
앞유리 청소용 솔벤트 병의 대부분은 라벨 어딘가에 "부동액"이라는 단어가 인쇄되어 있습니다. 이는 워셔액이 겨울철 동결을 견딜 수 있어야 하기 때문입니다. 그것은 엔진 냉각수를 대체하기에 적합하기 때문이 아닙니다. 수십 년 전에 특정 자동차 작가의 15세 버전처럼 라디에이터에 와셔 솔벤트를 사용하지 마십시오.
그러나 정수도 사용하지 마십시오. 와셔 솔벤트에는 오염 물질을 제거하고 유리에 줄무늬가 생기는 것을 방지하기 위한 화학 물질이 포함되어 있습니다. 물은 그렇지 않습니다. 그리고 물은 차가워지면 얼 것입니다. 또한 가정용품은 줄무늬를 유발할 수 있으므로 피하십시오. 그러나 더 중요한 것은 자동차의 페인트를 손상시키고 유해한 증기를 실내로 유입시킬 수 있다는 것입니다.
모든 파트너십이 자비로운 파트너십이라면 얼마나 좋을까. 그러나 항상 그런 것은 아닙니다. 그리고 차량의 모든 시스템이 동일한 유형의 유체를 사용한다면 정말 간단할 것입니다. 그렇게 하면 걱정할 이유도, 혼동할 일도 없을 것입니다. 하지만 세상은 그렇게 돌아가지 않습니다. 여러분의 자동차도 마찬가지입니다. 차에 액체를 넣을 때 혼합되지 않는 화학 물질이 섞이지 않도록 하십시오.
