따라서 2009-2011 Ford Fusion/Mercury Milan을 소유하고 있을 수 있으며 MIL(오작동 표시등)이 켜져 있을 수 있으며(렌치처럼 보일 수 있음) 무작위로 실속 문제 또는 전원 손실이 발생하여 길가에 좌초되었습니다.
소유자는 차량이 잘 공회전하지만 스로틀이 반응하지 않거나 엔진을 가속하려고 할 때 심하게 흔들리고 차가 거의 움직이지 않는다고 보고하고 있습니다. 일부 차주들은 시동을 끄고 차량을 재시동하면 잠시 동안은 괜찮았다가 다시 발생한다고 말합니다.
2.5L 4기통을 소유하든 3.0L V6을 소유하든 당신은 혼자가 아닙니다. 이것은 이러한 차량에서 흔히 볼 수 있는 알려진 문제입니다. Ford는 리콜과 관련하여 이에 대해 아무 조치도 취하지 않았지만 문제를 인식하고 이에 대한 TSB(Technical Service Bulletin)를 발행했습니다. 사실, 그것은 많은 차량과 엔진을 다루고 있습니다(TSB 10-21-6 참조). 또한 새 부품에서 이러한 일이 다시 발생하지 않도록 교체 부품을 업데이트했습니다.
설정된 문제 코드는 P2112 TAC 시스템이 닫힌 상태로 고정되어 있고 P2111 TAC 시스템이 열린 상태로 고정되어 있습니다. 이 자동차의 스로틀은 드라이브 바이 와이어 시스템입니다. 즉, 스로틀 바디를 열고 닫는 스로틀 바디의 작은 전기 모터를 구동하는 전자 시스템입니다. 이 코드가 설정되면 스로틀 바디가 열리지 않으므로 스로틀 응답이 부족합니다.
스로틀 바디에 결함이 있는지 여부를 테스트하기 위한 진단 절차를 설명하는 Ford FE 엔진 포럼에서 게시물을 가져왔습니다.
스로틀 위치 센서에 대한 데이터에 액세스할 수 있는 스캔 도구가 필요합니다. 첫 번째 확인은 KOEO와 바닥의 페달로 플레이트가 완전히 열리는지입니다. 그렇다면 TP1 및 TP2에 대한 데이터를 살펴보십시오. TP1은 3.7v ~ 4.7v이고 TP2는 0.3v ~ 1.9v 페달을 놓아야 합니다. 페달 바닥 TP1은 .7v ~ 2.9v여야 합니다. TP2는 4.1v ~ 4.7v여야 합니다. 그것이 보이면 PCM에서 TB로 하네스를 흔듭니다. 전압이 .49v와 4.65v 사이를 유지하고 뛰어다니지 않으면 TB를 교체하십시오.
보증이 있다면 딜러에게 맡기겠습니다. 그 TB의 가격이 마음에 들지 않을 것입니다...
스로틀 바디를 교체해야 하는 경우 매장에 맡기는 것이 가장 좋지만 직접 교체하기로 결정했다면 YouTube에서 2011 Fusion 3.0L V6의 절차를 보여주는 유용한 비디오를 찾았습니다.
이전에 링크한 영상에서 설명한 것처럼 직접 교체하면 인건비를 절약할 수 있지만 제대로 하지 않으면 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 신뢰할 수 있는 자동차 정비공이 차량 수리를 맡기면 시간과 두통을 절약할 수 있으며, 차량이 반쯤 찢어져 수리가 불가능하다고 판단한 후에는 견인 비용이 발생할 수 있습니다.
