우리는 최근에 고객이 2.4L 4기통과 93,000마일의 2008 현대 쏘나타(위의 일반 사진)를 가지고 찾아왔습니다. 그의 관심사는 중간에서 높은 수준의 RPM에서 엔진 상단 근처에서 똑딱거리는 소리가 나는 것이었습니다.
타이밍 커버 뒤에 문제가 있는 것으로 의심되어 고객에게 타이밍 커버를 제거하고 해당 부위를 점검한 후 수리가 필요한 부분을 조언해야 한다고 알렸습니다.
우리 기술자는 먼저 엔진 오일을 배출하여 우려 사항을 확인했으며 그 중 일부는 검사를 위해 스티로폼 컵에 들어갔습니다. 이 컵에서는 금속 조각이 떠다니는 것을 시각적으로 볼 수 있는데 이는 좋은 징조가 아닙니다. 위의 사진은 오일 팬에서도 이러한 금속 조각을 보여줍니다. 그런 다음 타이밍 커버를 제거하고 문제를 발견했습니다.
타이밍 및 오일 펌프 체인이 모두 뻗어 타이밍 커버 내부에서 펄럭이고 있었습니다. 마지막 사진의 체인 가이드 사이에 있는 금속 막대가 보이시나요? 체인 부위에 엔진오일을 공급하는 오일제트입니다. 그것은 기본 체인에 의해 거의 완전히 문질러졌습니다. 이러한 느슨한 체인으로 인해 양쪽 캠축 스프로킷과 양쪽 크랭크샤프트 스프로킷의 톱니가 둥글게 되어 체인을 잡을 수 없게 되었습니다. 두 개의 기본 체인 가이드가 모두 마모되었으며 기본 체인과 오일 펌프 체인 텐셔너가 모두 완전히 빠져 있습니다. 텐셔너 샤프트의 은색이 보이시나요? 샤프트가 그렇게 많이 보이면 안 됩니다.
오일의 금속 조각은 현재 볼 수 없는 내부 엔진 손상일 수 있으므로 무서운 상황입니다. 고객은 세 가지 옵션을 선택할 수 있었습니다.
그는 알려진 불량 부품을 교체하고 최선을 다하기로 결정했습니다. 이 부품(약 2,600달러)을 교체하고 오일 및 필터를 교체한 후 엔진이 고양이처럼 윙윙거렸습니다. 고객은 눈에 보이지 않는 손상이 발생했을 수 있고 도중에 문제가 발생할 수 있다는 것을 알고 있지만 결과에 만족하는 것 같았습니다.
키커를 알고 싶으십니까? 그가 원래 소유자였다면 이 수리는 현대자동차의 10년/100,000마일 파워트레인 보증에 포함되었을 것입니다. 하지만 안타깝게도 그는 두 번째 소유자였으며 보증은 양도할 수 없습니다.
많은 사람들은 타이밍 체인이 유지보수가 필요 없는 품목이라고 생각하지만 실제로는 200,000마일 미만에서 고장이 나는 경우가 드물지만 일어날 수 있습니다.
이를 방지하기 위해 어떤 조치를 취할 수 있습니까? 확실한 방법은 없지만 할 수 있는 것은 제안된 간격으로 오일을 교체하는 것입니다. 엔진 오일은 시간이 지남에 따라 분해되므로 교체해야 합니다. 슬러지 침전물이 형성될 수 있으며 오일은 분해되면서 열 발산 기능의 일부를 잃게 됩니다. 열은 타이밍 체인과 같은 사물을 팽창시킵니다.
