여러 애프터마켓 제조업체는 더 나은 공기 흐름을 제공하고 결과적으로 자동차의 마력과 가속을 증가시킨다고 주장하는 엔진 흡기 공기 필터를 판매합니다. 이러한 회사 중 일부는 이러한 고유량 필터를 사용하여 특히 성능면에서 이점을 얻었다고 맹세하는 충성도가 높은 고객을 많이 보유하고 있습니다.
이러한 필터는 종종 면 또는 나노섬유로 만들어지며 일부는 세척이 가능하며 특수 오일로 세척 및 윤활한 다음 재사용할 수 있습니다. 최소 하나의 브랜드는 백만 마일의 수명을 보장합니다. 나머지는 에어 호스로 세척하여 재사용할 수 있습니다. 대부분은 자동차 제조업체에서 제공하는 자동차의 스톡 페이퍼 에어 필터를 직접 교체하도록 설계되었습니다. 다른 재사용 가능한 디자인은 엔진에 더 많은 신선한 공기를 공급하는 더 자유롭게 흐르는 공기 흡입 시스템에 포함됩니다.
표면적으로 이러한 흡기 필터 주장은 일리가 있습니다. 엔진은 숨을 잘 쉴수록 더 빨리 달릴 수 있다는 점에서 운동선수와 같습니다.
그러나 독립적인 테스트에 따르면 이러한 애프터마켓 필터는 성능상의 이점이 거의 없거나 전혀 없을 수 있으며 일부 유형의 재사용 가능한 여과 장치는 엔진에 더 많은 먼지를 허용합니다. 그 먼지는 엔진 오일에 들어가고 연마 효과는 내부 엔진 부품을 손상시킬 수 있습니다. 또한 일부 사용자는 이러한 필터 유형 중 일부에 스프레이된 오일이 엔진의 공기 흡입 시스템에도 들어간다고 말합니다.
EPA는 오일 목욕 필터 또는 기타 자유 흐름 공기 필터를 테스트하지 않았지만 막힌 기존 공기 필터를 새 필터와 비교하는 테스트를 수행했습니다. EPA는 막힌 공기 필터로 인한 심각한 연비 손실을 발견하지 못했지만 가솔린 구동 차량의 테스트에서 깨끗한 공기 필터로 가속도가 향상되었음을 발견했습니다.
재사용 가능한 유동식 공기 필터가 자동차나 트럭의 가속을 향상시킬 수 있다는 주장에 약간의 신빙성을 부여하는 것처럼 보이지만 성능 향상의 중요성은 문제의 차량에 따라 다릅니다. 또한 이러한 고성능 필터는 기존 필터보다 비용이 더 많이 들고 수명이 훨씬 오래 갈 수 있지만 주기적인 교체가 아닌 주기적인 청소 및 유지 관리가 필요합니다. 고유량 필터와 흡기 시스템은 일반적으로 기존의 종이 필터보다 인덕션 사운드를 덜 억제하므로 일부 운전자에게는 입장료를 지불할 가치가 있는 더 나은 성능 또는 단순히 원하는 사운드라는 인상을 줄 수 있습니다.
