오늘 우리는 대부분의 유럽 차량의 서스펜션 문제에 대해 약간의 빛을 비출 것입니다. 일반적으로 이러한 문제는 55,000마일 마커부터 발생하기 시작할 수 있습니다. 오늘날 대부분의 유로 차량에는 유압식 고무 서스펜션 부싱이 장착되어 있습니다. 일반적으로 타이어와 관련된 대부분의 문제는 2년 이내에 3세트의 타이어를 장착하고 많은 실망을 안고 여러 상점에 가져갈 때까지 눈에 띄지 않습니다. 신차는 신차이기 때문입니다! 그들은 평균 1991 Honda Civic보다 더 정교합니다. 사진에서 당신은 2010년형 미니 쿠퍼의 분해된 프론트 엔드를 볼 수 있습니다. 제어 암 부싱은 빨간색 원으로 표시됩니다. 타이어가 헐거워지고 있다고 상상해보십시오. 도로를 주행할 때 타이어가 "팽창"하여 타이어 내부가 과도하게 마모될 수 있습니다. 많은 사람들이 이 타이어 마모 판독값을 부싱이 실제로 파손된 것이 아니기 때문에 가능한 캠버 또는 얼라인먼트 문제로 오진할 것입니다. 얼룩을 남겼습니다(빨간색 화살표). 컨트롤 암에서 유압유가 누출된 후 손상되었으므로 교체해야 합니다.
여기 Wilhelm에서는 BMW, Mercedes, Mini, Volkswagen 및 Audi와 같은 모든 종류의 유럽 차량과 정기적으로 작업한 7개 매장 모두에 공인 기술자가 있습니다. 스포티한 서스펜션으로 인해 이미 타이어 마모 문제가 있으므로 서스펜션을 유지하십시오. 문제는 타이어 마모에 매우 중요합니다.
