나는 이것이 "무인 운전을 향한 운전" 질문의 핵심이라고 생각합니다. SAE 레벨 1-4에 해당하는 차량은 오늘날 사용할 수 있지만 진정한 완전 자동 운전으로의 도약은 사소하지 않습니다. SAE 레벨 정의는 여기에서 유선 문서를 참조하십시오. 잠을 자거나 일하는 사람들을 포함하여 무인 자동차의 모든 목가적인 이미지에는 완전한 자동화가 필요합니다. 무인 차량의 명시된 이점 중 많은 부분도 완전 자동화가 필요합니다. Waymo는 이러한 현실에 가장 가까운 회사일 가능성이 높지만 많은 자동차 제조업체는 향후 몇 년 동안 완전한 자율성을 위해 노력하고 있다고 말합니다. 그들을 믿어야 할까요?
그렇다면 무엇이 우리를 완전한 자율성에서 가로막고 있습니까? 규제와 사회적 수용의 부족을 무시합시다. 예측할 수 없거나 복잡한 상황의 수는 말 그대로 끝이 없습니다. 천둥 폭풍 후 쓰러진 나무, 고가 도로 붕괴, 건설 작업 구역, 교통 우회 및 목록은 계속됩니다! 우리 사회는 "운전"된 무인 테스트 마일 수를 기반으로 레벨 5 자율성을 향한 진행 상황을 측정하는 것 같습니다. 그러나 무인 차량이 이러한 모든 극한 상황을 예측할 수 있게 하는 마일은 몇 마일입니까?
나는 우리가 더 많은 "연결성"을 가질수록 완전한 자율성이 더 빨리 올 수 있다고 믿습니다. "연결성"은 V2V(Vehicle to Vehicle), V2I(Vehicle to Infrastructure), V2X(Vehicle to Everything)의 모든 측면을 의미합니다. 연결성은 무인 차량과 공유할 수 있는 정보의 양을 늘리고 예측할 수 없는 상황의 위험을 최소화할 것입니다. 언제 더 많은 V2X 애플리케이션을 사용할 수 있습니까? 이를 위해서는 표준, 인프라, 개인 정보 보호 및 데이터 공유 정책, 사이버 보안 보호에 상당한 투자가 필요합니다.
결론 – 나는 완전히 자동화된(레벨 5) 차량을 한동안 볼 것으로 기대하지 않지만 어떻게 생각하십니까?
