자동차 글레이징은 매우 정확한 안전 표준을 충족합니다. 정상적인 교통 상황에서 충돌 시 부상을 방지해야 합니다. 최적의 가시성을 위해 광 투과율도 연구합니다. 차량은 접합 유리와 강화 유리의 두 가지 주요 유형의 유리를 사용합니다. 접합 유리는 폴리비닐 부티랄 중간층(PVB)으로 밀봉된 두 개의 단일 유리 슬라이드로 구성됩니다. 강화 유리는 가열되었다가 갑자기 냉각됩니다. 기계적 강도와 열 충격이 높습니다. 파손시 파편화가 뭉툭하지 않고 양호합니다.
앞유리 기능:
앞유리는 충격(앞유리가 에어백을 막음) 시 에어백이라는 측면에서 안전의 필수 요소입니다. 앞 유리는 점점 더 커집니다. 디자이너는 새로운 창의 기술 발전을 사용하고 시트를 유리로 교체할 기회를 얻습니다. 20년 동안 유리 표면은 3.5m²에서 5m²로 증가했습니다(예:Citroën의 C4 Picasso의 유리 면적은 6m² 이상임). 앞유리 교체는 매우 기술적인 작업이 되었으며 지속적으로 교육을 받고 정보를 받은 전문가만 액세스할 수 있습니다. .
자동차의 에어백 및 안전 벨트와 함께 앞유리는 차량 탑승자를 차량 내부에 유지하도록 설계되었습니다. 충돌 시 안전벨트는 에어백이 튕겨져 나가는 것을 방지하고 에어백이 충격을 흡수하는 것을 방지합니다. 앞유리는 차 안의 탑승자를 돕는 또 다른 물리적 장벽을 제공합니다.
에어백은 큰 힘으로 전개되며 경우에 따라 앞유리가 전개를 돕도록 설계되었습니다. 이 의도된 작업을 용이하게 하려면 적절한 설치가 중요합니다.
전복은 다른 어떤 차량 사고보다 치사율이 높으며 앞유리는 자동차 지붕이 쉽게 무너지거나 빠르게 무너지는 것을 방지하여 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다. 현대식 차량의 앞유리는 강철 A-필러가 구형 차량에서 하던 많은 지지력을 제공하여 지붕이 무너지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.
도로에서 전방을 볼 수 있는 것은 충돌을 피하는 데 중요합니다. 정상적인 조건에서 유리 앞유리는 선명한 시야를 제공합니다.
앞유리 와이퍼는 앞유리에 설치되어 가시성을 손상시킬 수 있는 파편, 먼지, 물 및 기타 조건을 제거하는 데 도움이 됩니다. 앞유리에 연무나 안개가 쌓이면 와이퍼가 이를 제거하는 데 도움이 됩니다. 와이퍼는 또한 어느 정도의 눈을 치우는 데도 도움이 됩니다. 와이퍼가 없으면 앞유리는 불완전합니다.
앞유리는 자동차의 다른 유리창처럼 보이지만 완벽한 자동차 앞유리를 만들기 위해 많은 연구와 테스트, 시행착오를 겪었습니다. 앞유리 유리의 제조 공정은 수년에 걸쳐 진화했으며 오늘날에는 '플로트 공법'이 사용됩니다. 유리의 초기 단계는 냉각되고 경화되어 나중에 강력하고 보호적인 앞유리를 형성할 때 챔버에 떠 있습니다.
강화 유리
이 유형의 유리는 측면과 후면 앞유리에 있으며 단 하나의 레이어로 구성됩니다. 이는 측면 및 후면 유리창이 전면 유리만큼 많은 보호를 필요로 하지 않기 때문입니다. 그러나 강화유리는 어떤 약한 압력에도 견딜 수 있을 만큼 충분히 강하고 매우 안전합니다. 강화 유리의 가장 좋은 점은 쉽게 베일 수 있는 큰 파편과 달리 깨지면 여러 조각으로 부서져 최소한의 피해를 준다는 것입니다.
접합 유리
앞유리의 전면은 접합 유리로 되어 있습니다. 유리는 3개의 레이어로 구성되어 있습니다. PVB는 유리의 중간층을 구성하는 주재료로 외부로부터 유리가 쉽게 침투하거나 깨지는 것을 방지합니다. 운전자와 동승자의 안전을 위해 전면에만 접합유리 앞유리가 있습니다.
