새 차를 운전할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것 중 하나는 눈에 띄는 것이 거의 없다는 것입니다. 문이 굳게 닫히고 엔진이 윙윙거리며 덜그럭거리는 소리도 들리지 않습니다. 자동차 제조 공정이 모두 순조롭게 진행되면 공장에서 미세 조정이 이루어지기 때문에 새 차는 조용하고 안전합니다.
자동차 제조 과정에서 차량을 미세 조정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 일부 회사는 자동차가 딜러에게 배송되기 전에 라인 끝에서 철저한 튜닝을 제공하는 반면 다른 회사는 조립의 모든 단계에서 세부 사항에 대한 관심을 통합합니다. 그러나 일부 자동차 제조업체는 고급차나 고성능 차와 같은 자동차를 너무 적게 제작하기 때문에 최종 미세 조정 프로세스가 자동차를 만드는 데 걸리는 시간의 상당 부분을 차지합니다. 예를 들어, Aston Martin은 건축 과정이 끝날 때 "정류 구역"이라고 부르는 것을 사용합니다. 그들의 차는 완전히 수작업으로 만들어지지만, 차량은 여전히 마지막에 한 번 오버됩니다.
반면 도요타는 품질 관리와 제조 공정의 미세 조정을 구축합니다. 세계 최고의 자동차 제조업체 중 하나인 이 회사는 Aston Martin보다 훨씬 더 많은 자동차를 생산합니다. Toyota는 자동차 제조 프로세스 전반에 걸쳐 미세 조정을 통합합니다. 그러나 여전히 차량에 OK를 주기 전에 제동 및 방수 테스트를 포함한 일부 최종 검사를 수행합니다.
지구상에서 가장 호화로운 자동차 제조사 중 하나인 Bentley는 수공예 기술과 함께 가장 진보된 미세 조정 기술을 사용합니다. 예를 들어, 모든 유리 조각은 광학 등급 부석으로 연마되고 4축 측정기가 완성된 각 자동차의 2,500개 측정 지점을 확인합니다.
왜 이 회사들은 이 모든 어려움을 겪습니까? 이러한 세부 사항에 대한 관심이 그만한 가치가 있는 이유를 계속 읽으십시오.
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Aston Martin 및 Bentley와 같은 회사의 경우 값비싼 고성능 자동차를 미세 조정하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그런데 왜 도요타나 닛산과 같은 대중 시장 제조업체가 모든 문제를 일으키겠습니까? 100만 대 중 1대의 자동차가 약간의 덜걱거림으로 통과했다면 괜찮겠죠?
Toyota의 대외 업무 관리자인 Barbara McDaniel에 따르면 전혀 그렇지 않습니다. McDaniel은 회사의 기본 철학이 결함을 고객에게 전가하는 것이 아니라 설계 프로세스의 일부라고 말합니다[출처:McDaniel]. 모든 Toyota 자동차 제조 공장에는 조립 라인의 각 스테이션에 안돈 코드가 있습니다. 역에 있는 사람이 문제를 발견하면 코드를 뽑고 그룹 리더가 문제를 점검하기 위해 온다. 일반적으로 문제를 빠르게 해결할 수 있으며 안돈 코드를 다시 당겨서 제조 공정을 계속할 수 있습니다. 단, 심각한 문제나 결함이 있는 경우에는 상황이 해결될 때까지 회선을 정지합니다.
자동차 제조는 복잡한 과정이므로 때때로 문제가 발생하는 경우가 많습니다. 예를 들어, 2003년에 Nissan은 Miss. Canton 공장에서 생산된 일부 차량에서 결함을 찾기 시작했고 문제의 원인을 찾아야 했습니다. 연료 도어가 일부 자동차에 올바르게 장착되지 않았으며 부품을 측정하는 데 신뢰할 수 없는 게이지가 사용되고 있다는 사실이 곧 발견되었습니다. Nissan은 또한 차량 검사 중 일부 사소한 문제를 식별하기에는 검사 구역의 조명이 너무 어둡다는 것을 깨달았습니다[출처:Zachary].
물론 Nissan은 미시시피 공장에서 문제를 수정했으며 회사는 미세 조정 프로세스를 계속 개선하고 있습니다. 사실, 모든 자동 제조 공장은 미세 조정 방법을 개선할 방법을 끊임없이 찾고 있습니다. 최근 몇 년 동안 어떤 개선 사항이 있었는지 계속 읽으십시오.
미세 조정은 자동차 제조 공정에서 그다지 좋지 않은 부분이었습니다. 예를 들어 볼보는 2x4 나무 조각과 고무 망치를 사용하여 도어를 프레임의 올바른 위치에 고정하는 데 사용했습니다. 수십 년 동안 범프와 덩어리는 일련의 고무 망치로 "미세 조정"되었으며 간격은 정확하지 않았습니다.
그러나 자동차 제조 및 미세 조정은 최근 몇 년 동안 먼 길을 왔습니다. 예를 들어, 폭스바겐이 2000년대 중반에 고급 Phaeton 모델을 만든 공장을 생각해 보십시오. 차량은 조립 라인을 따라 제작되었지만 컨베이어 벨트가 천천히 움직여 각 작업이 각 스테이션에서 제대로 수행되었는지 확인했습니다. 로봇이 구동계와 서스펜션을 조립한 이유는 이 부품이 너무 무거워서 사람들이 정확하게 조작할 수 없었기 때문입니다. Toyota의 andon 코드와 같은 이러한 조치를 통해 건설 프로세스가 끝날 때 미세 조정을 최소화할 수 있었습니다. Phaeton이 완성되면 거의 모든 제조업체가 완성차에 하는 것처럼 누수를 확인하기 위해 수조에 보내졌습니다. 다음으로, 검사관이 틈을 확인할 수 있는 조명 부스에 넣은 다음, 동력계에 차량을 올려 놓고 롤러로 제자리에 구동하여 검사관이 덜그럭거리는 소리를 들을 수 있도록 했습니다.
모든 자동차 제조업체는 테스터의 눈과 귀를 사용하여 완성된 차량을 미세 조정합니다. 이 방법은 유행을 타지 않을 것입니다. 실제로 대부분의 자동차 제조업체는 동일한 기술과 장비를 사용하여 자동차를 미세 조정하므로 프로세스를 가장 잘 개선할 수 있는 사람은 바로 사람입니다.
이 모든 미세 조정이 더 나은 자동차를 위해 만들어졌습니까? 물론이지. 어떻게 차이가 나는지 계속 읽어보세요.
미세 조정이 최고일 때 자동차 회사는 더 나은 평판과 상을 받기도 합니다. 예를 들어 J.D. Power and Associates는 일반적으로 APEAL로 알려진 보고서인 Automotive Performance, Execution and Layout Study에서 매년 기업의 순위를 매깁니다. 디자인과 엔지니어링이 자동차 제조에서 중요한 역할을 하는 반면, 실제로 실행 점수를 얻는 것은 미세 조정입니다.
자동차 제조 공정의 일부로 차량을 미세 조정하면 시간과 비용을 절약하고 회사와 소비자 모두에게 문제를 예방할 수 있습니다. 또한 회사가 발행해야 할 수 있는 리콜 횟수를 줄이고 구매자가 자동차와 제조업체에 더 만족할 수 있도록 합니다. McDaniel은 "품질을 높이면 장기적으로 절약할 수 있습니다"라고 말했습니다[출처:McDaniel].
미세 조정이 Toyota와 같이 프로세스 전반에 걸쳐 수행되거나 Aston Martin과 같이 마지막에 집중적인 노력으로 수행되는지 여부에 관계없이 세부 사항에 대한 관심은 더 나은 차량과 더 행복한 고객에게 보답합니다.
자동차 미세 조정에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
