자동차와 트럭에 관해서는 우리 대부분이 자동차가 하는 일을 이해하지만, 우리가 요청한 일을 실제로 어떻게 수행하는지에 대해서는 미스터리입니다. 우리는 가속 페달을 밟았을 때 속도가 빨라지고 브레이크 페달이 반대로 작동한다는 것을 알고 있습니다. 우리는 우리에게 전진과 후진, 난방과 에어컨이 있다는 것을 알고 있지만 일반적으로 그 레버를 움직이고 손잡이를 돌리는 것이 우리가 기대한 결과를 실제로 달성하는 방법을 모릅니다. 차량의 무언가가 예상대로 작동하지 않으면 놀랍고 성가실 수 있습니다. 일이 제대로 작동하지 않는 이유를 모르고 어떻게 고장났는지조차 이해하지 못하는 것을 고치기 위해 돈을 쏟아 부어야 하는 것은 훨씬 더 답답할 수 있습니다.
BlueDevil에서는 지난 몇 달 동안 차량의 다양한 시스템, 작동 방식, 고장 가능성 및 문제에 대한 가능한 솔루션에 대해 블로그를 운영했습니다. 관심이 있으시면 다른 블로그로 돌아가서 매일 사용하는 자동차와 오랫동안 올바르게 작동하는 방법에 대해 자세히 알아보세요. 이번 포스팅은 헤드 가스켓에 대한 포스팅이니 헤드 가스켓 터짐 증상 진단에 대한 이전 포스팅을 꼭 확인해주세요.
차량에서 가장 잘못 이해되고 두려운 문제 중 하나는 헤드 가스켓이 날아가는 것입니다. 일부 제조사와 모델은 헤드 개스킷 문제에 더 민감한 것으로 보이지만 모든 차량에는 헤드 개스킷이 날아갈 가능성이 있습니다. 때때로 헤드 개스킷 문제가 너무 심하거나 누군가가 이를 "블로운 모터"라고 부를 정도로 잘못 이해될 수 있습니다. 개스킷 하나가 어떻게 그렇게 많은 문제를 일으키고 수리 비용이 너무 많이 들어 엔진 전체를 폐기하고 다시 시작할 가치가 있을 수 있습니까?
헤드 개스킷을 이해하려면 일반 내연 기관이 있는 그대로 만들어지는 이유를 이해해야 합니다. 가장 단순한 형태의 내연 기관은 단지 공기 펌프입니다. 흡기 충전량은 끌어 당겨지고 배기 가스는 밀어냅니다. 이 프로세스의 핵심은 흡입 공기 충전량이 연료와 혼합되고 압축된 다음 점화 플러그에 의해 점화된다는 것입니다. 점화 과정은 열과 빠르게 팽창하는 가스를 생성하여 피스톤을 아래로 밀어내고 모터를 돌리고 차량을 움직이는 동력을 생성합니다. 이를 효율적으로 수행하려면 자유롭게 움직일 수 있는 밀폐된 실린더의 피스톤과 적절한 시기에 열리고 닫혀 흡기를 유도하고 연소 가스를 밀봉한 다음 배출하는 밸브 시스템이 필요합니다. 적절한 시간에 적절한 장소로 배기가스를 배출합니다. 올바른 모양과 윤곽을 가진 적절한 씰과 연소실을 만드는 것은 단단한 금속 조각으로 만드는 것이 엄청나게 어렵고 비용이 많이 듭니다.
가장 좋은 해결책은 엔진을 별도의 조각으로 만드는 것입니다. 일반적으로 블록은 실린더 헤드에서 분리된 다음 볼트로 그들 사이에 봉인과 함께. 이 씰은 헤드 개스킷이라고 하며 엔진에서 가장 스트레스를 받는 씰입니다. 헤드 개스킷은 점화 중 연소 가스를 밀봉하는 작업에 포함되어 있으며 지속적으로 변하는 차가운 흡기 공기와 뜨거운 배기 가스의 온도를 처리해야 합니다. 이것이 충분히 어려운 작업이 아니라면 헤드 개스킷도 엔진을 냉각시키는 실린더 벽 주위를 순환하는 냉각수를 밀봉해야 합니다.
엔진의 헤드 개스킷은 매우 낮은 압력과 매우 높은 압력과 넓은 범위의 온도를 모두 처리하는 엔진에서 가장 힘든 작업 중 하나이므로 때때로 실패하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 누군가 자동차에 헤드 개스킷이 날아갔다고 말하면 헤드 개스킷에 누출이 있음을 의미합니다. 누출은 헤드 개스킷이 엔진에서 냉각수가 누출되도록 하는 외부 누출일 수 있으며, 또는 헤드 개스킷이 흡기 및 배기 가스 중에 냉각수가 실린더로 유입되도록 하는 내부 누출일 수 있습니다. 연소 행정 동안 냉각 통로로 허용되어야 합니다.
얼마 동안 헤드 개스킷이 날아가거나 새는 것을 말하는 것이 종종 어려울 수 있으므로 많은 자동차가 문제로 수 마일을 주행합니다. 헤드 가스켓이 날아간 상태에서 운전할 때 냉각수와 배기 가스가 결코 설계되지 않은 장소로 들어가고 블록과 헤드의 결합 표면 전체에 심각한 온도 구배를 유발할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 기울기로 인해 금속이 마모되거나 심하게 휘어질 수 있습니다. 이로 인해 발생하는 문제는 헤드 개스킷을 교체하기 위해 엔진을 분해하기로 선택했더라도 엔진을 다시 조립하는 데 새 개스킷을 단순히 끼울 수 없다는 것입니다. 이러한 마모 영역과 뒤틀림으로 인해 헤드가 새 개스킷으로 동일한 방식으로 블록에 볼트로 고정되더라도 밀봉 상태가 좋지 않습니다. 이 경우 헤드와 블록을 다시 평평하게 가공해야 할 수 있으며 이는 엄청나게 비용이 많이 드는 프로젝트가 될 수 있습니다.
헤드 개스킷을 교체하려면 일반적으로 흡기 및 배기 매니폴드와 함께 액세서리를 제거한 상태에서 모터의 대부분을 분해해야 합니다. 같은 작업을 위한 노동은 엔진에 대한 고유한 지식이 필요하기 때문에 종종 비용이 많이 듭니다. 모든 요인으로 인해 헤드 개스킷을 교체하는 데 비용이 많이 들기 때문에 많은 사람들이 이 문제를 두려워합니다.
여기 BlueDevil에서 블로운 헤드 개스킷을 위한 놀랍도록 간단하고 저렴한 솔루션을 제시했습니다. 헤드 개스킷 누출이 있는 경우 누출 위치에 온도 차이가 있는데, 이는 우리가 말했듯이 해로울 수 있습니다. BlueDevil은 이 온도차를 이용하여 문제를 해결하는 제품을 만들었습니다. Bluedevil Head Gasket Sealer는 이러한 온도 차이에서 반응하도록 특별히 설계되었습니다. 누출이 감지되면 BlueDevil Head Gasket Sealer는 냉각 시스템의 미립자가 없는 안전한 액체에서 화학 용접으로 변경되어 헤드가 뒤틀렸거나, 막혔거나, 헤드 개스킷이 누출되었을 때 누출을 신속하게 밀봉합니다.
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