운전하는 자동차 유형에 따라 사용할 수 있는 성능 부품의 거대한 애프터마켓이 있을 수 있습니다. Honda 및 Acura와 같은 많은 일본 브랜드에는 다양한 애프터마켓 부품이 있습니다. Honda's는 Honda 레이서의 성능을 향상시키기 위해 계속 수정하고 많은 돈을 투자할 드라이버에 대한 특히 큰 컬트 추종자를 보유하고 있습니다. Porsche, Volkswagen, Audi와 같은 독일 브랜드에도 우위를 원하는 성능 지향적인 드라이버가 많이 있습니다.
그러나 하루가 끝나면 튜너 추종자가 많지 않은 다른 브랜드의 많은 소유자는 업그레이드가 그만한 가치가 있는지 궁금해 할 수 있습니다. 예를 들어, 링컨을 운전하는 경우 서스펜션 시스템을 낮추고 레이싱 림을 경량화하기를 정말로 원하십니까? 차량에 잠재력이 있는 경우 해당 잠재력을 최대한 발휘하도록 차량을 수정하는 것이 합리적입니다. 그리고 링컨 차량은 훌륭하지만 튜너 경주용 자동차로 전환하기에는 적합하지 않을 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 일부 고급 차량에는 많은 성능 업그레이드가 필요하지 않습니다. 그들은 이미 공장에서 스포티한 서스펜션 또는 조절 가능한 서스펜션과 함께 제공될 수 있습니다. 탐나는 R 시리즈와 같은 폭스바겐 모델에는 성능을 위해 많은 튜너가 자체적으로 업그레이드하는 더 단단한 컨트롤 암 부싱이 있었습니다. 이 공장 부싱은 80년대까지 거슬러 올라가는 동일한 조향 설계를 기반으로 하는 다른 모델에서도 개조되고 있었습니다.
많은 운전자들이 더 단단한 스포티한 시스템으로 서스펜션을 업그레이드합니다. 이 더 단단한 서스펜션 시스템은 고속도로에서의 핸들링을 향상시킵니다. 차량이 더 똑바로 추적하는 것처럼 보이고 고속에서 더 안정적으로 느낄 수 있습니다. 그에 비해 서스펜션 시스템이 부드럽고 고장난 사람은 보트를 운전하는 것처럼 느낄 수 있습니다. 백엔드는 많은 플레이를 할 수 있고 너무 많이 움직일 수 있습니다.
조정 가능한 에어 서스펜션 등은 필요할 때 낮게 이동하고 지형이 그다지 호의적이지 않을 때 약간의 리프트를 추가하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이것이 서스펜션 업그레이드의 이분법입니다. 트럭과 오프로드 차량은 부드러운 쇽과 리프트 키트로 서스펜션을 업그레이드하여 모든 지형을 부드럽게 횡단할 수 있도록 도와줍니다.
레이서는 최적의 물리학을 활용하기 위해 지면에 낮게 앉는 것을 좋아합니다. 더 낮은 무게 중심은 더 적은 수직 G-포스의 인식과 관련이 있으며 바디 롤을 많이 느끼지 않고 코너를 포옹하는 데 도움이 될 수 있습니다. 따라서 회전목마 없이 슬라롬 코스를 훨씬 더 견딜 수 있습니다.
서스펜션을 안정화하기 위해 두꺼운 스웨이 바와 더 단단한 부싱을 추가하면 차체 롤링이 줄어들고 모든 차량의 핸들링이 향상됩니다. 선명하고 정확한 스티어링을 좋아한다면 이 업그레이드를 확인해 볼 가치가 있습니다. 그러나 스티어링 휠에서 약간의 저항을 느낄 수 있습니다.
자동차 엔진은 공기 펌프와 매우 유사하게 작동합니다. 자동차 제조업체는 최적의 성능을 위해 엔진에 터보차저와 슈퍼차저를 추가하여 이 원리를 이용합니다. 이 두 기계 장치 모두 공기를 엔진으로 강제로 유도하여 더 높은 RPM에서 더 높은 수준의 휘발성으로 작동하도록 합니다.
기존의 자연 흡기 엔진은 한 번에 연료를 태울 수 있을 만큼만 산소를 흡입할 수 있기 때문에 출력 대역이 제한적입니다. 충분히 균형 잡힌 비율의 공기를 추가하지 않으면 여분의 연료가 연소되고 촉매 변환기 및 기타 구성 요소가 손상됩니다.
사실, 가솔린 연소 엔진에 대한 공기 대 연료의 Stoich 비율은 14.7:1입니다. 이는 최적의 연소를 달성하는 데 사용되는 연료 1파운드당 14.7파운드의 공기가 필요함을 의미합니다. 인젝터가 더 오래 열려 있고 더 많은 연료를 펌핑하는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 어떤 형태의 공기 유도 업그레이드가 없는 한 엔진이 더 많은 공기를 빨아들이는 것은 어렵습니다.
이는 고성능 에어 필터처럼 미묘할 수도 있고 트윈 터보나 슈퍼차저를 개조하는 것처럼 극단적일 수도 있습니다. 공기를 엔진으로만 가져오는 것의 문제는 역압을 많이 받게 되어 진정한 벽돌 벽이 된다는 것입니다. 정말로 일을 열고 엔진이 숨을 쉬게 하려면 배압을 낮추기 위해 고유량 배기 시스템을 추가해야 합니다. 큰 비용으로 최소한의 이득을 위해 엔진 헤드를 이식할 수도 있습니다.
엔진 부품의 성능 문제는 베어링이 더 빨리 마모된다는 것입니다. 또한 RPM이 높을수록 배기음이 더 커질 수 있습니다. 이것이 많은 사람들이 업그레이드를 원하지 않는 이유입니다. 그들은 공장 재고 OEM 엔지니어링이 운전자의 일상적인 요구에 이상적이라고 믿습니다.
시장에는 수많은 성능 업그레이드가 있습니다. 미묘한 수정에 관심이 있든, 스타일링과 성능을 위해 차량을 땅에 내리든 상관 없습니다. 항상 상충관계가 있습니다. 정비공이 아닌 이상 개조된 차량을 유지 관리하는 데 비용이 많이 들 수 있습니다. 변덕스럽거나 변덕스러울 수 있기 때문입니다.
고성능 공기 필터, 고성능 오일 필터 및 더 큰 헤드와 같은 일부 업그레이드는 저렴할 수 있습니다. 또한 문제 없이 쉽게 개조할 수 있습니다. 다른 업그레이드는 모든 드라이버가 스스로 결정할 밸런싱 테스트가 필요합니다. 그들은 차량, 성능 또는 안정성에서 진정으로 원하는 것이 무엇인지 결정할 것입니다.
