상원의원과 기술 전문가들이 자율주행차의 잠재적인 치명적인 위험에 대해 엄중한 경고를 하는 가운데 로봇 자동차 혁명이 화요일 과속방지턱에 부딪쳤다. 듀크 대학의 로봇 공학자인 미시 커밍스(Missy Cummings)는 미국 상원 상업, 과학, 교통 위원회에서 증언한 증언에서 이 기술로 누군가가 죽을 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 문제는 그것을 최소화하기 위해 언제 그리고 무엇을 할 수 있느냐는 것입니다.
자동차 경영진과 의원들은 자율주행차에 보편적 표준이 필요한지에 대해 서로 헐뜯었습니다. 민간 부문에서는 표준이 발전을 더디게 할 것이라고 말하고 입법부는 1998년에 업데이트된 안전벨트 표준에 대해 같은 반대 의견을 들었다고 대답했습니다.
자동화 운전자에 대한 최소 테스트 표준을 제안하는 법안을 공동 발의한 에드 마키 상원의원과 리처드 블루멘탈 상원의원은 업계 대표자들에게 이에 동의하라고 말했습니다.
내가 누군가에게 물으면:그 빨간불이 정지를 의미한다고 생각합니까? 그리고 그들은 저에게 돌아와 말했습니다. 우리는 신호등을 매우 존중합니다. Blumenthal이 [W] Michael Ableson에게 말했습니다. 사람들이 표준을 신뢰할 수 없는 경우 이 기술의 신뢰성은 매우 취약합니다. 사용자는 물론 이 시점에서 이 분야에 들어올 수 있는 다른 모든 행위자에 대한 표준도 신뢰할 수 없습니다.
Markey는 Delphi Automotives Glen DeVos와의 대화에서 회사의 높은 기준을 지적함으로써 업계가 최소한의 법적 기준을 지원할 것인지에 대한 질문에 답하려고 했을 때 경영진의 말을 끊었습니다.
당신을 알아요 하지만 모두가 나쁜 것은 아닙니다. 마키는 웃으며 말했다. 우리는 어머니를 위한 살인법을 통과시키지 않습니다. 우리는 살인을 저지를 수 있는 모든 사람들을 위해 그것을 합니다.
기준은 이미 도덕적으로 복잡해지고 있습니다. 자율 주행 자동차 회사의 이사인 Google Xs Chris Urmson은 회사가 몇 가지 어려운 문제를 해결하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 길에서 노는 아이나 육교 옆으로 방향을 돌려야 하는 곳은 어디인가요?
Google은 자동차를 위한 자체 로봇 공학 법칙을 마련했습니다. 우리는 취약한 도로 사용자를 피하기 위해 가장 열심히 노력하고, 그 이상으로 다른 차량을 피하기 위해 가장 열심히 노력하고, 그 이상으로 움직이지 않는 것을 피하려고 노력합니다. Urmson은 이렇게 말했습니다.
Cummings는 업계가 공공 도로에서 도로 테스트 차량을 시작할 준비가 되어 있지 않으며 시장에 서두르는 것은 부분적으로 기술적인 한계와 악의 때문에 매우 위험할 것이라고 말했습니다. [우리는] 자전거 타는 사람, 보행자 및 기타 운전자를 포함한 사람들이 자율주행차 게임을 시도할 수 있고 시도할 것임을 알고 있습니다. 그녀는 말했다.
로봇 공학자는 또한 업계가 자체 테스트 프로토콜을 공개 조사에 사용할 수 없도록 하지 않고 엄격한 테스트를 공개 데모로 대체하려는 시도를 그녀가 묘사한 것을 비난했습니다.
커밍스는 자율주행 자동차의 많은 센서가 좋은 날씨, 도심 협곡 또는 지도 데이터베이스가 오래된 곳에서는 신뢰할 수 없다는 것을 알고 있다고 말했습니다. 우리는 제스처 인식이 특히 실제 환경에서 심각한 문제라는 것을 알고 있습니다. 우리는 인간이 자동차가 자동 조종 장치에 있다고 생각하는 동안 뒷좌석에 앉을 것이라는 것을 압니다. 사람들이 이러한 시스템에 해킹을 시도할 것이라는 사실을 알고 있습니다.
자세히 알아보기:http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/15/self-driving-cars-danger-senate-general-motors-google
