상점 설명서에 볼트를 폐기하고 새 볼트를 사용해야 한다고 표시되어 있을 때; 그들은 거의 항상 볼트를 생성하는 토크입니다. 새 볼트를 구입하는 것은 비싸게 보일 수 있습니다. 결국, 오래된 볼트는 여전히 좋아 보이지만 외모는 속일 수 있습니다. 오래된 볼트를 재사용하면 값비싼 엔진 고장이 발생할 수 있습니다. 따라서 새로운 볼트만이 오늘날의 엔진에 필요한 균일한 조임력을 제공할 수 있습니다.
1960년대나 70년대에는 그것들이 필요하지 않았습니다! 간단한 대답은 엔진 재질이 다르다는 것입니다. 알루미늄 실린더 헤드는 주철 블록과 다른 속도로 팽창합니다. 따라서 엔진이 예열되면 볼트로 결합된 부품이 서로 반대 방향으로 움직이거나 개스킷 위에서 미끄러져야 합니다.
<블록 인용>엔진 부품도 수십 년 전보다 가벼워졌습니다. 무거운 주철 부품은 고장 없이 토크의 일부 변화를 견딜 수 있습니다. 결과적으로 오늘날 사용되는 얇은 벽 주물 및 알루미늄 합금은 매우 정확한 토크 또는 뒤틀림이 필요하며 누출이 발생합니다.
조임 과정의 첫 번째 단계는 일반적으로 토크 수치로 표시되지만 그렇게 됩니다. 진정한 하중이 적용되는 균일한 기준선을 제공하기 위해서만. 이를 일반적으로 예압 또는 스너그 토크라고 합니다.
볼트를 생성하는 토크에 대한 일반적인 조임 사양은 다음과 같습니다.
볼트는 본질적으로 탄성이 있습니다. 즉, 탄성 범위 내에서; 볼트의 하중이 증가함에 따라 늘어납니다. 일반적인 볼트는 알루미늄 헤드에 사용할 때 문제가 될 수 있습니다. (MLS) 개스킷과 같이 이완되지 않는 개스킷으로. 알루미늄 헤드의 팽창률은 일반적인 볼트를 항복점 이상으로 늘려서 부러뜨릴 수 있습니다. 따라서 볼트를 생성하려면 토크가 필요합니다. 또한 토크와 각도 적용이 있습니다.
<블록 인용>볼트 회전을 시작하면 회전을 유지하는 것보다 더 많은 힘이 필요합니다. 볼트가 더 세게 조일수록 더 많이 달라붙어 토크 판독값에 영향을 줄 수 있습니다. 윤활은 나사산이 더 쉽게 미끄러지는 데 도움이 되지만 윤활 품질이 다른 윤활유와 다릅니다. 제조업체는 토크를 가할 때 볼트에 사용할 윤활유 유형을 지정합니다. 잘못된 윤활제를 사용하면 클램핑 하중에 영향을 미칩니다.
따라서 알루미늄 헤드의 팽창률은 일반적인 볼트를 늘립니다. 항복점을 지나서 스냅할 수 있습니다. 또한 최신 엔진은 높은 조임력이 필요합니다(연소 압력 증가로 인해). 그러나 일반적으로 엔진에서 볼 수 있는 더 작은 직경의 볼트로는 달성할 수 없습니다.
