휘발유 가격이 갤런당 2.50달러에 육박하기 때문에 쇼핑객은 신차의 EPA 연료 경제성 등급에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 많은 운전자들에게 이것은 경제적인 필수품이 되었습니다. 15mpg에 불과한 모델 대신 평균 25mpg를 얻는 모델을 선택하면 기민한 구매자가 휘발유 갤런당 2.50달러로 15,000마일을 운전한다고 가정할 때 연간 1,000달러를 절약할 수 있습니다.
제조업체는 법에 따라 연방 환경 보호국(EPA)에서 인증한 대로 미국에서 판매되는 대부분의 새 차량(차량 총중량이 장착된 차량)의 유리창 스티커에 차량의 연비 등급을 게시해야 합니다. 8,500파운드 이상의 등급은 예외입니다. 그러나 이러한 "공식" 등급은 실제 운전 경험을 거의 반영하지 않습니다. 무엇을, 어떻게, 어디서 운전하느냐에 따라 그 차이는 엄청날 수 있습니다. 많은 소비자들은 EPA의 수치가 평균 소유자가 실제 운전에서 경험할 것으로 기대하는 것보다 상당히 높다고 종종 불평합니다.
왜 이런 일이 발생합니까? 이는 신차와 트럭의 에너지 소비 평가 방식과 많은 관련이 있습니다. 단순히 탱크에 연료를 채우고, 정해진 도시 또는 고속도로 마일 동안 도로나 테스트 트랙에서 주행하고, 탱크를 다시 채우고, 주행한 마일을 소비된 갤런의 수, 이것은 전문가가 하는 방식이 아닙니다.
실제로 테스트된 차량은 포장도로에 전혀 도달하지 않습니다. 오히려 자동차나 트럭의 연비는 연방법에 의해 규정된 표준화된 테스트를 사용하여 실험실에서 엄격하게 통제된 환경에서 측정됩니다. 자동차 제조업체는 실제로 자체 연비 테스트를 수행하고 그 결과를 EPA에 제출합니다. EPA는 데이터를 검토하고 National Vehicles and Fuel Emissions Laboratory에서 자체 등급의 약 10~15%를 확인합니다.
이 기사에서는 차량 테스트 방법, EPA의 연비 수치와 실제 연비 수치의 차이, EPA의 연비 결과가 여전히 중요한 이유에 대해 자세히 설명합니다. 다룰 내용을 요약하면 다음과 같습니다.
EPA는 갤런당 몇 마일을 얻을 수 있는지 결정하기 위해 차량을 운전하지 않습니다. 각각의 새 자동차와 트럭은 큰 러닝머신과 같은 동력계에서 테스트됩니다. 엔진과 변속기가 바퀴를 구동하는 동안 차량은 실제로 움직이지 않고 바퀴가 놓이는 롤러만 움직입니다. 전문 운전자는 도시 및 고속도로 운전 조건을 시뮬레이션하기 위해 각각 하나씩 두 가지 표준화된 운전 일정을 통해 차량을 운행하고 실시간 컴퓨터 디스플레이를 통해 지정된 속도를 유지하고 있는지 확인합니다.
"도시" 프로그램은 차량이 엔진이 차가운 상태에서 시동을 걸고 빈번한 공회전으로 가다 멈추고 운전하는 도시의 러시아워 운전 경험을 재현하도록 설계되었습니다. 자동차 또는 트럭은 11마일을 운전하고 31분 동안 23회 정차하며 평균 속도는 20mph, 최고 속도는 56mph입니다. 반면에 "고속도로" 프로그램은 예열된 엔진으로 시골 및 주간 고속도로 운전을 에뮬레이션하여 정차하지 않고(둘 다 최대 연비를 보장함) 만들어졌습니다. 차량은 평균 속도 48mph 및 최고 속도 60mph로 12.5분 동안 10마일을 주행합니다. 두 가지 연비 테스트는 차량의 에어컨 및 기타 액세서리를 끈 상태에서 수행됩니다.
테스트 내내 호스가 차량의 배기관에 연결되어 엔진의 배기 가스를 수집합니다. 배기 시스템에서 분출되는 탄소의 양을 측정하여 연소된 연료의 양을 계산합니다. EPA는 연소되는 가솔린의 양을 물리적으로 측정하기 위해 연료 게이지를 사용하는 것보다 이것이 더 정확하다고 주장합니다. 그래도 최종 연비 수치는 실험실에서 일어나는 일과 실제 도로에서 일어나는 일의 차이를 반영하기 위해 시내 주행의 경우 10%, 고속도로 주행 거리의 경우 22%로 하향 조정되었습니다.
하이브리드의 가격은 얼마입니까?
잘 알려진 바와 같이, 공식 연비와 경험 있는 연비 사이의 격차는 휘발유/전기 하이브리드 차량 소유자의 경우 훨씬 더 넓을 수 있습니다. 대부분의 전문가들은 하이브리드 차량에 대한 EPA의 등급이 최소 20% 이상 과장되는 경향이 있다고 생각합니다. 이 불일치는 운전자가 주로 고속도로에서 운전하는 경우 더 넓을 수 있습니다. 여기서 하이브리드는 가다 서다를 반복하는 도심 주행 조건보다 효율성이 떨어지는 경향이 있습니다(전기 모터가 더 많은 노력을 짊어지는 동안).
아이러니하게도 EPA가 자체 보유하고 있는 12개의 하이브리드 자동차에 대해 수행한 지속적인 작동 테스트 결과는 게시된 연료 경제성 등급과 크게 모순됩니다. 정부 웹 사이트에서 찾은 보고서에 따르면 EPA의 차량이 소집할 수 있는 최고는 Civic의 경우 37.7mpg, Insight의 경우 45.7mpg, 현세대 Prius의 경우 44.8mpg의 누적 평균이었습니다. 이것은 확실히 훌륭한 연비이지만 테스트된 연식에 대해 각각 51, 66 및 60mpg만큼 높게 실행되는 자동차의 EPA 등급보다 훨씬 낮습니다.
하이브리드의 경우 이러한 불일치가 더 두드러지는 경향이 있는 이유는 무엇입니까? 전문가들은 배기관 배기량에 따른 연비를 기반으로 자동으로 휘발유/전기차를 선호하기 때문이라고 말합니다. 하이브리드의 동력 중 일부는 자동으로 제로 배출을 생성하는 전기 모터에서 나오기 때문에 이 수치는 단순한 마일 구동/갤런 소비 계산이 표시하는 것보다 더 크게 치우치는 경향이 있습니다.
다음 페이지에서는 어떤 운전 요인이 차량의 갤런당 마일 수를 변경하는지, 그리고 그 수치가 EPA가 예상하는 차량의 평균과 다른 이유를 알아볼 것입니다.
EPA의 등급을 결정하는 데 사용되는 테스트 방법 외에도 많은 기타 물리적 및 개인적 요인이 차량의 정격 에너지 소비량과 실현 에너지 소비량 간의 차이에 기여합니다. 우선, EPA의 테스트에서 평가에 사용된 자동차와 트럭은 파손되었으며 최고의 기계적 모양입니다. 새 차량은 일반적으로 약 3,000~5,000마일을 주행할 때까지 최고 주행 거리에 도달하지 않으며, 관리가 제대로 되지 않은 차량은 완벽한 상태의 차량보다 더 많은 연료를 소모합니다. 타이어의 잘못된 공기압과 같은 비교적 사소한 유지 관리 요소라도 차량의 연비에 영향을 줄 수 있습니다.
거주 지역에 따라 연중 특정 시기에 해당 지역에서 판매되는 특정 혼합 휘발유의 에너지 함량이 더 많거나 적을 수 있으며, 결과적으로 연비가 더 좋거나 나쁠 수 있습니다. 게다가 EPA는 제조 및 조립의 작은 차이라도 유사한 모델 간에 연료 경제성에 약간의 차이를 유발할 수 있다고 주장합니다.
또한 연비 테스트를 받는 자동차와 트럭은 승객, 화물 및 옵션을 완전히 보완하지 않고 "운전"합니다. 설정 속도에 도달하고 유지하기 위해. 마찬가지로, 차량은 에어컨 및 기타 전기 부속품을 사용하지 않은 상태에서 테스트되며, 이는 또한 엔진에 더 큰 부하를 가하는 경향이 있어 차량의 연비에 영향을 미칩니다.
이동 시간, 교통 상황, 지형, 온도 및 날씨와 같은 기타 물리적 요인은 모두 마일리지에 영향을 미칩니다. 마찬가지로 차량의 공기 역학을 방해하는 루프 랙 및 화물 캐리어와 같은 외부 액세서리를 설치하면 펌프에 큰 타격을 입힐 것입니다. . 발로 밟은 가속, 급제동, 고속 주행, 과도한 공회전, 견인 및 매력적인 사륜구동 역시 평균보다 높은 비율로 차량의 가스 탱크를 소모합니다. EPA는 잭 래빗의 출발과 급정거만으로도 자동차나 트럭의 연비를 고속도로 속도에서 33%, 시내에서 5%까지 줄일 수 있다고 추정합니다.
EPA의 연료 절약 추정치는 매일 통근하는 동안 등록할 마일리지 종류에 대한 완전히 정확한 예측이 아닐 수 있지만, 새 차량을 구입할 때 비교의 원천으로 여전히 유효합니다. 도시 및 고속도로 예상 주행 거리 외에도 새 차량의 가격 스티커에는 대부분의 운전자가 해당 특정 모델로 실제로 달성할 것으로 예상할 수 있는 연비 범위, 연간 예상 연료 비용(연간 15,000마일 및 미리 결정된 언급되지 않음, 가스 갤런당 비용) 및 해당 크기 등급의 다른 모델에 대한 연비 범위. 모든 차량에 대한 EPA의 추정치는 www.fueleconomy.gov에 게시된 마스터 목록에서 찾을 수 있으며 인쇄된 버전은 웹사이트를 통해 주문할 수도 있습니다.
최소한 이 목록을 확인하면 한 특정 자동차나 트럭이 동급의 다른 자동차와 비교하여 측정되는 방법 또는 한 유형의 차량이 다른 자동차와 비교하여 평균적으로 어떻게 운임이 되는지에 대한 상대적인 아이디어를 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 두 대의 차량을 비교하고 있는데 한 차량이 다른 차량보다 3분의 1 더 나은 연비를 얻을 것으로 추정된다면, 다른 모든 차량이 동일하다면 후자의 가스 탱크를 계속 채운 상태로 유지하기 위해 3분의 1을 더 지불할 것으로 합리적으로 기대할 수 있습니다. 이는 주어진 자동차 또는 트럭의 모델 범위에서 사용 가능한 엔진 간의 상대적 효율성을 표시하는 데에도 유효합니다.
E.PA. 는 현재 차량 연비를 테스트하는 새롭고 보다 정확한 방법을 개발하고 있습니다. 조직의 새로운 테스트 방법은 예를 들어 공격적인 가속, 덥고 추운 날씨의 운전 조건, 운전 중 에어컨 사용과 같은 실제 운전 요인을 고려합니다.
연비 평균을 결정할 때 이러한 광범위한 운전 습관 및 조건을 고려하면 E.PA.의 추정치가 소비자 수치와 더 잘 일치해야 합니다. 2008년식 차량은 새로운 E.P.A.를 처음으로 보게 될 것입니다. 전문가들이 추정하는 연료 경제 수치는 현재 수치보다 약 12% 낮을 것입니다.
전 세계적으로 화석 연료에 대한 수요가 계속 증가하고 주 및 지방 수입에 대한 펌프세가 점점 더 인기 있는 원천으로 남아 있기 때문에 휘발유 1갤런의 비용이 조만간 $2.00 이하로 떨어질 가능성은 없습니다. 일부 업계 관측통은 향후 몇 년 동안 갤런당 최고 $4.00 이상까지 상승할 수 있다고 예측합니다. 따라서 새 차량을 구입할 때 EPA의 등급에 주의를 기울이는 것이 중요합니다. 새 차량을 구입할 때 가능한 최고의 연비를 제공할 수 있는 크기, 유형 및 가격 범위의 모델을 찾는 데 도움이 됩니다.
