자동차 공급업체인 콘티넨탈(Continental)은 최근 더 편리한 충전을 목표로 하는 "충전 로봇"을 공개했습니다.
콘티넨탈은 이 프로젝트에서 스타트업 Volterio와 파트너 관계를 맺었습니다. 콘티넨탈은 보도 자료에서 두 회사가 2022년 중반까지 "가까운 생산" 시스템을 준비하고 2024년에 대량 생산을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.
하드웨어는 다른 회사가 시연한 유도 무선 충전 하드웨어와 유사해 보입니다. Continental은 전원에 연결된 로봇 접지 장치가 자동차 아래에 장착된 수신기에 자동으로 연결된다고 설명했습니다.
콘티넨탈 및 볼테리오
그러나 유도 충전과 달리 전력은 물리적 연결을 통해 흐릅니다. 이는 차량에 전력을 전달하기 위해 자기장에 의존하는 유도 충전보다 에너지 손실이 적음을 의미합니다. Continental은 프로토타입 시스템이 22kw AC 또는 50kw DC에서 충전할 수 있다고 말합니다.
그러나 무선 충전이 충전 효율성을 한 단계 떨어뜨릴 것이라는 데 모든 사람이 동의하는 것은 아닙니다. 2018년 미국 에너지부의 오크리지 국립연구소(ORNL)는 97%의 효율로 120kw의 전력을 무선으로 전송한다고 주장했습니다. 2020년에 ORNL은 11인치 에어 갭으로 20kw를 전송하여 92%의 효율성을 달성하는 것을 시연했습니다.
Continental의 설계는 최소한 운전자가 고정 무선 충전 패드 위에 정확하게 주차할 필요가 없다는 것을 의미합니다. Continental은 로봇이 최대 11.8인치의 오정렬을 설명할 수 있다고 밝혔지만 겨울 눈, 얼음, 도로 오물과 같은 차량 하부 구조에 대한 솔루션의 잠재적 장애물에 대해서는 언급하지 않았습니다. 그러나 2015년에 나온 Tesla "뱀" 충전기보다 더 나은 솔루션처럼 들리고 앱을 통해 호출되는 작은 로봇인 중국 회사 Aiways의 장치보다 덜 복잡합니다.
콘티넨탈 및 볼테리오
자율주행차가 주류가 된다면 자동 충전이 더 중요해질 수 있습니다. 2019년에 Electrify America는 자율주행 차량의 충전을 자동화하는 프로젝트를 발표했습니다.
인간이 운전하는 EV도 보다 간소화된 충전 절차의 이점을 누릴 수 있으며 이는 고급 자동차의 가정용 충전 경험을 차별화하는 포인트가 될 수 있습니다.
무선 유도 충전은 더 많은 EV를 판매할 수 있다고 하드웨어 제조업체 WiTricity는 주장합니다. 그렇다면 Continental의 충전 로봇과 같은 시스템도 충전 경험을 바탕으로 주저하는 사람들을 격려할 수 있을까요?
