2007년 이후에 제작된 자동차를 소유하고 있다면 직장에 타이어 공기압 모니터 시스템이 있을 것입니다. 중앙에 느낌표가 있는 말굽 모양의 조명(실제로는 타이어의 납작한 트레드와 측벽이 양식화됨)으로 가장 잘 알고 있습니다. 또한 설명할 수 없는 시간에 왔다 갔다 하고 때로는 대리점에 값비싼 여행을 알리는 신호로 당신을 괴롭히는 빛이기도 합니다.
그러나 이 표시등은 더 큰 압력 모니터링 시스템의 가시적인 부분이며 도움을 주기 위해 존재합니다. 켜져 있으면 타이어에 공기가 필요하다는 의미입니다.
다양한 타이어 공기압 모니터링 시스템 (또는 TPMS ) 자동차 제조업체에서 사용하는 것은 자동차 타이어의 공기압을 모니터링하도록 설계되었습니다. TPMS의 이면에 있는 아이디어는 주로 안전과 관련이 있습니다. 공기압이 부족한 타이어는 덜 안정적인 승차감을 제공하고 파열 가능성이 더 큽니다. 시스템은 "과소 팽창 이벤트"에 주의를 환기시켜 운전자에게 적절한 수준으로 타이어를 팽창시키도록 지시할 수 있습니다.
타이어 또는 자동차의 센서는 자동차의 하나 또는 여러 모듈에 정보를 보냅니다. 이러한 모듈은 다양한 허용 가능한 환경에서 프로그래밍됩니다. 직접적인 타이어 공기압 모니터링의 경우 타이어 공기압은 제곱인치당 28~35파운드입니다.
이 순진한 빛은 비극적인 기원을 가지고 있습니다. 1990년대 후반에 100명 이상의 자동차 사망 사고가 파이어스톤 타이어가 공기압이 부족한 상태에서 주행할 때 트레드를 잃어버렸고 마찰로 인해 감당할 수 없을 정도로 뜨거워졌습니다. 타이어가 터지거나 박리되어 타이어가 타고 있던 차량이 전복되었습니다. 그 차량의 대부분은 포드 익스플로러였으며 여러 번 탑승자 중 한 명 이상이 사망했습니다.
사망자는 자동차 산업에 두 가지 주요 변화를 가져왔습니다. 첫 번째는 운송 리콜 강화, 책임 및 문서화법(TREAD Act)이었습니다. 나중에 법률로 서명된 이 법안은 리콜이 필요하거나 안전 위험을 제기할 수 있는 차량의 가능한 모든 위험 신호를 추적하고 이에 대응해야 했습니다.
두 번째 주요 추가 사항은 미국에서 2007년 이후에 제작된 모든 자동차에 TPMS 시스템이 필요하다는 것이었습니다. 가장 빠르게 도입된 변경 사항과 마찬가지로 시스템에 문제가 있었습니다. 그러나 기술이 향상되고 엔지니어가 시스템 기능을 개선함에 따라 시스템이 더욱 부드럽고 안정적으로 변하고 있습니다.
계속 읽고 시스템이 실제로 타이어 내부를 어떻게 보고, 무엇을 보고, 자동차가 정보에 어떻게 반응하는지 알아보세요.
직접 타이어 공기압 모니터링 시스템 각 타이어 내부의 개별 센서를 사용하고 때로는 풀 사이즈 스페어를 사용하여 중앙 제어 모듈에 정보를 전송합니다. 센서는 내부 압력과 때로는 온도를 읽습니다. 모듈에서 수신한 정보를 분석하여 타이어에 문제가 있으면 차량의 차량 정보 시스템 또는 저압등으로 전송됩니다.
정보는 가장 자주 무선 신호로 무선으로 전송됩니다. 일부 애프터마켓 시스템은 타이어 외부에 장착되지만 대부분의 제조업체는 타이어 내부에 장착된 센서를 사용합니다. 여기서 소비자 비용이 발생합니다. 각 센서에는 약 10년의 수명을 가진 배터리가 있습니다. 대부분의 경우 배터리를 수리할 수 없으며 전체 센서를 교체해야 합니다. 타이어가 연석에 부딪치거나 자동차가 사고를 당하면 센서 스템과 마찬가지로 센서 자체도 손상될 수 있습니다. 그리고 센서가 변경될 때마다 일반적으로 인식할 수 있도록 제어 모듈에 다시 프로그래밍해야 합니다.
무선 시스템은 또한 시간이 지남에 따라 고장나거나 손상될 수 있는 다른 자동차 시스템과 통합될 뿐만 아니라 문제와 도전에 취약합니다. 여기에 각 제조업체에서 자주 사용하는 독점 기술이 추가되어 시중에 나와 있는 다양한 센서를 매장과 소비자에게 혼동을 줄 수 있습니다.
간접 타이어 공기압 모니터링 시스템 작업을 수행하기 위해 센서에 의존하거나 적어도 압력 센서에 의존하지 마십시오. 시스템은 휠 속도 센서 데이터에 의존하여 타이어의 회전 속도에 따라 타이어의 크기를 해석합니다. 작은 타이어는 큰 타이어보다 빠르게 회전하고, 공기가 부족한 타이어는 적절한 공기압이 있는 타이어보다 작습니다. 이 모든 데이터는 차 안의 전자 모니터에서 수집한 다음 고급 프로그래밍 및 처리를 사용하여 해석할 수 있습니다.
이 시스템은 직접 센서의 변동에 덜 취약하지만 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 예를 들어, 운전자가 장거리 여행을 떠나기 전에 주유소에서 타이어에 공기를 채우고 공기압을 확인한다고 상상해 보십시오. 타이어에 공기가 주입될 때마다 간접 시스템을 재설정해야 하며 그렇지 않으면 새로 공기가 주입된 타이어를 위험 요소로 간주합니다. 이 경우 재설정하지 않으면 시스템이 더 큰 타이어를 인식하고 운전자에게 과팽창을 경고할 수 있습니다.
안전 및 규제 시스템에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
원래 게시:2012년 6월 22일
