먼저 우리는 자동 제동 시스템을 얻었습니다. 이 시스템은 급정거 시 운전자에게 제동을 걸었습니다. 그 다음 우리는 에어백을 얻었습니다. 충돌 시 앞유리와 대시보드에 부딪치는 우리의 노긴과 무릎을 보호했습니다. 안전 시스템은 결국 센서와 경고, 카메라, 경고음 및 깜박임으로 더욱 미쳐갔습니다. 현대 자동차에는 Apollo 우주 캡슐보다 더 많은 경고등이 있습니다.
당신은 이미 거리에서 교통 체증을 확인하기 위해 눈을 사용하고 있으며 다른 자동차, 소방차 및 시내 버스를 듣기 위해 귀를 사용하고 있습니다. 당신의 손은 차를 조종하느라 바쁘고 발은 차를 멈추고 가도록 만들고 있습니다. 어떤 신체 부위를 사용하지 않습니까? 당신의 어떤 부분이 여전히 새로운 정보를 받아들일 수 있습니까? 당신의 어떤 부분이 임박한 위험을 경고할 수 있습니까?
뒷태는 어떻습니까? 맞습니다. 우리는 당신의 엉덩이에 대해 이야기하고 있습니다.
다음 세 가지 2013 Cadillac 모델에는 안전 경고 시트라는 새로운 안전 기능이 있습니다. 운전자용:XTS 세단, ATS 세단 및 SRX 크로스오버. 당신의 눈과 귀와 손과 발이 차를 조종하는 동안 지금까지 차 안에서 할 일이 많았던 당신의 게으른 엉덩이가 당신이 어리석은 행동을 하려고 할 때 알려줄 것입니다. 여기에서 우리와 함께 하세요... 이것은 당신이 생각하는 것보다 훨씬 더 합리적입니다.
캐딜락의 안전 경고 시트는 운전석에 두 개의 작은 모터가 있습니다. 하나는 오른쪽에, 다른 하나는 왼쪽에 있습니다. 둘 다 좌석 뒤쪽을 향하고 있습니다. 이 모터는 Cadillac의 전자 안전 시스템에 연결되며 문제가 감지되면 모터 중 하나 또는 둘 모두가 진동합니다.
제너럴 모터스의 능동 안전 기술 펠로우이자 이 시트의 발명가인 레이 케이퍼(Ray Keifer)는 운전자가 이러한 진동을 어디에서 느낄 수 있느냐는 질문에 "허벅지 위"라고 외교적으로 대답했습니다. 3학년 학생들로 가득 찬 놀이터가 과학자보다 인체 해부학을 더 잘 판단한다는 것은 아니지만 거의 모든 사람들이 우리가 여기서 말하는 것이 엉덩이라는 점에 아이들의 의견에 동의할 것입니다. 엉덩이로 느끼실 겁니다.
과학에 대해 말하자면 시트가 실제로 사용하는 것을 햅틱 피드백이라고 합니다. . Keifer는 시각, 후각, 청각과 같은 정보를 뇌에 전달하는 많은 방법이 있다고 설명했습니다. "햅틱"은 우리의 촉각과 관련이 있습니다. "또한 운동 감각을 설명하는 데 사용됩니다. 차량 전체가 요동칠 수 있습니다."라고 Keifer는 말했습니다. "모든 유형의 진동은 햅틱 알림입니다."
진동은 운전자에게 무언가 잘못되고 있다는 신호를 보내거나 운전자가 곧 변경하지 않으면 잘못될 가능성이 더 높다는 신호를 보냅니다. 예를 들어 Cadillac 차선 이탈 경고 기능을 사용하십시오. Keifer는 "회전 신호를 사용하지 않고 차선을 표류하는 경우 차선 이탈 경고가 발생합니다."라고 말했습니다. "운전자는 시트 왼쪽에서 세 번의 빠른 펄스를 느낍니다. 그것은 럼블 스트립 느낌과 유사하며 매우 직관적입니다."
보다? 생각보다 이해가 잘 되시죠?
차선 이탈을 위한 럼블 스트립 시뮬레이션 외에도 Safety Alert Seat는 전방 및 후방 주차 보조 센서, 후방 교차 교통 경고 및 더 빠른 속도로 후진할 때를 위한 새로운 후방 경고 기능과 함께 작동합니다. 차는 뒤를 조심하라고 엉덩이를 흔들어 줄 뿐만 아니라 페달을 빨리 밟지 않으면 브레이크를 밟습니다.
대형 SUV가 양쪽에 있는 주차 공간에서 누군가가 후진하는 교차 교통 경고 광고를 본 적이 있을 것입니다. 운전자는 아무것도 볼 수 없지만 캐딜락은 레이더가 통로를 위아래로 훑어보고 있습니다. 오른쪽의 다른 차량을 픽업하면 시트의 오른쪽이 진동합니다. 또한 엉덩이가 햅틱 경고를 감지할 만큼 똑똑하지 않은 경우를 대비하여 센터 콘솔에 정보를 입력합니다. (햅틱! 오늘의 단어입니다!)
운전하는 동안 Cadillac 소유자의 엉덩이를 흔드는 시스템을 설계하는 사람의 소유는 무엇입니까? Keifer는 시각 및 청각 장애인이 사용하는 촉각 경고에서 영감을 얻었다고 말했습니다. "우리 운전자 중 일부는 청각 장애가 있거나 배경 소음으로 인해 경고음이 들리지 않습니다."라고 그는 말했습니다. "연구 과정에서 일부 회사에서는 탐색 목적으로 진동을 사용하여 좌/우 신호를 주고 있다는 사실을 알게 되었습니다. 운전자에게 충돌 가능성을 경고하는 데 사용한다는 아이디어가 떠올랐습니다."
거의 무음에 가까운 경보는 또 다른 목적도 있습니다. 대부분의 사람들은 짜증이 나면 안전 시스템을 끕니다. 주차 보조 시스템이 장착된 자동차를 운전해 본 적이 있다면 자동차 내부의 경고음이 약간 날카로울 수 있다는 것을 알고 있습니다. "닥쳐! 닥쳐! 닥쳐!" 정말 당신을 도우려고 노력하는 가난한 차에서. Keifer에 따르면 빠르고 조용한 진동은 당신을 괴롭히지 않을 것입니다.
Keifer는 "사생활 보호 혜택도 제공합니다. "차에 탄 승객들은 당신이 차선을 벗어날 때마다 그 사실을 알아야 합니까?" 아니 그들은하지 않습니다. 또한 평행 주차의 어려움에 대해 언급할 필요도 없습니다. Keifer는 "차선 이탈 및 주차 지원 경고음과 같은 일이 매일 발생합니다."라고 덧붙였습니다. "성가심은 큰 문제입니다. 우리는 사람들이 안전 시스템을 끄지 못하도록 하고 싶습니다."
처음에 이 좌석에 대한 글을 읽었을 때, 솔직히 말하자면, 기믹과 우스꽝스러운 좌석이라고 생각했습니다. 진동 시트가 충돌을 방지합니까? 아니면 "왜 내 엉덩이가 따끔따끔해?"라고 말해서 충돌을 일으킬 것입니까?
하지만 Ray Keifer가 사람들이 깜박이고 경고음을 내는 것이 너무 짜증나서 전체 시스템을 끄게 한다고 언급했을 때 햅틱 피드백의 가치를 깨달았습니다. 자동차 저널리스트로서 나는 문자 그대로의 모든 종소리와 휘파람을 켜고 최고로 달릴 때마다 수십 대의 새로운 자동차를 운전했습니다. 믿기지 않을 정도로 짜증이 난다.
제 차도 옆에 로즈마리 덤불이 있습니다. 잔디밭의 민들레보다 빨리 자랍니다. 요즘 내가 운전하는 모든 테스트 차량에는 후진용 센서가 있으며 로즈마리 덤불 근처에 갈 때마다 센서가 경보를 발령합니다. "삐! 삐! 삐! 이런 젠장! 내 흙받이 근처에 무언가가 있습니다! 우리 모두 죽을 것입니다! 죽어라, 말하겠습니다! 삐이!" 차도를 떠날 때마다.
내가 그 차를 소유하고 있다면 안전 시스템도 끌 것입니다. 이제 내가 차도를 떠날 때 왼쪽 엉덩이 볼이 매일 진동하기를 정말로 원합니까? 아마도 ...
