평행주차를 생각하면 식은땀이 난다. 당신은 혼자가 아니다. 해당 주의 운전 시험을 통과하려고 하든, 그런 기술을 사용하여 번잡한 거리에서 마지막 자리를 잡든 스트레스가 많은 제안이 될 수 있습니다. 다른 까다로운 운전 작업과 마찬가지로 병렬 주차도 연습을 통해 더 쉬워지지만 점점 더 많은 운전자가 이 기술을 관련이 없다고 생각하게 됩니다. 그리고 미국의 특정 주에 사는 초보 운전자는 운전자 교육 과정의 해당 부분을 통해 졸고 어쨌든 운전 시험에 합격할 수 있습니다.
미시간 주는 운전 면허증을 취득하기 위한 요구 사항 목록에서 평행 주차를 폐지하는 아이디어를 가장 최근에 발표한 주입니다. 하원 법안 4576은 5월 9일 Sarah Lightner 공화당 의원에 의해 발의되었습니다. 그 의원은 디트로이트 지역의 뉴스 매체에 자신이 주의 운전 시험에 50달러를 지출했는데 불필요하거나 불필요한 기술로 여겨지는 데 실패했다는 불만을 접수한 유권자로부터 법안을 발의했다고 말했습니다.
법안에는 "국무장관은 운전 면허 신청자가 운전 기술 시험을 성공적으로 완료하기 위해 평행 주차 기술에 대한 숙련도를 입증하도록 요구해서는 안 됩니다."라고 명시되어 있습니다.
Lightner 의원의 사무실은 HowStuffWorks에 보낸 성명에서 "이 법안의 배경은 평행 주차의 기초가 되는 기술이 중요하고 운전자 교육 과정 전반에 걸쳐 교육되지만 일반적으로 평행 주차가 필요한 상황에 있는 미시간 운전자는 거의 없다는 것입니다."라고 말했습니다. "여러 가지 의견이 오갔지만 현재 자동차를 안전하게 운전하는 데 필요한 기술에 대한 훌륭한 대화가 시작되었습니다."
2019년 5월에 16개 주는 운전 면허증을 위한 병렬 주차 기술의 성공적인 시연을 요구하지 않았습니다. 메릴랜드주는 운전 시험에서 평행 주차를 중단한 가장 최근의 주가 2015년으로 돌아갔습니다.
기술을 포기한 다른 주에는 앨라배마, 아칸소, 캘리포니아, 콜로라도, 플로리다, 일리노이, 네브래스카, 노스 캐롤라이나, 오하이오, 오리건, 사우스 다코타, 테네시, 버지니아 및 와이오밍이 있습니다. NPR과 USA Today가 2015년에 보고한 바와 같이 메릴랜드의 경우, 메릴랜드 주의 자동차 관리국은 사용된 기술이 테스트의 다른 부분과 거의 동일하기 때문에 테스트에 평행 주차를 계속 포함하는 것은 너무 불필요하다고 생각했습니다. 역 2점 턴으로. 당시 비평가들은 주의 동기가 시험 속도를 높이고 시험을 재응시해야 하는 운전자의 수를 줄이는 것이라고 제안했는데, 이는 미시간 주의 제안된 법안에 대한 비판론자들의 우려와 동일합니다. NPR은 또한 온라인 뉴스 기사에서 젊은 운전자가 더 쉬운 운전 시험을 통해 혜택을 받는 것이 불공평하다고 언급한 대부분의 주에 거주하는 고령자들로부터 대중의 반발도 많았다고 보고했습니다.
그렇다면 이론상 평행 주차를 배우지만 기술을 완전히 마스터하지 못한 운전자는 어떻게 될까요? 많은 장소에서 주차장, 주차장, 각진 도로 주차 공간 및 주차 대행 덕분에 쉽게 이동할 수 있습니다. 그리고 최신 차가 있다면 최소한 도움이 되는 몇 가지 기술 기능이 포함되어 있을 것입니다. 일부 자동차 제조업체는 이러한 안전 시스템을 "고급" 또는 "능동" 안전 시스템이라고 부르고 다른 제조업체는 이를 "운전자 보조 장치" 또는 "운전자 보조 장치"라고 부릅니다. 차가 더 새롭고 더 비쌀수록 이러한 기술 기능이 "반자율" 또는 "자동 주차" 기술의 일부 변형으로 판매되는 패키지에 나타날 가능성이 높아집니다.
AAA에 따르면 이러한 기능에는 다음이 포함됩니다.
리서치 회사인 Deloitte는 결국 사람들이 주차 공간에서 많은 중단 시간을 필요로 하지 않는 완전 자율주행 자동차를 탈 것이라고 밝혔습니다.
Lightner는 디트로이트 지역의 뉴스 매체에 평행 주차가 "구식의 관행이 되고 있다"고 말했지만 그녀의 사무실은 이 법안이 새로운 주차 기술이 실제 운전 기술을 대체한다는 의미로 해석되어서는 안 된다고 HowStuffWorks에 말했습니다. Lightner의 사무실에 따르면, 운전자 지원 시스템은 분명히 법안에서 고려된 요소 중 하나였지만, 이 법안은 운전자가 주차 지원 시스템에 의존한다는 아이디어를 기반으로 특별히 설계되지 않았습니다.
일반적으로 평행 주차 테스트를 중단한 주에서는 처음 운전자가 평행 주차 교육을 포함하는 운전 교육 과정을 이수해야 합니다.
평행주차 테스트를 중단한 국가들이 신기술의 등장으로 이를 중단했다고 해도 결국 주차기술을 대체할 기술은 불가피해 보인다. 결국, 주 대표가 유권자의 피드백을 기반으로 법안을 도입하고 해당 유권자가 백업 카메라 및 주차 센서와 같은 상대적으로 기본적인 기능과 실제로 자동차를 조종하는 데 도움이 되는 주차 지원 시스템과 같은 보다 정교한 기술에 점점 더 익숙해지면 글쎄요. 이것이 어디로 가는지 쉽게 알 수 있습니다.
이러한 새로운 기능을 최대한 빨리 도입하는 많은 자동차 제조업체의 본고장인 미시간의 경우 다른 의원들도 Lightner에 동의하는지 살펴보겠습니다. 통과시키려면 법안이 주 입법부의 양원에서 승인되고 미시간 주지사 Gretchen Whitmer가 서명해야 합니다. 미시간은 그러한 법을 통과시킨 다른 주와 마찬가지로 운전자 교육 과정에서 여전히 평행 주차를 가르칠 것입니다.
흥미롭네요주차와 관련하여 다음으로 변경해야 할 중요한 사항은 차가 어떻게 주차되어 있는지가 아니라 어디에 주차되어 있는지입니다. 2018년 Deloitte 조사에 따르면 미국에서 주차는 연간 300억 달러를 벌어들이고 평균 미국인은 주차 공간을 찾는 데 연간 평균 17시간을 보냅니다. Deloitte는 다른 발전 중에서도 더 많은 주차 시설이 많은 공항 및 렌터카 주차장에서 사용되는 공간 관리 기술을 채택하여 자리를 찾는 데 소요되는 시간을 줄이는 데 도움이 될 것으로 예측합니다.
