이것은 차량의 에어컨 시스템, 작동 방식 및 수리가 일반적으로 수행되는 방식에 대해 설명하는 세 부분으로 된 기사의 두 번째 섹션입니다. 신뢰할 수 있는 수리 시설에서 에어컨 검사 또는 진단을 수행하고 차량에 프레온/냉매가 부족할 수 있다고 판단하면 에어컨 시스템 어딘가에 누수가 발생했을 가능성이 큽니다. 프레온/냉매는 밀폐된 용기를 떠날 때 기체 상태이기 때문에 때때로 누출의 원인을 찾기가 약간 어려울 수 있습니다.
표준 관행은 공조 시스템을 완전히 가압된 상태로 작동하고 시스템 전체에 염료를 순환시키기에 충분한 프레온/냉매와 함께 공조 시스템에 형광성 염료를 추가하는 것입니다. 그런 다음 기술자는 특수 UV 조명과 안경을 사용하여 공기 조화 시스템의 모든 라인, 연결 및 구성 요소에서 새는 염료가 있는지 검사합니다. 핀홀 누출은 매우 느린 누출이기 때문에 식별하기가 매우 어려울 수 있으며 식별되기 전에 에어컨 시스템이 작동하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 에어컨 시스템이 갑자기 냉각 효율을 잃은 것처럼 보일 수 있지만 시스템 압력이 마침내 충분한 압력과 용량을 잃어서 에어컨 시스템의 제어 장치가 시스템을 차단했기 때문일 수 있습니다.
공조 시스템의 진단 및 누출 감지 부분 동안 기술자 또는 수리 시설은 공조 프레온/냉매로 시스템을 채우거나 형광 염료가 추가될 때 시스템을 완전히 비우고 재충전하도록 권장할 수 있습니다. 이 두 가지 옵션 모두 에어컨 시스템을 작동하고 일정 기간 동안 차량 실내에 시원한 공기를 다시 제공할 수 있습니다. 그러나 공기가 새는 경우 에어컨 시스템을 영구적으로 수리하거나 수리하는 서비스가 모두 포함되지 않는다는 점을 염두에 두십시오.
당신의 에어컨 시스템의 탑오프는 단순히 차량의 에어컨 시스템에 약간의 프레온/냉매를 추가하는 것을 포함합니다. 이것은 완전한 대피 및 재충전보다 비용이 적게 드는 절차이지만 기술자는 현재 에어컨 시스템에 얼마나 많은 프레온/냉매가 있는지 정확하게 결정할 방법이 없으며 얼마나 많은 프레온/냉매를 추측하기 위해 자신의 경험에 의존해야 합니다. 시스템에 추가합니다. 이 절차의 단점은 과충전 또는 과충전 상태에서 시스템을 작동하면 에어컨 압축기에 손상을 줄 수 있다는 것입니다. 대피 및 재충전 서비스에는 차량에 남아 있는 프레온/냉매와 공기 및 습기를 재활용 기계로 제거하는 작업이 포함됩니다. 그런 다음 시스템이 프레온/냉매로 재충전되면 기술자가 차량 제조업체에서 권장하는 정확한 양의 냉매를 사용할 수 있습니다. 이것은 다시 더 비싼 절차이지만 훨씬 더 정확합니다.
A/C 시스템을 올바르게 수리하여 수명을 연장하려면 누수의 흔적이 있는 모든 구성 요소를 수리하거나 교체해야 합니다. 시스템은 작업을 수행하기 전에 시스템에서 비워진 남아 있는 프레온/냉매를 필요로 하고 작업이 제대로 완료되면 적절한 양의 냉매와 오일로 재충전해야 합니다. 다음 기사에서는 에어컨 수리 비용에 대한 몇 가지 정보를 다룰 것입니다. Steve와 Karen Johnston은 역사적인 다운타운 Gresham에 있는 All About Automotive의 소유주입니다. 질문이나 의견이 있는 경우 503-465-2926으로 전화하거나 [email protected]로 이메일을 보내주십시오.
