확실히 당신은 거기에 있었다. 당신은 시분할이나 여행 클럽, 거실 가구 세트 또는 교체용 창문 세트를 위한 판매 프레젠테이션을 참았습니다. 그리고 그 판매 프레젠테이션이 끝날 때 무엇을 들었습니까? "오늘 가입하면..."이라는 유명한 단어가 있습니다. 목표는 최고의 거래를 원할 경우 최종 결론에 즉시 서명해야 한다는 인상을 주는 것이었습니다.
몇 년 전 일부 자동차 제조업체는 엔진에 대한 고유한 모터 오일 표준을 개발하기 시작했으며 오일 교환 시기가 되면 고객을 위해 자체 모터 오일 제품을 개발하기 시작했습니다. 자동차 제조업체는 또한 공장에서 지정한 오일을 사용하지 않으면 차량의 신차 보증이 무효화되어 다른 오일 교환 옵션이 없다는 인상을 줄 수 있다고 경고했습니다.
그러나 그것이 사실입니까? 보증을 망치지 않으려면 엔진에 제조업체의 모터 오일을 사용해야 합니까? 아니면 보증 기간 동안 오일 교환 서비스를 받을 때마다 자동차를 대리점에 가져가야 합니까?
반세기 이상 동안 API(American Petroleum Institute)와 ILSAC(International Lubricants Standardization and Approval Committee)는 모터 오일에 대한 표준을 설정했습니다. 이러한 표준은 배기 가스 규제의 증가와 오늘날 엔진의 끊임없이 변화하는 요구 사항을 충족하기 위해 정기적으로 업데이트됩니다.
수년 동안 엔진용 오일을 선택하는 것은 간단했습니다. 오일 점도 또는 등급만 알면 됩니다. . 그리고 선택의 여지가 많지 않았습니다. 10W-30 모터 오일은 대부분의 엔진에서 꽤 일반적이었습니다. 조금 더 두꺼운 것도 있었습니다. 결국, 5W-30 오일은 엔진이 소형화되고 경량화되기 시작하면서 대중화되었습니다. 그러나 그것은 그것에 관한 것이었습니다. 이러한 옵션은 수십 년 동안 꽤 일관되었습니다.
오늘날, 모터 오일의 전반적인 품질이 크게 향상되었을 뿐만 아니라 10W-30(또는 그 이상)에서 0W-16에 이르기까지 훨씬 더 많은 등급의 오일을 사용할 수 있습니다. 그것은 믿을 수 없을 정도로 얇은 기름입니다. 일부 제조업체는 더 가벼운 0W-08 오일을 추진하고 있습니다.
그러나 점도는 모터 오일을 선택할 때 유일한 요소가 아닙니다. 기존 오일이든 합성 오일이든 오일 유형도 고려해야 합니다. 간단히 말해서, 재래식 오일은 전통적으로 원유에서 추출되고 증류된 것입니다. 합성유는 실험실에서 고도로 정제된 기유로 인공적으로 만들어집니다. 합성 기원으로 인해 합성 물질은 분자 수준에서 훨씬 더 균일하고 더 넓은 온도 범위에서 더 안정적이며 고품질 오일 첨가제 등을 포함할 수 있습니다.
기존 제품보다 비용이 많이 드는 합성유가 모든 엔진에 필요한 것은 아닙니다. 그러나 많은 사람들에게 필요합니다.
자동차 제조업체가 많은 모델에서 합성 모터 오일을 요구하는 이유 중 하나는 시간이 지남에 따라 엔진이 변경되었기 때문입니다. 전 세계적으로 정부와 소비자의 연비절감 및 배기가스 저감에 대한 요구가 높아지면서 석유 기술과 엔진 기술의 변화가 일어나고 있습니다. 엔진은 이전 모델보다 더 작고 가벼우며 더 강력해졌습니다. 결과적으로 엔진 내부의 움직이는 부품 사이의 허용 오차가 작아지고 해당 부품 사이에 더 얇은 오일이 흐르도록 해야 합니다.
기존 오일은 모양과 크기가 불균일한 분자로 구성되어 있기 때문에 오늘날 많은 모터에 필요한 낮은 점도까지 생산할 수 없습니다. 또한 많은 현대 엔진의 높은 요구 사항을 견딜 수 없습니다. 예를 들어, 터보차저 엔진에서 발생하는 높은 열은 합성유의 고급 성능을 요구합니다.
합성 엔진 오일은 또한 부식, 산 및 기타 화합물로 인한 오염, 엔진 침전물 및 슬러지 축적을 방지하는 데 도움이 됩니다.
모터 오일이 향상되고 엔진이 향상되었을 뿐만 아니라 제조업체의 사양도 진화했습니다. 그러나 모두 같은 경로를 따라 진화한 것은 아닙니다.
API 및 ILSAC 표준은 엔진 윤활유 개발의 기준입니다. 그러나 자동차 제조업체는 특정 엔진에 맞는 고유한 표준 세트를 자유롭게 선택할 수 있습니다. 터보차저 차량의 합성유 요구 사항이 한 예입니다.
그러나 단순히 기존 오일과 합성 오일보다 더 많은 관련이 있을 수 있습니다. 어떤 경우에는 여러 제조업체가 엔진에 대한 고유한 사용자 지정 사양 집합을 시장에 출시합니다. 대부분의 미국 및 일본 자동차 제조업체는 API 지침을 따르는 경향이 있지만, 몇 년 전 General Motors는 피스톤 침전물 감소와 연비 향상을 약속하는 자체 Dexos 오일 사양을 도입하면서 관행에서 멀어졌습니다. 비슷한 주제는 독일 제조업체에서도 흔히 볼 수 있습니다.
소비자에게 남겨진 인상은 - 완전히 의도가 없는 것은 아니지만 - 신차 보증 문제를 피하기 위해 공장에서 차에 들어왔던 것과 동일한 오일을 사용해야 한다는 것입니다. 일부 차량 소유자 매뉴얼에서는 지정된 오일 이외의 오일을 사용하면 보증이 무효화된다고 제안합니다. 물론, 그것은 모든 오일 교환을 위해 딜러에게 차량을 가져가거나 딜러로부터 직접 오일을 구매하는 것을 의미합니다.
오일 교환을 위해 딜러에게 가거나 딜러로부터 오일을 받는 것이 정말 필요합니까? 차와 함께 제공된 오일을 꼭 지켜야 합니까?
예, 아니요.
1975년 매그너슨-모스 보증법 제조업체가 보증에 대한 면책 조항으로 소비자를 오도하는 것을 방지하기 위해 만들어졌습니다. 그것이 엔진에 미치는 영향은 애프터마켓 모터 오일 브랜드(예:Mobil 1 합성 모터 오일)를 사용하기로 선택하는 경우 자동차 제조업체가 애프터마켓 제품이 그렇지 않은 경우 엔진 손상의 원인이라는 입증 책임을 진다는 것입니다. 보증이 적용됩니다.
즉, 제조업체가 설정한 최소 사양을 충족하는 한 다른 브랜드의 모터 오일을 자유롭게 사용할 수 있습니다. 애프터마켓 석유 회사는 제조업체 요구 사항을 충족하거나 초과하는 제품을 제공하기 위해 노력합니다.
따라서 사용자 설명서에 있는 차량 제조업체의 요구 사항을 따라야 합니다. 그러나 아니오, 사양을 충족하거나 초과하는 제품을 선택하는 한 독점 제품을 사용할 필요가 없습니다. 오일 교환 주기 - 오일 교환 시기는 제조사 권장 사항을 따르십시오. 그리고 그들이 제안하는 유형과 무게를 고수하십시오.
보증 무효화에 대해 우려하는 경우 오일을 사용하십시오. 또는 오일 및 오일 필터 옵션에 대해 신뢰할 수 있는 수리점의 기술자와 대화를 나누십시오. 꼭 필요한 것보다 더 많은 홍보 문구에 압박을 받지 마세요.
