차량의 엔진 실화는 여러 수준에서 좌절감을 줍니다. 우선, 자동차나 트럭이 제대로 작동하지 않을 것이며 유휴 상태이거나 순항할 때 끔찍하게 들릴 것입니다. 그러나 실화는 성가신 배기음 그 이상을 유발할 수 있습니다. 수리하지 않으면 엔진 실화로 인해 자동차 엔진 및 배기 시스템의 다른 부품이 손상될 수 있습니다. 비용이 많이 드는 수리가 발생할 수 있습니다. 이 기사에서는 화재가 정확히 무엇인지, 자동차 화재의 증상, 원인 및 해결 방법에 대해 설명합니다.
실화는 차량 엔진의 연소 과정과 관련이 있습니다. 일반적인 4행정 엔진에서 엔진이 제대로 작동하려면 여러 가지 미세 조정된 프로세스가 발생해야 합니다. 다음은 해당 프로세스를 간략하게 보여줍니다.
프로세스의 첫 번째 단계는 엔진 피스톤이 아래로 이동할 때 발생합니다. 이렇게 하면 해당 실린더가 엔진의 흡기 매니폴드에서 나온 연료와 공기의 혼합물로 채워질 수 있습니다. 그 연료/공기 혼합물은 기화기 또는 연료 분사 시스템을 통해 생성될 수 있습니다. 터보 및 과급기와 같은 추가 부품은 이 혼합물의 비율에 영향을 줄 수 있습니다.
다음으로 피스톤은 다시 올라가서 압력이 가연성 수준이 될 때까지 공기/연료 혼합물을 압축합니다.
이 과정의 세 번째 단계는 엔진의 점화 플러그가 실린더의 압축 공기/연료 혼합물에 점화될 때 발생합니다. 그러면 피스톤이 다시 아래쪽으로 밀리게 됩니다. 이번에는 피스톤이 아래쪽으로 이동하면 엔진의 크랭크축이 회전합니다. 궁극적으로 그 크랭크축 회전은 자동차의 변속기로 전달되어 차량을 앞뒤로 움직이게 할 것입니다.
피스톤이 다시 위로 움직일 때 "4 행정" 프로세스의 마지막 단계가 발생합니다. 이번에는 상향 움직임이 연소된 모든 공기/연료 혼합물을 엔진의 배기 매니폴드와 배기관 밖으로 버리는 것입니다.
오작동은 이러한 단계 중 하나 이상에서 화학 물질이 꺼지면 발생합니다. 예를 들어, 공기/연료 혼합이 너무 희박하거나 너무 많으면 실화(즉, 공기에 비해 실린더에 들어가는 연료가 너무 많거나 너무 적음)가 발생할 수 있습니다. 잘못된 플러그로 인해 스파크가 심하게 발생하거나 타이밍이 잘못된 경우에도 실화가 발생할 수 있습니다. 피스톤 링이 밀봉되지 않으면 혼합물의 일부가 누출될 수 있습니다.
실화를 수정하는 첫 번째 단계는 무엇인지 이해하는 것입니다. 이제 오작동에 대해 확실히 이해했으므로 오작동을 진단하고 수정하는 방법은 다음과 같습니다.
오작동을 수정하기 전에 귀하의 차량에 실제로 불발. 다음은 엔진이 오작동할 때 경험할 수 있는 몇 가지 일반적인 증상입니다.
차가 실린더 중 하나에서 실화를 일으키면 엔진 체크 표시등이 켜질 수 있습니다. 문제가 발생할 때 자동차의 첫 번째 방어선은 엔진 점검 표시등입니다.
대부분의 최신 차량에는 일종의 전자 제어 모듈(일명 "컴퓨터")이 있습니다. 차량 시스템 중 하나가 비정상적으로 작동하기 시작하면 신호가 이 제어 모듈로 전송됩니다.
그런 다음 컴퓨터는 문제의 심각성을 평가하고 문제에 즉각적인 주의가 필요하다고 판단되면 계기판에 엔진 점검 표시등이 켜집니다. 수리점에 가서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하라는 표시입니다.
대부분의 자동차 부품 매장은 자동차 컴퓨터에서 문제 코드를 가져올 수도 있습니다. 더군다나 일반적으로 비용을 청구하지 않습니다.
엔진 점검등이 켜진 경우에도 항상 실화를 감지할 수 있는 것은 아닙니다. 그러나 하게 될 한 가지 증상은 아마도 통지는 거친 유휴 상태입니다.
차량이 잘못 발사되면 공기/연료 혼합물이 날아갈 수 있습니다. 이렇게 하면 가만히 앉아 있을 때 엔진이 고르지 않게 "처지거나" "뛰어들게" 됩니다. 실화와 그로 인한 혼합물이 충분히 나쁘면 엔진이 죽을 수도 있습니다.
실화는 엔진의 공기/연료 혼합물에 영향을 미친다는 것을 기억하십시오. 그 혼합물이 제대로 작동하지 않으면 모든 종류의 다른 구성 요소에 잘못된 정보를 보냅니다.
이러한 구성 요소 중 하나는 배기 가스에 있는 O₂ 센서 세트입니다. 이러한 O₂ 센서가 나쁜 공기/연료 혼합으로 인해 잘못된 정보를 읽는다면 자동차의 제어 모듈이 가속을 감소시키게 됩니다.
이 증상은 터보차저가 장착된 자동차에서 더욱 분명할 수 있습니다. 엔진에 공기나 부스트가 많이 공급되지 않고 익숙한 "픽업" 근처에 아무데도 없을 것입니다.
더 느린 가속 외에도 실화로 인해 차량이 거칠게 가속될 수 있습니다. 가속하는 동안 엔진이 더 높은 RPM에 도달하면 실화로 인해 앞으로 나아가는 동안 차가 요동을 일으키고 급상승할 수 있습니다. 이것은 오작동의 더 흔한 증상 중 하나입니다.
"기어 헤드"가 아닌 경우 이 증상을 발견하기가 조금 더 어려울 수 있습니다. 결론은 다른 엔진이 다른 소리를 낸다는 것입니다.
특히 4기통 엔진은 6기통 또는 8기통 엔진과 다른 소리를 냅니다. 실화로 인해 엔진 실린더 중 하나 이상이 완전히 죽을 수 있으며 갑자기 V8이 V7이 됩니다. 숙련된 귀에는 실린더가 손실되면 다른 엔진 노트가 생성되며 심각한 오작동의 신호일 수 있습니다.
이것은 또한 느린 가속 증상으로 거슬러 올라갈 수 있습니다. V8에서는 실린더가 손실되어도 엔진이 용량의 87%를 생산할 수 있습니다. 그러나 4기통에서는 실린더가 손실되면 출력이 75%까지 떨어집니다. 따라서 실화로 인해 실린더가 고장난 경우 V8보다 4기통에서 더 쉽게 발견할 수 있습니다.
자동차 제조업체는 엔진이 엔진 베이 내부에서 "균형"되도록 광범위한 절차를 거칩니다. 하나 이상의 실린더에 실화가 발생하면 균형이 해제됩니다. 공회전하거나 가속할 때 차가 갑자기 더 많이 진동한다는 것을 알 수 있습니다.
주차되어 있는 경우 후드를 열고 공회전할 때 엔진이 한쪽 또는 다른 쪽으로 "비틀어진" 것을 볼 수도 있습니다. 그것은 일반적으로 당신이 실화를 가지고 있다는 신호입니다.
엔진 실화를 효과적으로 수정하기 위한 다음 단계는 우선 엔진 실화의 원인을 이해하는 것입니다. 엔진 실화의 6가지 명백한 증상이 있는 것처럼 6가지 일반적인 원인도 있습니다. 각각에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
엔진이 오작동하는 것으로 의심되면 가장 먼저 살펴봐야 할 곳 중 하나가 분배기, 점화 코일 또는 둘 다입니다. 구형 차량은 점화 플러그를 점화하기 위해 분배기를 사용합니다. 유통업체는 내부에 민감한 접점 "포인트"가 있으며 이러한 접점 중 하나라도 마모, 손상 또는 부식되면 오작동이 발생할 수 있습니다.
분배기 외에도 일부 구형 차량에는 분배기 자체에 전원을 공급하는 점화 코일도 있었습니다. 대부분의 최신 차량은 만 점화 코일과 함께 제공됩니다. 코일이 손상되면 분배기 및/또는 점화 플러그에 적절한 전압을 공급하지 못할 수 있으며 화재가 발생할 수 있습니다. 분배기 또는 점화 코일이 불량하다고 판단되면 가능한 한 빨리 교체하십시오.
점화 플러그 결함은 엔진 실화의 가장 흔한 원인 중 하나입니다. 스파크 플러그는 실린더에서 피스톤을 위아래로 움직이는 작은 폭발을 일으키는 스파크를 제공하는 것임을 기억하십시오.
하나 이상의 플러그가 제대로 작동하지 않으면 점화로 인해 실린더에 과도한 연료가 남게 될 수 있습니다. 이는 차례로 오작동을 일으킵니다.
점화 플러그는 시간이 지남에 따라 더러워지거나 손상될 수 있으므로 불발이 발생한 경우 가장 먼저 확인해야 할 사항 중 하나입니다. 좋은 소식은 매우 저렴하고 교체하기 쉽다는 것입니다.
엔진 실화의 덜 흔한 원인은 연료 인젝터에 결함이 있지만 그것이 나빠지지 않는다는 의미는 아닙니다. 잠시 후에 연료 인젝터 불량을 확인하는 방법에 대해 논의하겠습니다.
낮은 연료 압력은 실린더에 연료가 충분하지 않아 혼합물이 너무 희박할 때 발생합니다. 그 희박한 혼합은 실화를 일으킬 것입니다. 엔진에 충분한 연료가 공급되지 않으면 원인이 될 수 있는 몇 가지 다른 부품이 있습니다.
자동차에 연료 압력 조절기가 장착되어 있다면 시작하는 것이 좋습니다. 레귤레이터에 결함이 있거나 잘못 조정되면 적절한 연료 압력이 구축되지 않을 수 있습니다.
다음으로 살펴볼 곳은 연료 필터입니다. 대부분의 차량에는 연료 펌프와 기화기 또는 인젝터 사이에 적어도 하나의 연료 필터가 있습니다. 일부 자동차에는 탱크와 펌프 사이에 또 다른 필터가 있습니다. 필터가 이물질(예:녹슨 연료 탱크)로 막히면 연료 압력이 낮아집니다.
마지막으로, 잘못된 연료 펌프는 확실히 낮은 연료 압력과 엔진 실화를 초래할 것입니다. 모든 에서 오류가 발생했다는 문제 코드가 표시되는 경우 실린더에 연료 압력 문제가 있을 가능성이 매우 높습니다.
낮은 엔진 압축은 엔진 실화의 또 다른 일반적인 원인입니다. 여러 가지 요인으로 인해 낮은 압축률이 발생할 수 있지만 가장 일반적이고 가장 쉽게 확인할 수 있는 것 중 하나는 엔진의 타이밍입니다.
결함이 있는 타이밍 벨트는 타이밍 및 압축 문제의 원인이 되는 경우가 많으므로 여기에서 시작하십시오. 타이밍 표시등을 사용하는 방법을 배우고 엔진의 메인 풀리에서 타이밍 표시기를 찾아야 합니다.
자동차에 분배기가 있는 경우 분배기를 회전하여 점화 지점을 변경하여 타이밍을 조정할 수 있습니다. 다른 압축 문제를 확인하는 방법에 대해서는 잠시 후에 논의할 것입니다.
진공 누출은 확실히 엔진 실화를 초래할 수 있으며 누출된 흡기 매니폴드가 범인이 될 수 있습니다. 구형 차량은 매니폴드에서 누수가 발생하기 쉬우므로 클래식 차량을 운전하는 경우 시작하는 것이 좋습니다.
종종 새는 개스킷은 솔기 주위에 검은색 탄소가 축적됩니다. 자동차가 작동하는 동안 진공 누출을 확인하는 매우 쉽고 저렴한 방법도 있습니다. 조금 있다.
오작동의 증상과 원인에 대해 논의했으므로 이제 각각의 원인을 구체적으로 진단하고 문제를 해결하는 방법을 살펴보겠습니다. 오작동의 원인이 무엇인지 100% 확신할 수 없는 경우 다음 단계를 순서대로 수행하는 것이 좋습니다.
실화가 발생하고 엔진 점검 표시등이 켜져 있으면 문제 코드를 풀 수 있어야 합니다. 대부분의 자동차 부품 상점과 정비공에는 코드 판독기가 있으며 일반적으로 무료로 코드를 가져옵니다.
합리적인 가격으로 구입할 수 있는 코드 리더도 있지만 코드가 의미하는 바를 정확히 알아보려면 온라인에서 약간의 추가 조사를 해야 할 수도 있습니다. 곧 몇 가지 일반적인 코드를 공유하겠습니다.
부품 상점과 기계공이 사용하는 대부분의 고급 코드 리더기는 실제로 코드가 의미하는 바를 보여줍니다. 더 저렴한 리더 중 하나를 사용하는 경우 처리 중인 내용을 알기 위해 Google에 연결해야 하는 숫자 코드만 얻을 수 있습니다. 엔진 오작동과 관련된 일반적인 코드는 다음과 같습니다.
코드는 일반적으로 다음 초점 영역(예:공기/연료 혼합, 점화, 진공 누출 등)을 알려줍니다. "임의의 오작동" 코드의 경우 가능한 각 원인을 확인해야 합니다. 이제 각각에 대해 살펴보겠습니다.
대부분의 엔진 오작동은 점화 문제로 인해 발생하므로 코드가 구체적으로 발생하지 않더라도 점화원을 가리키는 것이 좋은 출발점입니다. 자동차가 유통업체를 가질 만큼 오래된 경우 먼저 확인하십시오.
분배기 캡을 열고 내부의 마모되거나 부식된 지점과 연결부를 찾습니다. 대부분의 경우 아주 적은 비용으로 분배기 캡을 간단히 교체할 수 있습니다. 전체 를 교체하려면 분명히 더 많은 비용을 들일 것입니다. 배포자이지만 여전히 상대적으로 저렴한 수정입니다.
여러 개의 점화 코일이 있는 최신 차량이 있는 경우, 실화 실린더를 매우 쉽게 추적할 수 있습니다. 엔진을 시동하고 소리가 나는지 주의 깊게 들어보십시오. 그런 다음 전원을 끄고 코일 중 하나를 뽑습니다.
엔진을 다시 시작하십시오.
당신은 해야 소리의 뚜렷한 차이를 듣습니다. 하지 않는 경우 , 실화 실린더를 찾았습니다. 분명히, 죽은 실린더를 추적할 때까지 이 프로세스를 반복해야 할 수도 있습니다.
이 방법은 엔진이 계속 작동하는 동안에도 수행할 수 있지만 꽤 건강한 전기 충격을 줄 가능성이 높기 때문에 권장하지 않습니다.
죽은 실린더를 찾으면 점화 케이블을 다른 실린더로 교체하고 테스트를 반복하십시오. 새 실린더, 그것은 점화 코일이나 케이블이 실화를 유발한다는 것을 의미합니다. 교체하십시오.
그러나 문제가 만 한 실린더에서 발생하면 점화 플러그를 점검해야 합니다. 이 과정은 코일과 전선을 점검하는 것과 동일합니다. 두 실린더 사이의 점화 플러그를 교체하고 문제가 플러그와 함께 이동하는지 또는 동일한 실린더에 격리되어 있는지 확인하기만 하면 됩니다. 문제가 발생하면 점화 플러그를 교체하기만 하면 문제가 해결되었을 것입니다.
좋은 스파크를 얻고 있지만 여전히 실린더에 실화가 있으면 흡기 매니폴드에 누출이 있는지 확인해야 합니다.
흡기 매니폴드 주변의 진공 누출을 확인하는 것은 매우 쉽습니다. 그러나 위험 요소가 있으므로 적절한 예방 조치를 취하는 것이 중요합니다. 이 단계에 뛰어들기 전에 화재에 대비하여 소화기를 준비하십시오.
먼저 엔진을 켜고 1분 동안 공회전 상태로 두십시오. 그런 다음 시동 유체 캔(모든 부품 상점에서 에어로졸 캔으로 구입 가능)을 잡고 엔진이 계속 작동하는 동안 흡기 매니폴드 개스킷 주위에 스프레이하십시오. 누출이 있으면 엔진 회전 소리가 들립니다. 누출이 충분히 심한 경우 이 영역 주위에 검은색 표시가 나타날 수도 있습니다.
이 단계를 수행하는 동안 뚜렷한 회전이 발생하는 경우 해결책은 흡기 매니폴드 개스킷을 교체하는 것만큼 간단할 수 있습니다. 직접 할 수도 있지만 가스켓에 도달하기 위해 엔진 상단을 분해하는 것이 불편하다면 공인 정비사에게 맡기십시오.
그러나 진공 누출이 아님 범인, 압축 테스트로 넘어갈 시간입니다.
실린더의 압축을 확인하려면 특별한 도구가 필요합니다. 우리가 선호하는 압축 테스트 도구는 Innova 3612입니다. 시장에는 더 비싸고 강력한 도구가 있지만 많은 작업을 수행하지 않는 한 엔진 작업의 경우, 그런 종류의 돈을 쓰는 것은 의미가 없습니다. Innova 3612는 비교적 저렴하며 연식에 관계없이 거의 모든 차량에서 작동합니다. 여러 크기의 점화 플러그 구멍에 맞도록 여러 가지 피팅이 함께 제공됩니다.
죽은 것으로 의심되는 실린더에서 점화 플러그를 제거하는 것으로 시작하십시오. 다음으로 압축 시험기의 호스를 점화 플러그 구멍에 삽입합니다. 압력계를 호스 반대쪽에 연결합니다.
다음으로 모터가 실제로 작동하지 않도록 점화원의 플러그를 뽑으십시오. 테스트를 수행하는 동안 발사하십시오. 분배기 또는 점화 코일의 전원 플러그를 뽑아 이를 수행할 수 있습니다.
이때 친구에게 압력계를 관찰하면서 약 5초 동안 점화 키를 돌리게 하십시오. 압력 판독값을 기록합니다. 이제 점화 플러그 구멍(피스톤 상단을 코팅할 만큼만)에 모터 오일 몇 분을 넣고 압축 도구를 다시 삽입하고 점화 장치를 다시 크랭크하십시오. 이 판독값도 기록하십시오. 오일 테스트는 더 높게 표시되어야 합니다.
이제 효과적으로 발사된다고 생각되는 몇 개의 다른 실린더로 이 단계를 반복하십시오. 하나 이상의 실린더가 압축이 상당히 낮다는 것을 알게 되면 낮은 압축이 실화의 원인일 가능성이 큽니다.
압축이 실화의 근원이라면 피스톤이나 링이 손상되었거나 실린더 벽이 마모되었기 때문일 수 있습니다. 불행히도 이러한 수정 사항은 저렴하지 않습니다. 같은 차를 유지하고 싶다면 엔진 재조립을 고려하거나 새로운 상자 모터를 구입할 가능성이 큽니다.
압축이 모든 실린더에서 양호해 보이면 실화를 추적하기 위해 수행할 수 있는 마지막 테스트가 하나 있습니다.
연료와 관련된 실화에 관해서는 모든 에 문제가 있다는 것을 기억하십시오. 실린더의 연료 압력 문제일 가능성이 큽니다. 이 경우 연료 조절기가 올바르게 설정되어 있는지 확인한 다음 연료 필터를 막히게 하는 것이 없는지 확인하십시오. 마지막으로 연료 펌프가 제대로 작동하는지 확인하고 제대로 작동하지 않는 부품을 교체하십시오.
그러나 실린더 중 하나에만 문제가 있는 경우(그리고 먼저 나열된 다른 단계를 따랐다면) 인젝터가 불량할 수 있습니다. 먼저 해당 인젝터에 전원이 공급되는지 확인합니다. 전압계를 사용하고 점화를 켜서 이 작업을 수행하십시오. 전원이 없으면 배선에 문제가 있을 수 있으므로 전문가에게 교체해야 합니다.
하면 인젝터에 전원을 공급하고 점화 코일과 점화 플러그를 테스트한 것처럼 테스트합니다. 인젝터를 다른 실린더로 전환하고 새 실린더에서 실화가 발생하는지 확인하십시오. 그렇다면 인젝터가 불량한 것입니다. 단순히 교체하고 당신은 갈 수 있어야합니다.
보시다시피 엔진 실화로 이어질 수 있는 몇 가지 문제가 있지만 대부분은 점화 문제입니다.
엔진에 대한 철저한 진단을 수행하는 데에는 여러 단계가 있지만 그 중 어느 것도 지나치게 복잡하지 않습니다. 핵심은 점화 플러그, 전선, 코일 및 인젝터를 교체할 때 시간을 들여 정리를 유지하는 것입니다.
항상 그렇듯이, 머리가 좋지 않은 것 같다면 가장 좋은 방법은 차를 정비사에게 가져가 더 이상의 손상을 입히지 않도록 하는 것입니다.
