엔진이 전면에 있는 자동차를 디자인해야 하는 좋은 이유가 너무 많기 때문에 아마도 가장 단순하고 가장 일반적인 레이아웃일 것입니다. 그러나 고성능 자동차와 같이 복잡성이 자산인 경우 자동차 엔지니어에게는 다른 옵션이 있습니다. 엔진 배치는 자동차의 나머지 부분이 구성되는 방식, 특히 자동차를 구동하는 바퀴와 일치하는 경향이 있습니다. (이 연결은 강력하지만 완전히 안전한 것은 아닙니다. 4륜 구동 및 4륜 구동 자동차는 주목할 만하며 상당히 일반적인 예외입니다.) Car and Driver는 비교를 위해 하나의 리어 엔진과 하나의 미드 엔진 포르쉐를 사용하여 집중 분석을 수행할 정도로 열렬한 토론 주제입니다. 포르쉐가 예산에 포함되지 않더라도 많은 원칙은 동일합니다. 그럼 각 레이아웃의 특징을 살펴보도록 하겠습니다. 이러한 설계에는 많은 물리학 및 엔지니어링이 관련되어 있지만 최대한 단순하게 유지하려고 노력할 것입니다.
전면 장착 엔진은 가장 일반적인 엔진 배치입니다. 따라서 전륜구동 자동차도 가장 일반적입니다. 그들은 실용적입니다. 전면 엔진 베이는 작업하기 가장 쉽고 전면 장착 엔진은 더 넓은 객실과 더 많은 승객 공간을 허용합니다. 그리고 앞 엔진 차량은 일부 과감한 운전을 위해 조정할 수 있지만 앞 엔진 차량은 성능 관점에서 볼 때 엔지니어링 불리한 위치에 있기 때문에 많은 고성능 자동차 제조업체에서 저가 모델용으로 예약하거나 아예 건너뛰고 있습니다. 왜요? 가장 간단한 설명은 후륜 구동 자동차가 성능 관점에서 가장 잘 처리하며, 전면 장착 엔진이 출력을 자동차 전체 길이로 보내 후륜을 돌려야 한다면 엄청난 전력이 낭비된다는 것입니다. . 앞 엔진 차량은 또한 차량이 감속함에 따라 차량의 무게가 앞으로 이동하여 원치 않는 방향으로 추가적인 추진력을 제공하기 때문에 제동 능력을 약간 잃게 됩니다.
후방 장착 엔진은 기본적으로 엔진이 트렁크 영역으로 생각되는 곳에 위치한다는 것을 의미합니다. 리어 액슬 뒤에 전원을 배치하면 가속과 제동 능력이 향상되기 때문에 스포츠카에 인기있는 디자인입니다. 가속은 직관에 어긋나는 것처럼 보일 수 있습니다. 결국 차는 기본적으로 뒤에서 크게 밀어야 하고 모든 무게의 기반이 되는 곳이 바로 여기에 있습니다. 그러나 그 무게는 뒷바퀴에도 가해져 타이어의 접지력을 향상시킵니다. 그리고 단순히 디자인의 특성으로 인해 후방 엔진 자동차는 일반 승용차보다 상당히 작은 경향이 있습니다. 그 크기의 이점은 핸들링도 향상시킬 것입니다. 그러나 한 가지 특정한 핸들링 단점이 있습니다. 후륜구동 자동차는 오버스티어라고 알려진 일종의 미끄러짐 현상이 발생하기 쉽습니다. 오버스티어(Oversteer)는 자동차의 뒤쪽 끝이 앞쪽에서 미끄러져 피시테일링(fishtailing) 효과를 일으키는 것입니다. 오버스티어는 특히 악천후에서 제어하기가 까다로울 수 있지만 많은 주말 트랙 워리어가 효과를 즐기는 것으로 보입니다.
미드 엔진 자동차는 세 가지 중 가장 흔하지 않은 구성이지만 앞서 언급한 Car and Driver 기사에 따르면 리어 액슬 바로 앞인 "최적의 위치"에 엔진이 있습니다. 이는 미드 마운트 엔진이 뒷바퀴에 근접할 뿐만 아니라 이 디자인을 통해 차량이 이상적인 중량 배분, 무게 중심 및 트랙션을 달성할 수 있기 때문입니다. 차량의 무게중심이 중앙에 있을 때, 휠이 추가 무게를 감당해야 균형에서 벗어나지 않고 차량을 보다 정밀하게 조향할 수 있습니다. 이는 보통의 운전자가 한 번도 생각해 본 적이 없는 요소이지만, 트랙에서 급회전을 통해 세상을 변화시킬 수 있습니다.
원래 게시:2013년 6월 7일
엔진 배치가 핸들링에 미치는 영향에 대해 많은 이야기가 있습니다. 하이엔드 브랜드 매니아들 사이에서 가장 좋아하는 주제입니다. 그리고 모든 구성을 제어했습니다. 광범위하지는 않지만 차이점을 처리하기에 충분합니다. 간단히 말해서 밀고 당기는 경험이 아니라 당기는 경험입니다. 두 시나리오 모두 운전자가 완전히 제어할 수 있지만 말로 표현하기 어려운 미묘한 차이가 있습니다. 전면 장착 엔진(대부분의 엔진)이 장착된 자동차를 운전하는 것은 엔진이 목적을 알고 있는 것처럼 느껴집니다. 후방 마운트는 순항을 위해 나온 것처럼 보입니다. 너무 강력해서 그것이 당신을 밀고 있다는 것조차 알아차리지 못합니다. 중앙 장착? 글쎄, 그것은 본능적입니다. 거의 도로에 발을 디딘 것과 같습니다.
차이에 대한 경험이 거의 없거나 전혀 없더라도 롤러 코스터에 시간을 보냈다면 여전히 이해할 수 있습니다. 매달린 강철 코스터와 비교하여 선로 위에서 훈련하는 전통적인 설정을 생각해 보십시오. 완전히 다른 감각 -- 내리막길에서도 들어 올려지는 것처럼 느껴집니다. 다른 하나는 마지막 순간에 넘어져 붙잡히는 것과 같다. 코스터가 비슷한 경로를 따르더라도 엔지니어가 하나 이상의 디자인을 생각해 낸 데에는 이유가 있습니다.
