대부분의 사람들이 빨리 운전하는 것을 좋아한다는 것은 단순한 사실입니다(물론 사실 하지만 이 글을 읽고 계시다면 저희가 할 수 있습니다 당신이 빨리 운전하는 것처럼). 그러나 운전석에 올라타서 가속 페달을 밟고 기록적인 속도로 커브를 돌고 있는 것처럼 간단하지 않습니다. 약간의 기술과 기교가 필요하며 몇 가지 팁이 있습니다. 하지만 시작하기 전에 먼저 면책조항을 없애 볼까요? 우리는 안전하지 않은 운전을 하거나 자신이나 다른 운전자를 위험에 빠뜨릴 수 있는 차량으로 어떤 일을 하는 것을 용납할 수 없습니다. 따라서 우리는 당신이 이 기사를 읽고 있다면 우리의 팁을 비공개 트랙에서 사용할 것이기 때문이라고 가정할 것입니다. 가급적이면 가까운 전문가와 함께 필요한 경우 지원을 제공할 것입니다. 알았어요? 그런 다음 더 이상 고민하지 않고 빠른 운전을 위한 6가지 팁을 소개합니다.
고속으로 성공적으로 운전하기 위해 알아야 할 모든 것을 종이에 적는 것은 불가능합니다. 따라서 이것은 결코 포괄적인 목록은 아니지만 이 6가지 팁은 대부분의 아마추어 드라이버보다 한 단계(또는 최소한 자동차 길이만큼) 앞서게 할 것입니다.
이것은 당연한 것처럼 보일 수 있지만 모든 자동차가 도로를 빠르게 주행하도록 제작된 것은 아닙니다. 아마추어들은 경마장에서 고개를 돌리는 데 큰 엔진이 달린 자동차만 있으면 된다고 생각할지 모릅니다. 하지만 그 이상이 필요합니다. 다음은 차량을 선택할 때 고려해야 할 몇 가지 기능입니다. 또한 각 카테고리에서 뛰어난 성능을 자랑하는 몇 가지 좋아하는 자동차를 나열합니다.
중량 대 전력 비율
드래그 레이싱이나 도로 코스에서 직선으로 앞으로 나아가는 것에 대해 이야기하고 있다면, 그것은 자동차의 무게와 후드 아래의 마력의 양 사이의 비율에 관한 것입니다. 이것은 "작은 녀석"에게 전투 기회를 줄 수 있기 때문에 훌륭한 경주 요소입니다. 간단히 말해서 가능한 한 가장 가벼운 차에 더 많은 마력을 실을수록 더 빨리 달릴 수 있습니다(트랙션, 서스펜션 등은 고려하지 않음). 다음은 예입니다.
고전적인 Lamborghini Jalpa(1981-1988년 생산)의 무게는 3,329파운드이며 250마력을 생산합니다. 무게를 HP로 나누면 무게 대 전력 비율은 13.3입니다.
2015 Honda Civic Type-R의 무게는 3,296(Lambo보다 50파운드 적음)입니다. 그러나 시빅은 310 HP를 자랑하여 무게 대 전력 비율이 10.6에 불과합니다. 요컨대, 시민은 직선 거리에서 Lambo를 왁스칠 것입니다. 게다가, 그것은 요즘 Jalpas가 가고 있는 것의 절반도 되지 않습니다.
간단히 말해서, 중량 대 출력 비율이 낮을수록 차량이 더 빨리 달릴 수 있습니다. 상당한 중량 대 출력 비율을 가진 훌륭하고 저렴한 차량을 찾고 있다면 Ford Mustang GT를 고려하십시오. 2017년 모델은 8.5라는 인상적인 비율을 자랑하며 대부분의 경우 40,000달러 미만의 가격표를 가지고 있습니다.
코너링 포스
도로 코스에서 빠르게 운전하는 것은 단순히 직선 도로를 비행하는 것 이상입니다. 또한 고속으로 코너를 돌고 코너에서 가속할 수 있어야 합니다. 바로 여기서 "코너링 포스"가 발생합니다. 간단히 말해서 코너링 포스는 일반적으로 G-포스로 측정되는 코너링 동안 노면에서 차량 타이어에 의해 생성되는 횡력입니다. 차량이 회전하지 않고 인상적인 G-force 수치를 생성할 수 있다면 코너에 로켓이 있는 것입니다! 이를 고려하십시오. Formula-1 경주용 자동차는 4-6G로 코너링할 수 있으며 전투기 조종사는 동일한 범위 내에서 기절하는 것으로 알려져 있습니다!
우리는 당신이 트랙에서 Formula-1 레이서를 원하지 않는다고 가정할 것입니다. 따라서 코너링에서 뛰어난 성능을 발휘하는 저렴한 차량을 추천하는 것은 Subaru Impreza P1입니다. 엔진은 281 HP를 네 바퀴 모두에 전달합니다. 결과는 모퉁이에 핸들로 새총을 몰고 가는 것과 같습니다!
제동력
미친 소리처럼 들릴지 모르지만 빠르게 운전하는 것의 일부는 속도를 줄이는 것입니다. 회전하기 전에 제동하는 데 걸리는 시간이 길수록 전반적으로 느려집니다. 많은 힘을 가진 차량을 보유하고 있다면 똑같이 강력한 제동 시스템도 필요합니다. "제동력"은 코너링 포스의 개념과 매우 유사합니다. 이는 자동차가 제동할 때 차량의 타이어에 발생하는 힘을 측정한 것입니다. 제동력이 높을수록 차량이 고속에서 더 빨리 감속할 수 있습니다. Formula-1 경주용 자동차는 최대 5.5G의 제동력을 생성할 수 있습니다. 이를 관점에서 보면 F1 자동차는 약 48피트에서 60mph에서 0mph로 감속할 수 있습니다. 이는 럭셔리 BMW의 절반도 되지 않는 거리입니다.
따라서 차량 선택의 세 번째 주요 구성 요소는 뛰어난 제동 기능을 갖춘 차량을 찾는 것입니다. 거의 $100,000의 가격으로 Dodge SRT Viper는 확실히 우리가 자동차의 "모든 사람"이라고 생각하는 가격대의 최상위에 있습니다. 그러나 고속 제동에 관해서는 훌륭한 차라는 점은 부인할 수 없습니다. 4피스톤 및 2피스톤 브레이크 캘리퍼(각각 전면 및 후면)는 Viper의 654 HP를 억제하는 환상적인 역할을 합니다. 하지만 주의하세요. 운전자 지원 시스템이 없는 Viper는 트랙에서 마스터하려면 상당한 연습이 필요한 자동차입니다.
자동차 브레이크가 작동하는 방식에 대한 자세한 정보는 이 기사를 확인하십시오.
새로운 운전자가 경마장에서 저지르는 가장 큰 실수 중 하나는 차량에 잘못 앉는 것입니다. 좋은 소식은 이것이 모든 운전 강사가 당신에게 가르칠 첫 번째 것 중 하나라는 것입니다. 더 좋은 소식은 해당 교육의 요약 버전을 제공하기 위해 왔다는 것입니다.
고정해야 하는 첫 번째 요소는 다리의 위치입니다. 브레이크와 클러치 페달을 주행 범위 끝까지 밀어서 시작하십시오. 다리는 약간 있어야 합니다. 이 지점에서 구부러집니다. 좌석을 앞뒤로 움직여 스위트 스팟을 찾으세요.
다음으로, 핸들에서 손의 올바른 위치를 찾아야 합니다. 이렇게 하려면 손목 을 쉬십시오. 바퀴의 상단에. 팔은 약간 구부러지고 편안해야 합니다. 좌석의 리클라이닝 기능을 사용하여 올바른 위치를 찾으세요.
이제 앉아 있는 높이를 조정해야 합니다. 앞유리 밖을 효과적으로 볼 수 있으면서 좌석을 최대한 낮추십시오. 이는 차량의 무게 중심을 줄이는 데 도움이 됩니다. 그리고 믿거나 말거나, 당신은 몸으로 길을 더 잘 "느낄" 수 있을 것입니다.
마지막으로, 차량 시트에 볼스터(몸을 "안아주는" 날개)가 장착되어 있는 경우 시트 중앙에 꼭 맞게 고정되고 빡빡한 코너를 돌 때 미끄러지지 않도록 조절하십시오.
라디오에서 어떤 노래가 나오면 우리 모두는 차에 있었고 어떤 이유에서인지 빨리 운전하고 싶게 만듭니다. 그러나 고속으로 운전하면서 음악을 크게 울리는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 결론은 시끄러운 음악을 들으면 집중하는 능력이 크게 떨어집니다. 그리고 그것은 당신이 경마장에서 일어나기를 원하는 것이 아닙니다. 사실, 캐나다 Memorial University에서 실시한 연구에 따르면 음악이 클수록 운전 중 반응하는 데 시간이 더 오래 걸립니다.
연구에 따르면 음악이 95데시벨에서 재생될 때(대부분의 공장 차량은 100데시벨에서 최고) 반응 시간이 20% 증가합니다. 시속 120마일 이상에서 브레이크를 밟으려 할 때 심각한 문제입니다.
또한 모든 노련한 경주용 자동차 운전자는 자동차가 말하는 것을 "경청"해야 한다고 말할 것입니다. 음악을 울려 퍼지면 자동차 엔진 소리가 제대로 들리지 않습니다. 따라서 변속 지점 및 전체 속도와 같은 것을 결정하기가 더 어렵습니다.
고등학교 운전 교육 시간에 핸들에서 손의 올바른 위치가 "10과 2"(휠을 시계로 보는 경우)라고 배웠을 가능성이 있습니다. 그러나 고속으로 경주하는 경우에는 운전자의 지도 교사가 틀렸습니다.
이제 아이들을 학교에 데려가거나 시장에 갈 때 손을 10시와 2시에 유지하거나 12시 위치에서 한 손으로 운전하는 것이 좋습니다. 그러나 트랙을 돌고 있을 때 실제로는 손이 9와 3에 있기를 원합니다. 이 위치를 사용하면 도로에서 앞 타이어를 "느낄 수 있고" 올 때 최대한 정확함을 보장할 수 있습니다. 스티어링에.
조향이라고 하면 회전할 때도 손을 최대한 9번과 3번 위치에 두는 것이 중요하다. 전통적으로 우리는 손으로 손을 대는 방법을 사용하여 바퀴를 돌리는 법을 배웠습니다. 그러나 핸들에서 한 손을 떼면 우리가 논의한 "느낌"이 제한됩니다. 따라서 회전할 때 두 손으로 운전대를 잡으십시오. 그것이 당신의 팔을 교차해야한다는 것을 의미하더라도. 그러나 기어를 변경해야 하거나 머리핀 커브를 선택해야 하는 경우와 같이 한 손을 떼는 것 외에는 선택의 여지가 없는 상황이 있습니다. 가능한 한 빨리 9 또는 3 위치로 자유 손을 다시 가져 오는 것을 기억하십시오.
성공적인 경주용 자동차 운전자는 운전하는 동안 가능한 한 멀리 앞을 내다보도록 스스로 훈련했습니다. 당신도 똑같이해야합니다. 그것은 당신이 위험을 볼 수 있게 하고 제때에 적절하게 대응할 수 있게 합니다. 입구에 들어서면서 한쪽 구석을 바라보고 있다면 이미 늦었다.
"가고 싶은 곳을 보세요. 운전할 때 차량이 따라갈 선을 지속적으로 시각화해야 합니다. 그리고 이상적으로는 그 선이 가능한 한 직선이어야 합니다.
고등학교 기하학 수업에서 "소실점"이라는 것을 기억할 것입니다.
. 두 개의 평행선이 서로 가까워지고 결국 멀어질수록 수렴되는 개념입니다(철도 선로를 생각하십시오). 코너를 통해 "라인"을 시각화하는 동안 동일한 개념을 적용하고 스로틀을 안정적으로 유지하여 차량이 회전하는 동안 균형을 유지하고 회전에서 나올 때 더 많은 가스를 공급합니다. 소실점이 멀어질수록 가속 페달을 더 많이 밟을 수 있습니다.
오늘날의 휘발유 가격으로 볼 때 일상적인 운전사에서 무의식적으로 "코스팅"하는 습관을 받아들였을 가능성이 큽니다. 대시 스파이크 99+에서 즉각적인 MPG 판독 값을 볼 수 있도록 내리막 길에서 스로틀에서 벗어난 적이 있다면 내가 무슨 말을 하는지 알 것입니다. 엔듀런스 레이싱을 약간 제외하고 연료 효율성은 트랙을 돌 때 걱정할 문제가 아닙니다.
요컨대, 당신의 자동차가 해안을 따라가게 두지 마십시오.
코너를 돌거나 회전할 때 가속 또는 감속 중 하나를 수행해야 합니다. 그리고 여기 까다로운 부분이 있습니다. 당신은 항상 둘 다 동안 스로틀을 적용해야 합니다. 이것은 새로운 레이서가 마스터하기 가장 어려운 것 중 하나입니다. 그러나 트랙에서 자동차를 유지하는 것이 중요합니다.
코너에서 스로틀 압력을 제거하면 차량 후방이 불균형해집니다. 이것은 새로운 레이서가 운전대를 잡고 있을 때 경마장에서 스핀아웃의 대부분을 설명합니다. 일정한 스로틀 압력을 유지하려면 운전자는 다운시프팅과 "2피트" 제동 기술을 숙달해야 합니다. 오른발로 RPM을 유지하면서 왼발로 브레이크를 밟으면 속도를 줄이더라도 차량의 뒤쪽 끝에 일정한 하중이 가해집니다. 당신의 차가 도로를 더 잘 감싸고 있다는 것을 알게 될 것이고 그 코너에서 훨씬 더 공격적으로 빠져나갈 수 있을 것입니다.
빠르게 운전하는 것은 짜릿한 느낌과 흥미진진한 스포츠입니다. 그러나 모든 스포츠와 마찬가지로 마스터하려면 많은 연습이 필요합니다. 좋은 점은 전 세계에 아마추어에게 개방된 트랙이 있으며 많은 트랙에 강사가 있어 빠른 운전 기술을 마스터할 수 있다는 것입니다. 위에서 설명한 팁을 활용하면 운전대를 잡기 전에 이미 경쟁에서 앞서게 될 것입니다. 따라서 구입한 새 Viper를 트랙으로 가져오고 안전하고 재미있게 보내십시오!
