당신은 자동차의 외관에 자부심을 가지고 있으며 충실하게 세척, 왁스 및 디테일링을 합니다. 사실, 당신은 심지어 약간의 터치업 페인트를 집어서 바위 조각과 흠집이 나타날 때 그것을 바르고 있습니다. 그러나 최근에 프론트 범퍼와 후드에서 페인트가 벗겨지기 시작하는 작은 부분을 발견하고 우려하고 있습니다. 자동차의 도색된 표면을 세밀하게 유지하는 경우에도 특정 요인으로 인해 일반적으로 페인트 벗겨짐 또는 "박리"가 발생할 수 있습니다. 확인하지 않으면 박리는 궁극적으로 차량의 연석 매력과 재판매 가치를 감소시킵니다.
오늘날의 차량은 다음을 포함하여 여러 층의 코팅으로 광택 마감 처리가 되어 있습니다.
박리는 전술한 층 중 하나 이상이 그 아래의 표면과의 결합을 멈출 때 발생합니다. 예를 들어, 프라이머는 베어 메탈에 부착하는 것을 멈춥니다. 결국, 필요한 접착력의 부족은 작은 원의 페인트 박리를 유발할 수 있으며 나중에는 더 넓은 영역의 페인트가 벗겨지기 시작할 수 있습니다. 그런 일이 발생하면 문제가 발생합니다. 이 페인트 필링 캐스케이드를 시작하는 두 가지 주요 원인은 다음과 같습니다.
이것은 일반적으로 DIY 페인트 적용 중 또는 원래 공장 페인트 작업이 올바르게 수행되지 않은 경우에 발생합니다. 1980년대 후반에서 1990년대 중반에 제조된 차량을 소유하고 있는 경우 Chrysler, Ford 및 General Motors(GM)는 모두 차량에 조기에 페인트 박리를 경험하게 하는 생산 관련 문제를 경험했습니다. 부적절하게 준비된 바디 패널 표면은 프라이머 층부터 접착력을 손상시킬 수 있습니다.
페인트 벗겨짐의 두 번째 주요 원인은 클리어 코트, 베이스 코트 및 프라이머 씰이 모두 깊은 암석 칩, 딩 또는 긁힘으로 인해 손상되는 경우입니다. 일단 발생하면 습기, 도로 염분 및 기타 오염 물질이 코팅을 통해 작용하기 시작하여 박리 과정을 시작합니다. 클리어 코트의 작은 칩이라도 고압세척이나 직사광선과 같은 추가적인 외력에 노출되면 심각한 도료 박리를 촉진할 수 있습니다.
페인트 표면이 눈에 띄게 벗겨지는 것 외에도 기본 금속에 녹이 생기기 시작하여 결국에는 구조적 무결성을 약화시킬 수 있습니다. 그리고 페인트 벗겨짐과 녹이 있으면 차량의 연석 매력과 재판매 가치가 가장 확실히 낮아집니다!
아무리 주의를 기울이더라도 모든 차량에서 페인트 벗겨짐이 발생할 수 있습니다. 특히 낡았거나 직사광선 아래에서 많은 시간을 보내는 경우에는 더욱 그렇습니다. 박리를 처음 알아차리기 시작하면 수리할 때 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 최상의 수리 결정을 내리려면 다음을 고려하십시오.
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