현대식 터보차저는 엔지니어링의 진정한 경이입니다. 그들은 모두 280,000RPM 이상으로 작동하면서 엄청난 양의 전력과 토크를 생성할 수 있습니다! 디젤 엔진은 항상 견인력으로 유명했으며 터보를 추가하면 명성만 높아집니다.
설계자들은 가장 우수하고 가장 안정적인 터보차저를 설계하기 위해 수많은 시간과 돈을 투자했습니다. 시간의 시험은 결국 큰 대가를 치르게 될 것이며, 그 때가 되면 DFI는 귀하가 다시 정상으로 돌아올 수 있도록 도울 준비가 되어 있습니다.
이 블로그 게시물은 터보차저가 작동하지 않는 가장 일반적인 이유와 이를 방지하기 위해 할 수 있는 일을 이해하고 진단하는 데 도움을 주기 위해 작성되었습니다. 귀하의 트럭이 새 트럭이든 새 트럭이든 상관없이 터보 유지 보수에 대해 생각하기 시작하는 것은 결코 나쁜 시기가 아닙니다.
움직이는 부품, 특히 터보차저에는 적절한 윤활이 중요합니다. 그들은 끊임없는 극한의 압력을 받고 있으며 충분한 기름이 제공되지 않으면 대문자 "D"로 재앙을 초래할 수 있습니다. 약간의 변경조차도 막대한 수리 비용을 의미할 수 있습니다.
부적절한 윤활로 인해 문제를 일으킬 수 있는 가장 일반적인 문제를 아래에 나열했습니다!
모든 엔진 오일이 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 디젤 엔진이든 가솔린 엔진이든 엔진마다 다른 점도가 필요합니다. 나중에 발생할 수 있는 문제를 방지하기 위해 OEM 제조업체에서 요구하는 권장 사항을 항상 사용하십시오.
엔진 오일은 호스를 통해 터보에 공급됩니다. 점검하지 않으면 시간이 지남에 따라 호스가 막히거나 꼬일 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 영구적인 손상은 시간 문제이므로 문제를 즉시 수정해야 합니다.
온도 강하와 같은 단순한 문제가 터보에 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 추운 날씨는 점도 증가로 인해 터보차저 및 핵심 구성 요소에 도달하는 오일의 흐름을 감소시킬 수 있습니다. 기후에 적합한 점도 오일을 사용하고 있는지 확인하십시오.
오일 필터는 오일 자체와 마찬가지로 정기적으로 교체해야 합니다. 엔진 오일은 냉각과 윤활에 모두 사용됩니다. 시간이 지남에 따라 윤활 특성이 손상되어 제 기능을 제대로 수행할 수 없게 됩니다. 더 이상의 합병증을 피하기 위해 제때 오일을 교체하십시오.
특히 트럭을 작업에 사용하는 경우 항상 오일을 확인하십시오. 옛 사람들은 이것을 마음에 새겼고, 거기에는 그럴만한 이유가 있습니다. 엔진 오일 수준이 낮으면 터보에 윤활유가 충분하지 않아 조기에 고장날 수 있습니다.
낮은 오일 압력은 여러 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 디젤 엔진은 특정 매개변수 내에서 작동하도록 설계되었으며 오일 압력이 낮으면 엔진의 전체 성능과 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.
윤활이 불량하면 터보차저의 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 위에 게시된 이유는 가장 일반적인 일부일 뿐이며 유일한 이유는 아닙니다. 지금 적절한 유지 관리는 미래에 값비싼 수리 비용이 발생할 가능성을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
낮은 오일 레벨을 갖는 것도 한 가지이지만 오염된 오일도 마찬가지로 나쁩니다. 이전에 언급했듯이 터보차저는 수천 인치 이내의 허용 오차로 작동합니다. 더럽거나 오염된 기름은 기름이 전혀 없는 것만큼 나쁩니다.
엔진 오일이 오염될 수 있는 가장 일반적인 몇 가지 이유를 살펴보았습니다. 그것들이 유일한 이유가 아니라 가장 흔한 이유라는 것을 기억하십시오.
소금 한 알만큼 작은 것이 엔진 및/또는 터보차저에 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 각 교체 후 오일과 필터를 검사하면 표준에서 벗어난 것이 있는지 판단하는 데 도움이 될 수 있습니다. 어떤 상황에서도 오일에 금속이 있을 수 없습니다. 금속성 페인트 작업은 멋지지만 기름에서 금속 부스러기를 보는 것은 아닙니다.
엔진을 정기적으로 유지 관리하는 것은 소유자와 차량이 차량의 수명을 연장하는 데 도움이 될 수 있는 가장 좋은 일 중 하나입니다. 오일을 제때 교환하면 터보차저와 나머지 엔진을 최상의 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다.
물과 기름은 섞이지 않습니다. 분자 수준에서 그것들은 매우 다르며 둘 다 엔진을 훌륭하게 작동시키는 데 중요한 역할을 합니다. 엔진 오일에 물이나 냉각수 흔적이 있으면 위험 신호를 보내야 합니다.
초콜릿 우유 같은 물질이 계량봉이나 오일 주입구 캡에 나타날 것입니다. 보기에는 좋아 보이지만 우려를 불러일으킬 수 있습니다. 엔진을 끄고 문제를 즉시 해결해야 합니다.
오물이나 파편은 불량하거나 "조잡한" 설치를 통해 시스템에 들어갈 수 있습니다. 대부분의 정비공은 설치하는 부품이 깨끗하고 먼지나 부스러기가 없는지 확인하는 데 세심한 주의를 기울입니다. 그러나 실수가 발생하며 이 경우 비용이 상당히 많이 들 수 있습니다.
연료는 크랭크케이스나 터보에 어떤 지점에서도 있어서는 안 됩니다. 액체가 너무 많아 전체 압력이 증가할 뿐만 아니라 오일도 희석됩니다. 디젤 연료는 약간의 윤활 특성이 있지만 오일만큼 좋은 것은 아닙니다.
오염된 오일은 고유한 문제를 야기합니다. 터보 차저가 오염된 오일로 인해 마모되고 있음을 알게 되거나 생각되면 가장 좋은 방법은 교체하는 것입니다. 그 동안 오일과 연료 필터를 교체하십시오.
최신 디젤 엔진에는 그 어느 때보다 더 많은 출력을 생성하는 터보차저 시스템이 있습니다. 불행히도 이는 또한 그들이 그 어느 때보다 문제에 더 취약하다는 것을 의미합니다. 비정상적인 소리, 정전 및/또는 진동이 있으면 철저히 검사하여 추가 문제를 방지해야 합니다.
여기 DFI에서 우리는 디젤 연료 분사 산업에서 최고의 리더 중 하나임을 자랑스럽게 생각합니다. ASE 인증을 받은 기술자가 터보차저 및 디젤 엔진에 대한 일반적인 질문에 기꺼이 답변해 드립니다.
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