미국 도로에서 자율주행 차량의 사용을 승인하는 법적 개발 수프는 점점 더 복잡해지고 있습니다. 오늘 현재 29개 주 자율주행차에 관한 법률을 제정했습니다. 더 많은 주에서 연방 지침 내에서 작동하는 올바른 규정을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.
예측 자동 차량 판매(전국)가 승인되고 자동차 소유권이 택시와 같은 앱 기반 자동 운송 서비스로 대체된다는 것입니다. 이 모든 것이 자동차 수리 서비스 업체와 대리점에 매우 무섭게 들리지만 Y2K의 공포는 같은 유형의 기술 혐오자들의 종말 논리에 기반을 두고 있습니다. 오늘날 자동차 산업이 하룻밤 사이에 붕괴될 것이라고 기대할 이유가 전혀 없습니다.
다른 형태의 기술과 달리 차량의 문제는 엔지니어링이 절단되고 건조되지 않는다는 것입니다. 자동차는 기술 그 이상을 포함합니다. 이상적인 자동차를 설계하는 것은 50%의 과학과 50%의 시행착오입니다. 우리는 이 예측이 실현되는 것을 가까이서 볼 수 없습니다. 생명은 매우 소중하고 자율주행차는 현실 세계의 완벽이라는 불가능한 기준을 결코 충족하지 못할 것이기 때문에 자율주행차는 꿈입니다. 그것은 이상적인 도로 조건의 진공에서.
매일 화창하고 도로는 항상 건조하고 X-Factorsexist가 거의 없다면 선로가 없는 기차처럼 많이 작동하는 자동화 차량 시스템을 갖는 것이 그럴듯합니다. 대부분의 비행기 비행은 이제 대부분의 경우 자동 조종 장치로 비행하지만 상황이 잘못되기 시작하면 유인 승무원이 인계받아야 합니다. 비행기나 제트기는 신뢰성(성능이 아님)을 위해 제작되었으며 기상보다 높은 고도에서 예측 가능한 환경에서 비행할 수 있는 능력이 있기 때문에 자동차보다 훨씬 간단합니다.
자동차가 진정으로 인간을 대체하는 데 필요한 지능의 양은 불가능합니다. 이것이 인공 지능(AI) 전문가가 자동화가 불완전하고 도달할 수 없는 원격 인간 모니터링의 고원에서 무기한 계속될 것이라고 믿습니다. 자동 운전은 사람의 개입 필요성을 줄이기 위해 일부 중복 매핑 및 센서 기능을 갖춘 크루즈 컨트롤에 불과합니다.
이러한 차량의 제조업체가 소유 비즈니스 모델 자체를 변경하려는 이유를 알 수 있습니다. 소유자가 자신의 차량에서 작업하고 더 많은 엔지니어링 X-Factor로 시스템을 복잡하게 만드는 것을 방지합니다. 문제는 미국인들이 소유를 좋아하고 너무 부유하여 자동화된 대중 교통 시스템이 그들을 수용할 때까지 1분이라도 빗속에 앉아 있을 수 없다는 것입니다. 독립적인 미국 정신은 항상 차량에 대한 소유권과 개인 소유를 원할 것입니다. 모든 자동 차량을 임대하고 전문 기술자가 대리점에서 서비스를 받아야 한다는 법률이 있는지 여부는 두고 봐야 합니다.
대부분의 미국인은 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 것만을 원하지 않습니다. 그들은 운전을 즐기고 자신이 통제하고 있는 것처럼 느끼기를 원합니다. 대규모 함대에서 작동하는 이러한 차량이 어떻게 적절하게 보험에 가입할 수 있고 노후화되어 위험하게 만드는 미묘한 기술 관련 결함을 겪지 않을 수 있는지에 대해 많은 의문점이 있습니다. 자동차의 문제는 혼란스러운 환경과 스트레스로 인해 이상한 일들이 그들에게 일어난다는 것입니다. 자동화가 예측된 총 포화율로 대체된다면 자동차 성능의 전체 측면은 하룻밤 사이에 증발할 것입니다.
자동화는 맞춤형 대중교통의 한 형태로 차량이 밀집된 교통 상황에서 느린 속도로 이동하는 대도시에 적합합니다. 그것들은 현재 상태가 아니라 항상 선택 사항이 될 것입니다. 운전은 미국인들이 좋아하는 식사를 대신할 수 있는 자동화와 같은 아이디어를 만들어주는 즐거움입니다. 이론적으로 종이에서는 더 안전할 수 있지만 미국인이 원하는 자동차의 성능과 개인화에 대한 주요 다운그레이드가 될 것입니다. 자동화는 AI와 컴퓨터로 구동되는 모든 것이 그들이 숭배해야 할 새로운 신이라고 생각하는 괴상한 사람들을 매료시키는 것입니다.
사람들은 이 차량이 유행하기 때문에 구매합니다. 자신이 소유한 것으로 인해 어느 정도 자신이 다른 사람보다 낫다는 것을 증명하는 것은 부의 지위 상징이 됩니다. 소유주는 휘발유 소비를 줄이기 위해 이러한 차량을 구매하지 않는 것이 분명합니다. 그들은 발전소가 자동차에서 엄격하게 규제되는 배기 가스보다 더 많은 온실 가스를 생산한다는 점을 고려하여 오염을 줄이기 위해 구매하지 않습니다. 언덕의 왕이 되고 싶고 최신의 가장 위대한 기술을 운전하는 것은 남성과 페미니스트 미국의 자존심의 일부입니다.
오늘날의 차량은 이미 고도로 자율적인 시스템으로 가득 차 있습니다. 역학은 그들이 하는 거의 모든 것이 기술과의 통합과 관련되기 때문에 이제 자동차 서비스 기술자라고 불립니다. 수리는 점점 더 기술적으로 변하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는 미래 산업이 자율주행 자동차에 의해 어떻게 형성될지에 대한 통제권을 가지고 있습니다. 펌웨어 업그레이드 및 기술 수정 사항을 원격으로 다운로드하는 것이 편리할 수 있지만 모든 차량의 기계 부품에는 여전히 유사한 형태의 서비스가 필요합니다.
자율 주행 차량에 대한 자동차 수리의 미래는 전문가가 처리합니다. 대리점은 현대 차량에서와 마찬가지로 기술자가 문제를 진단하고 수리하도록 교육합니다. 자동차 수리의 추세는 이제 한동안 원격 감독을 받는 전문가 유지 보수 및 계획된 노후화 쪽으로 조용히 움직이고 있습니다. 미래에 자동화된 차량은 최대 수명에 도달하고 수마일 또는 수년 후에 위험한 것으로 간주됩니다. 임대는 이미 저비용 옵션이 되어 운전자가 계획된 노후화를 처리할 수 있습니다. 운전자는 대리점의 전담 전문가에게만 서비스를 받으며 몇 년마다 교환해야 합니다.
실제로 자동차 산업에 큰 변화가 있을 것이라고는 기대할 수 없습니다. 전문화의 추세는 자동차 구매자와 심지어 자동 차량의 승객까지도 독점 딜러 서비스에 더욱 의존하게 만들 것입니다. 이러한 차량을 유능하게 유지 관리하기 위한 특별 교육 및 리소스는 법적으로 공장에서 승인한 서비스 센터에만 위임될 수 있습니다. 아마추어의 손에 수리 품질을 맡기는 것과 관련하여 자동화는 거대한 X-Factor를 던집니다. 더 이상 오류의 여지가 없고 사람이 개입할 여지가 적으면 자동차 서비스 기술자는 다른 전문가와 동일한 교육 및 라이센스 요구 사항을 충족해야 합니다.
이러한 전문화 및 딜러 독점의 주요 영향은 일반 수리점과 애프터마켓 부품 제조업체에 가장 큰 타격을 줄 것입니다. 자동화 차량이 가장 높은 안전 표준을 충족해야 하기 때문에 안전 문제가 가장 중요해지면 애프터마켓 부품과 2급 기계로는 더 이상 충분하지 않습니다. 그러나 그들은 여전히 존재하는 많은 비자율 차량에서 브레이크와 마모가 심한 기계 부품을 계속 변경할 것입니다. 대도시에서 인계받을 반자율 차량은 순수 전기 자동차로 전문 인력이 원격으로 모니터링하며 더 적은 서비스로 신뢰성을 확보할 수 있도록 제작되었습니다.
안녕하세요. 저는 ScanToolCenter를 만든 Myles입니다. . 몇 년 동안 정비사로 일한 후 항상 자동차 진단 스캐너에 문제가 있었기 때문에 주제에 대해 자세히 알아보고 조사하기로 결정했습니다. 몇 년 후, 나는 나 자신을 전문가(적어도 전문가)라고 생각하게 될 것이라고 생각합니다. 블로그를 수정하지 않을 때는 차고에서 차를 가지고 노는 저를 흔히 볼 수 있습니다.
