자동차를 타고 수평으로 가속하는 자신을 상상해 보십시오(즉, 직진하면서 자동차의 속도를 높이는 것을 의미합니다). 도로에서 충돌을 일으키면 차가 공중으로 뛰어올랐다가(수직 가속) 중력으로 인해 도로로 다시 떨어집니다. 썩 유쾌한 승차감은 아니지 않습니까? 이러한 울퉁불퉁한 승차감을 최소화하기 위해 자동차 제조업체는 자동차 서스펜션 시스템을 설치하여 불완전한 도로의 충격과 수직 가속도의 에너지를 흡수합니다. 이러한 방식으로, 바퀴가 도로의 작은 산과 계곡(범프와 움푹 들어간 곳)을 다루기 때문에 차의 본체에 앉아 있는 승객은 뼈가 욱신거리는 승차감을 느끼지 않을 것입니다.
자동차 제조업체에서 일하는 엔지니어는 자동차가 거친 도로를 경험하는 동안 승객과 운전자가 부드러운 승차감을 경험할 수 있는 솔루션을 마련해야 합니다. 타이어를 도로와 접촉시켜 운전자의 차량 제어(제동, 가속 및 조향)를 극대화합니다. 차가 코너를 돌 때 원심력의 영향을 최소화합니다.
스프링, 쇼크 업소버 및 스트럿은 각각 부드러운 승차감을 보장하는 역할을 합니다. 스프링은 도로의 요철에서 수직 가속 에너지를 흡수하고 완충 장치는 이 에너지를 열 에너지로 변환하여 완충 장치 실린더의 작동유를 통해 소산합니다. 스트럿(스프링 내부에 장착된 완충기)은 자동차 서스펜션에 구조적 지지를 제공하고 수직 가속 에너지를 감쇠함으로써 기능합니다. 부드러운 승차감을 위한 또 다른 옵션은 차량 측면의 서스펜션 시스템에 부착된 금속 막대인 흔들림 방지 막대입니다. 한 바퀴가 요철에 부딪힐 때 흔들림 방지 막대가 움직임의 일부를 다른 바퀴로 전달하여 차량의 흔들림을 줄입니다.
최초 발행일:2011년 6월 16일
