BMW는 공식적으로 새로운 M5를 공개했으며, 모든 BMW를 축복했던 사랑받는 후륜구동 설정에서 또 다른 단계로 느껴집니다. 새로운 M5는 여전히 뒷바퀴에만 동력을 전달할 수 있지만 M5가 이전 모델과 동일한 장난기로 뒷바퀴 굴림을 과시하기 전에 이 주행 모드(기본 4륜 구동에서)를 선택해야 합니다. 모든 레이스 튜닝 애호가에게는 여전히 후륜구동에 대해 본질적으로 '올바른' 것이 있지만 BMW의 최근 움직임은 마치 우리가 매우 다른 스포츠 세단의 미래를 맞이할 운명인 것처럼 보이게 만듭니다. 2013년까지만 해도 미국에서 판매된 모든 자동차의 12%만이 후륜구동이었습니다.
시장을 평가하면 후륜구동에서 멀어지는 이러한 추세는 다음 요소로 요약할 수 있습니다.
후륜구동 구동계가 가장 효율적인 적이 없다는 것은 비밀이 아닙니다. 전륜구동 설정은 생산 비용이 더 저렴하고 더 가벼우며 더 나은 연비 수치를 반환하는 것으로 입증되었습니다. 실용적인 측면에서도 공간을 덜 차지합니다.
600마력의 후드를 갖춘 새로운 M5는 결코 느리지 않을 것이지만 AWD가 제공하는 추가 견인력 없이는 Mercedes 및 Audi 라이벌과 경쟁하지 않을 것입니다. 이러한 고성능 차량의 출력이 계속 북쪽으로 향함에 따라 AWD는 사용 가능한 방식으로 해당 출력을 줄이는 데 거의 필수입니다.
운전자가 자신이 무엇을 하고 있는지에 대한 공정한 아이디어가 있다면 RWD는 여전히 매니아에게 가장 보람 있는 설정입니다. FWD 또는 AWD 차량이 트랙 환경에서 회전하기 위해 모멘텀에 의존하는 반면, RWD 모델은 동력이 뒤에서 견인력을 때때로 끊는 데 사용될 수 있기 때문에 코너를 통해 미끄러지거나 피벗하도록 유도할 수 있습니다. 일반적으로 더 나은 무게 배분을 통해 RWD는 휠 뒤에서 훨씬 더 자연스러운 감각을 제공하고 스로틀이나 스티어링의 작은 동작은 차량의 동작에 더 큰 영향을 미칩니다.
RWD 자동차를 좋아하는 사람들에게는 증거가 잘 쌓이지 않습니다. 지난 몇 년 동안 Audi는 운전자의 즐거움과 Quattro 모델의 그립 사이에서 더 나은 균형을 찾기 시작했으며 FWD 플랫폼은 계속 진화하고 있습니다(Volkswagen이 Golf GTI로 계속해서 달성하고 있는 것을 살펴보세요). RWD 스포츠 세단 시장은 의심할 여지 없이 줄어들고 있으며, FWD 및 AWD 플랫폼을 강화하는 것이 보다 효율적인 RWD 레이아웃보다 선호되는 것으로 보입니다.
후륜 구동 고성능 세단이 언젠가는 완전히 마른 상태로 잘 달릴 경우, 다행스럽게도 AWD 서스펜션을 조정하여 두려운 언더스티어를 줄일 수 있는 옵션이 있습니다(언급한 바와 같이 제조업체는 이 문제를 해결하는 방법을 천천히 찾고 있음). 트랙 서비스 팀은 다음 서스펜션 수정 사항 중 일부를 구현하여 언더스티어를 줄일 수 있습니다.
수동 및 RWD가 없는 스포츠 세단의 미래가 멀지 않은 것처럼 느껴집니다. 현재로서는 일부 독일인이 여전히 순수한 운전 경험을 제공하는 개념을 완전히 버리지 않았다는 사실에 열광하는 사람들이 기뻐할 수 있습니다. 위험을 감수할 의향이 없다면 가능한 한 E39 M5를 잡고(수동 변속기, 백만 가지 선택 가능한 주행 모드가 없는 후륜 구동) 안전한 곳에 가두십시오.
