EV 충전소를 설치할 때 고려해야 할 사항이 많이 있습니다. 다른 건설 프로젝트와 마찬가지로 작업을 수행할 수 있는 방법이 많이 있습니다. 적절한 계획 없이 EV 충전소 프로젝트는 기대치를 놓칠 수 있습니다.
이를 방지하려면 설치 전에 신중한 계획과 고려가 이루어져야 합니다. EV 충전소 프로젝트가 제대로 완료되었는지 확인하는 가장 쉬운 방법 중 하나는 EV 충전 컨설턴트와 협력하는 것입니다.
다른 서비스 중에서 우리는 현재와 미래의 요구 사항을 모두 충족할 수 있도록 작업을 계획하고 조정하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 사전 경험이 없으면 추가 프로젝트 비용과 시간을 초래하는 실수를 범할 가능성이 매우 큽니다.
이를 피하기 위해 EV 충전소를 계획할 때 고려해야 할 16가지 사항이 있습니다.
위치. 위치. 위치. EV 충전소를 계획할 때 가장 먼저 고려해야 할 사항 중 하나는 충전소의 위치입니다.
불행히도 위치에 관해서는 양날의 검이 있습니다. 건물 가까이에 설치하면 설치 비용이 가장 저렴합니다. 자세히 설명하면 전기 패널에서 더 짧은 길이로 트렌칭, 도관, 전선 등이 줄어듭니다.
그러나 건물과 가장 가까운 주차 공간이 가장 많이 사용됩니다. 따라서 EV가 아닌 차량에서 사용할 가능성이 높습니다. 이것은 ICEing으로 알려져 있습니다. ICE는 내연 기관의 약자입니다.
간판, 줄무늬 및 사이트 관리는 EV 충전소의 차단을 막을 수 있지만 여전히 오용에 취약합니다.
공공 충전소의 경우 주요 도로 또는 운전자의 시야에 가까운 EV 충전소를 사용하는 것이 중요합니다. 충전기가 주차장 뒷편에 있을 경우 찾기가 어려워 사용하지 못할 수 있습니다.
EV 충전소를 계획할 때 고려해야 할 또 다른 주요 고려 사항은 플러그 수입니다. 가장 비용 효율적인 접근 방식은 현재와 미래의 요구 사항을 모두 계획하는 것이기 때문에 이는 어려운 작업이 될 수 있습니다.
예를 들어, 직장에 현재 5명의 EV 운전자가 있다면 가까운 장래에 다른 직원이 전기 자동차로 전환할 가능성이 높습니다. 따라서 5개의 충전기를 설치하는 것이 아니라 미래의 요구에 맞게 조금 더 설치하는 것이 현명할 것입니다.
또한 사무실에서 차량을 전기 자동차로 전환하려는 경우 직원 사용 외에도 사무실 차량을 수용할 수 있도록 정확한 양의 플러그를 계획해야 합니다.
얼마나 많은 플러그가 필요한지 결정하는 가장 좋은 방법은 사무실을 조사하는 것입니다. 이것은 EV 충전 컨설턴트가 지원할 수 있는 많은 서비스 중 하나입니다.
충전기마다 전원 출력이 다릅니다. 일반적으로 대부분의 레벨 2(208/240 볼트 ) EV 충전소는 7.7킬로와트(kW)를 제공합니다. ) 40암페어(amp 또는 A ) 회로. 모든 기술 장치 없이 간단히 말해서 대부분의 충전기는 시간당 약 25마일의 범위를 제공합니다.
물론 두 가지 다른 요인이 작용합니다. 차량 효율성과 차량의 최대 AC 충전 속도입니다.
플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV ), 때때로 최대 속도 3.8kW로만 충전할 수 있습니다. 반면에 완전 전기 자동차 또는 배터리 전기 자동차(BEV ), 일반적으로 7.7kW 이상에서 충전할 수 있습니다.
현장에서 사용할 수 있는 전력의 양, 차량을 충전해야 하는 속도, 충전해야 하는 차량 유형에 따라 필요한 충전소 유형이 결정됩니다.
대부분의 경우 7.7kW 충전기로 충분합니다.
충전 스테이션은 단일 포트 또는 이중 포트 구성으로 제공됩니다. 짐작할 수 있듯이 단일 포트 충전기에는 하나의 플러그만 있는 반면 듀얼 포트에는 두 개의 플러그가 있습니다.
EV 충전소를 계획할 때 이것이 고려되어야 하는 이유는 비용 영향 때문입니다. 듀얼 포트 충전기의 비용 증가는 단일 포트 충전기에 비해 미미합니다. 따라서 모든 스톨에 일련의 단일 포트 충전기보다 두 EV 스톨 사이에 듀얼 포트 충전기를 설치하는 것이 훨씬 비용 효율적입니다.
이를 고려하고 여러 EV 스톨이 있는 경우 전체 하드웨어 및 설치 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 듀얼 포트 충전기는 도관, 트렌칭, 와이어, 하드웨어 및 전체 설치 시간을 줄여줍니다.
전기차 충전소 설치 총 비용을 줄이는 또 다른 방법은 부하 관리 시스템이 있는 충전기를 활용하는 것입니다.
부하 관리 시스템이 없으면 모든 충전기에는 고유한 전용 회로가 필요합니다. 각 충전기에는 자체 회로(와이어 및 차단기)가 필요하기 때문에 비용이 많이 들 수 있습니다. 또한 모든 추가 회로를 위한 전기 패널의 공간이 충분하지 않은 경우 패널 및/또는 서비스 업그레이드가 필요합니다. 이것들은 다소 비쌀 수 있습니다.
반면에, 부하 관리 시스템을 사용하면 충전기가 지능적으로 일부 다른 사람들과 회로를 공유하고 회로의 한계를 초과하지 않도록 전력 출력을 제한합니다.
즉, 2~4개의 포트가 단일 40A 회로를 공유할 수 있습니다. 한 대의 자동차가 연결되면 40A의 최대 속도로 충전할 수 있습니다. 두 대의 자동차가 이러한 일련의 충전기에 연결하면 각각 20A의 회로를 공유합니다. 이것은 하나의 단일 회로에서 최대 4대의 차량으로 계속됩니다.
알 수 있듯이 이것은 더 적은 전기가 필요하므로 비용을 줄이는 또 다른 방법입니다. 이것이 좋은 생각이 아닌 유일한 이유는 모든 자동차가 최대 요금으로 충전되어야 할 때입니다. 그러나 대부분의 경우 이것은 필요하지 않습니다.
모든 제품과 마찬가지로 다양한 제조업체가 있습니다. 각 제조업체는 스타일, 품질 또는 기능을 통해 제품에 스핀을 추가합니다.
무엇보다도 적절한 제3자 안전 인증을 받은 평판 좋은 제조업체의 충전기를 선택하는 것이 중요합니다.
또한 고품질 제품과 서비스를 모두 제공하는 것으로 알려진 제조업체의 구매 제품을 선택하는 것이 현명할 것입니다. 일부 제조업체는 1년 제품 보증만 제공하는 반면 다른 제조업체는 최대 3년을 제공합니다.
일반적으로 EV 충전소는 수명이 다할 때까지 많은 서비스가 필요하지 않지만 일부 제조업체는 1년 이상 제품 뒤에 서 있다는 사실을 아는 것이 좋습니다.
그런 다음 최종 고려 사항을 위해 충전기 기능 및 스타일을 검토해야 합니다. 일반적으로 대부분의 충전기는 스마트 또는 네트워크 제품 라인 내에서 동일한 기능을 제공합니다. 나중에 이 주제에 대해 자세히 설명합니다.
허가를 받으려면 ADA(미국 장애법) 고려 사항을 계획하는 것이 중요합니다. 접근성 요구 사항은 프로젝트 작업 범위를 추가하고 디자인을 변경할 수 있습니다.
일련의 요인에 따라 더 큰 포장 마차와 접근 가능한 적재 통로가 필요할 수 있습니다. 또한 접근 가능한 각 충전소에 접근 가능한 이동 경로(넓은 인도, 경사로, 난간 등)가 필요할 수도 있습니다.
프로젝트 설계자는 건축 부서에 계획을 제출하기 전에 이 부분을 탐색해야 하지만 올바른 기대치를 설정하려면 미리 알아두는 것이 좋습니다.
이는 EV 충전소 프로젝트의 총 비용에 추가될 수 있기 때문에 특히 중요합니다.
오늘날 EV 충전소를 계획하는 것은 어려운 작업입니다. 수정 구슬이 없으면 오늘은 물론 내일도 필요한 충전기의 수를 결정하기 어렵습니다. 몇 개의 충전소를 설치하는 것은 얼마 지나지 않아 다시 돌아와서 트렌치하고, 도관을 추가하고, 전기 패널을 업그레이드하고, 충전기를 몇 개만 더 추가하는 데 드는 비용이 어마어마합니다.
대신, 큰 비용을 들이지 않고 내일의 요구 사항을 용이하게 하기 위해 특정 설계 고려 사항을 오늘 만들 수 있습니다.
예를 들어, 트렌치가 이미 열려 있을 때 미래의 EV 마구간에서 도관과 정션 박스를 스터빙하는 비용은 거의 들지 않습니다.
또는 새로운 회로 없이 미래의 충전기와 페어링할 수 있도록 부하 관리 시스템이 있는 충전기를 선택하는 것도 또 다른 미래 보장형 설계 기술입니다.
현재 판매되는 신차 중 EV는 3%에 불과하지만 분석가들은 2028년까지 이 비율이 약 18%로 증가할 것으로 예측합니다. 아마도 그 수정구 예측은 귀하의 사이트에 필요한 미래의 충전소 수를 결정하는 데 도움이 될 것입니다.
어떤 기상 상황에서도 지속적으로 사용할 수 있도록 설계되었지만 충전 케이블은 수년에 걸쳐 손상될 수 있습니다. 특히 충전 케이블이 땅에 떨어져 밟히거나 밟힐 때 그렇습니다.
대부분의 충전기에는 사용자가 케이블을 교체한 후 교체할 수 있는 간단한 후크가 있습니다. 사실, 많은 사람들이 그것을 땅에 감아 두게 될 것입니다. 마모가 심할 뿐만 아니라 넘어질 위험이 있습니다.
잠시 후, 핫 와이어가 합선되거나 사람에게 충격을 주지 않도록 보호하는 두꺼운 절연체가 수명을 초과하여 마모되어 교체가 필요할 수 있습니다.
이를 방지하는 방법은 케이블 관리 시스템이 있는 EV 충전소를 선택하는 것입니다. 케이블 관리 시스템을 사용하면 케이블이 안전 코드를 통해 자동으로 충전기로 다시 당겨집니다.
이 시스템은 케이블이 지면에 닿지 않도록 깔끔하게 유지합니다. 케이블 관리 시스템은 밟고 넘어지는 일 없이 케이블의 수명을 몇 년이나 연장해야 합니다.
필수 표시와 소유자 재량 표시의 두 가지 유형이 있습니다. 필수 표지판에는 ADA 및/또는 안전이 포함됩니다. 임의의 간판은 전적으로 사이트 호스트에게 달려 있습니다.
이 표지판은 충전소가 어디에 있는지, 누가 충전할 수 있는지, 얼마나 오래 충전할 수 있는지 운전자에게 안내하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 임의의 간판을 사용할 수 있는 방법은 다양합니다.
예를 들어, 사이트 호스트가 충전기 사용을 4시간 이하로 제한하기를 원하는 경우 충전기의 표시가 해당 규칙을 시행하는 데 도움이 될 수 있습니다.
또는 사이트 호스트가 일반 대중이 아닌 호텔 투숙객만 충전소를 사용하도록 허용하려는 경우 표지판이 원치 않는 방문자를 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
사이니지와 유사하게 스트라이핑도 사이트 호스트에 따라 매우 임의적입니다. 특정 관할 구역과 ADA 스톨의 경우 엄격한 스트라이핑 요구 사항이 있습니다. 그러나 다른 경우에는 사이트 호스트가 EV 스톨에 약간의 스타일을 추가하기를 원할 수 있습니다.
이 추가 스트라이핑은 전기차가 아닌 운전자가 마구간에 주차하는 것을 막고/하거나 충전소를 찾는 EV 운전자가 주차 공간을 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다.
상업 및 소매 사이트의 경우 충전소의 성공을 위해 대중의 접근을 보장하는 것이 중요합니다. 상업 및 소매 위치에 EV 충전소를 설치하는 주된 이유는 고객 유치일 가능성이 높습니다.
EV 운전자가 충전기를 찾는 데 어려움이 있거나 충전 세션을 시작할 수 없는 것과 같은 충전기에 문제가 있는 경우 쇼핑 요구 사항을 다른 곳에서 찾을 수 있습니다. 이를 방지하려면 쉽게 찾을 수 있는 주차 공간 근처에 충전기를 설치하는 것이 좋습니다.
앞서 언급했듯이 주차 공간에 쉽게 접근할 수 있는 경우 전기 자동차가 아닌 운전자가 해당 주차 공간에 주차하지 못하도록 표지판과 줄무늬를 추가하는 것이 좋습니다. 또한 간단하고 쉽게 시작할 수 있는 충전소를 선택하면 대중의 사용을 늘리는 데 도움이 됩니다.
무료인지 여부에 관계없이 사용자가 세션을 시작할 수 없으면 다시 시도하기 위해 돌아올 가능성이 낮습니다. 크라우드 소스 충전 스테이션 앱인 Plugshare를 사용하면 다른 EV 운전자들도 곧 알게 될 것입니다.
EV 충전소를 계획할 때 한 가지 주요 고려 사항은 충전소를 무료로 사용할 수 있는지 여부입니다. 충전기를 설치한 후에는 전기, 유지 관리 및 소프트웨어의 세 가지 운영 비용이 발생합니다(네트워크로 연결된 충전소의 경우 - #15 참조).
이러한 비용은 특히 사용량이 많은 경우 몇 달에 걸쳐 추가될 수 있습니다. 사이트 호스트는 누가 전기 요금을 지불할 것인지 신중하게 생각해야 합니다. 일부 충전소는 전기 비용(유지 보수 및 소프트웨어 비용 포함)을 회수하기 위해 지불을 요구할 수 있습니다.
대부분의 EV 운전자는 충전기가 무료일 것으로 기대하지 않지만(많은 사람들이 고객이나 직원을 유치/유지할 수 있지만) 너무 많은 돈이 필요하면 충전기가 거미줄에 갇힐 수 있습니다.
세션당 얼마를 청구할 수 있는지에 대해서는 확실히 균형이 있습니다.
현재 EV 충전 플러그는 J1772, CCS, ChaDeMO 및 Tesla의 4가지 유형이 있습니다. J1772는 레벨 2 충전을 위한 보편적인 표준입니다. 이 플러그는 거의 모든 공공 및 개인 충전기에서 찾을 수 있습니다.
다른 플러그는 DC 고속 충전기에 사용됩니다. . Tesla 플러그는 독점적인 Tesla 차량 전용입니다.
Tesla는 자체 플러그로 레벨 2 충전기를 만듭니다. 이 충전기를 선택하면 Tesla 차량만 이 충전기를 사용할 수 있습니다. 다른 EV는 Tesla 레벨 2 충전기를 사용할 수 있지만 대부분의 Tesla EV 드라이버가 아닌 경우에는 고가의 어댑터가 필요합니다.
앞서 언급했듯이 레벨 2 충전기에는 네트워크와 비네트워크의 두 가지 유형이 있습니다. 네트워크 충전기는 인터넷에 연결되어 있고 소프트웨어가 업데이트되었기 때문에 스마트한 것으로 간주됩니다. 이 스마트 기능으로 네트워크에 연결되지 않은 일반 충전기보다 더 많은 기능을 제공합니다. 예를 들어 네트워크 충전기는 다음을 수행할 수 있습니다.
이러한 기능은 모두 있으면 좋지만 추가 비용이 듭니다. 일반적으로 제조업체는 소프트웨어 비용으로 연간 충전기당 약 $150-300를 청구합니다.
이 요금은 네트워크 충전기를 사용하기 위해 필요합니다. 사이트 호스트가 더 이상 소프트웨어 비용을 지불하지 않으려면 충전기(하드웨어)를 완전히 교체해야 합니다.
다행스럽게도 네트워크 충전기는 전기, 유지 관리 및 소프트웨어 비용을 충당하기 위해 지불을 요구할 수 있습니다. 올바르게 계획하면 이러한 모든 비용을 사용자에게 전가할 수 있습니다.
전기 비용을 절약하는 한 가지 좋은 방법은 전용 EV 미터를 설치하는 것입니다. 일부 전기 시설에서는 EV 전용 계량기를 제공합니다. 이 계량기는 일반적인 주거용 또는 상업용 요금보다 훨씬 저렴한 요금표를 사용할 수 있습니다. 따라서 충전소로 가는 전기 요금은 더 저렴할 것입니다.
운전자가 아닌 전기 요금을 지불하는 사이트의 경우 일년 내내 수백, 수천 달러를 절약할 수 있습니다. 새로운 미터와 패널에 대한 추가 건설 비용으로 투자 가치가 매우 높을 수 있습니다.
Additionally, if apartment complex or business want to track the electricity consumption of the charging stations, a dedicated meter would be the easiest way to track this usage. Networked charging stations can also do this, however, non-networked chargers are not able to track consumption.
The last consideration when planning for EV charging stations is maintenance. As discussed briefly, there are some maintenance costs over the life of the chagrin station. While these costs are generally minimal, they still should be planned for.
If the selected charger is a networked charger, payment can be required. This payment can add in a little extra for future maintenance.
