수십 년 전만 해도 자동차에는 전자 부품이 거의 없었습니다. 자동차 기술이 발전하면서 트랜지스터가 사용되기 시작했습니다. 더 많은 센서가 자동차에 설치되어 지속적으로 더 많은 전력을 생산하는 동시에 배기 가스를 낮추고 연료 효율성을 최대한 좋게 유지했습니다. 잠시 후 자동차 제조업체는 새로운 문제에 직면하게 되었습니다. 중앙 제어 모듈이 필요했습니다. 이 모든 새로운 센서와 전자 부품이 서로 통신하고 다양한 액추에이터를 정확하게 제어할 수 있는지 확인합니다. 제어 모듈이 생성되었을 때입니다.
최근 몇 년 동안 자동차의 온보드 모듈 수가 폭발적으로 증가했습니다. 이제 차량의 거의 모든 시스템 전용 제어 모듈이 있으며 가장 중요한 것은 의심할 여지 없이 파워트레인 제어 모듈입니다. 이 기사는 PCM이 어떻게 작동하는지, 무엇에 사용되는지, 문제가 발생하면 어떻게 되는지, 평균 교체 비용은 얼마인지 설명하는 것을 목표로 합니다.
목차
파워트레인 제어 모듈은 차량의 중심 모듈입니다. 수신 및 처리 엔진의 파워트레인과 관련된 다양한 센서에서 보내는 모든 신호. 게다가, 그것은 또한 변속기 제어 모듈과 차체 제어 모듈과 같은 다른 모든 모듈을 조정하고 그들이 서로 "대화"하는지 확인합니다.
간단히 말해서 PCM은 기본적으로 PC의 프로세서와 같습니다. 엔진의 각 센서는 각 시스템에 특정한 모듈에 연결됩니다. 정보가 하위 시스템 모듈에 도달하면 데이터를 빠르게 처리합니다. 그런 다음 계산을 PCM으로 보내면 PCM이 신호를 보내 다양한 액추에이터를 활성화하여 엔진이 올바르게 작동하는지 확인합니다.
예를 들어, 배기 시스템의 O2 센서는 배기 가스의 공연/연료 비율을 측정합니다. 공기/연료 혼합물이 너무 많으면 PCM이 인젝터의 개방 시간을 줄여 이를 낮춥니다. 너무 희박하면 항상 화학양론적 비율을 유지하기 위해 증가합니다.
대부분의 다른 센서와 동일합니다. PCM은 어떤 밸브가 열려 있거나 닫혀 있는지 알기 위해 캠축 센서에서 데이터를 수신하고 피스톤의 정확한 위치를 알기 위해 크랭크에서 데이터를 수신합니다. 그러면 점화 플러그가 공기/연료 혼합물을 점화하는 순간을 정확하게 조정할 수 있습니다.
PCM이 처리해야 하는 데이터의 양과 엔진 작동을 조정하고 미세 조정하기 위해 취할 수 있는 조치의 수는 모든 신차 모델에 따라 증가합니다. 최근 차량에서는 PCM이 스파크 타이밍 어드밴스, 각 흡기 개방 및 배기 밸브를 독립적으로 제어할 수 있습니다.
자율 주행, 헤드업 디스플레이, 온보드 Wi-Fi와 같은 최신 혁신은 물론 충돌 전 제동 및 외부 에어백과 같은 고급 안전 시스템은 말할 것도 없습니다. 물론 각 시스템에는 전용 제어 모듈이 있지만 모두 메인 프로세서인 PCM에 의해 제어됩니다.
PCM에는 각각 목적이 있는 다양한 구성 요소가 포함됩니다.
PCM은 모든 것을 작동시키는 역할을 합니다. . 따라서 차량에 매우 중요합니다. PC에서 프로세서를 제거하면 어떤 일이 일어날지 상상해 보십시오. 모니터는 여전히 켜져 있고, 마우스의 신호는 여전히 컴퓨터에 도달하고, 키보드의 키는 여전히 눌러질 수 있지만 컴퓨터는 아무 것도 하지 않습니다. 컴퓨터는 수신한 신호를 이해하고 화면에 투영하기 위해 프로세서가 필요합니다. 자동차도 마찬가지입니다.
PCM이 없으면 시동 키를 RUN 위치로 돌릴 때 스타터가 이론적으로 여전히 회전할 수 있고 전원이 공급되면 연료 펌프가 여전히 연료를 펌핑하고 라디오는 여전히 음악을 재생할 수 있습니다. 불행히도 키를 RUN 위치로 돌리면 점화 배럴이 PCM에 신호를 보내고 PCM은 차례로 스타터 릴레이를 닫아 자동차를 시동합니다. PCM은 또한 연료 인젝터의 개방, 점화 시스템 및 연료 펌프의 전원 회로를 제어합니다. PCM이 없으면 연료 펌프가 엔진에 연료를 보내지 않을 뿐만 아니라 인젝터도 열리지 않고 어쨌든 스파크가 발생하지 않습니다. 라디오가 작동하려면 12v 입력만 필요하지만 카 스테레오 회로를 켜기 위한 신호는 PCM에서 작동하는 차체 제어 모듈에서 전송됩니다.
조명, 파워 윈도우, 파워 도어 잠금 장치, 파워 시트, 히팅 시스템, ABS 등도 마찬가지입니다. 리어 윈도우 디포거와 12v 콘센트조차도 궁극적으로 최신 차량 어딘가에서 모듈에 의해 제어됩니다. 제어 모듈에 의해 제어되지 않는 유일한 구성 요소는 예를 들어 서스펜션 시스템과 같은 엄격한 기계적 구성 요소입니다. 그리고 그때에도 종종 센서에 의해 모니터링되어 다른 시스템에 작용합니다.
이에 대한 좋은 예가 조향 시스템입니다. 스티어링 칼럼, 랙 앤 피니언, 타이 로드는 전통적으로 기계식 시스템이었지만, 가장 최근의 차량에는 이제 타이어의 각도와 스티어링 위치를 모니터링하는 센서가 있습니다. 자율주행 기능이 탑재된 차량에는 조향 시스템의 어딘가에 소형 전기 모터가 설치됩니다. 제어 모듈은 카메라 데이터를 사용하여 조향 위치를 이해하고 다양한 조향 모터를 작동하기 위한 회로를 출력합니다. 일반적으로 구성 요소가 전기적인 경우 어느 시점에서 PCM에 의해 제어될 수 있음을 기억하십시오.
PCM은 차량의 모든 것을 제어하므로 불량 PCM의 증상 목록은 거의 끝이 없습니다. PCM이 불량하면 신호 읽기 및 처리를 중지하거나 제어 신호 출력을 중지합니다. 구성 요소의 잘못된 조정에서부터 구성 요소가 전혀 작동하지 않는 것에 이르기까지 모든 것을 의미할 수 있습니다.
예를 들어 연료 시스템을 사용합시다. O2 센서 신호를 처리하는 데 사용되는 입력 회로가 작동을 멈추면 PCM이 엔진에 연료를 너무 많이 또는 충분하지 않게 분사하기 시작할 수 있습니다. 더 이상 O2 센서에서 오는 데이터를 이해할 수 없기 때문에 PCM은 엔진이 풍부하게 작동하는지 희박하게 작동하는지 알 수 없으며 공연비를 일정하게 유지하지 못합니다. 출력 회로에 결함이 있는 경우 PCM은 인젝터를 열기 위한 신호 전송을 중지할 수 있습니다. 또는 PCM이 연료 펌프 회로를 닫지 않아 연료가 인젝터에 전혀 도달하지 않을 수 있습니다.
파워 윈도우 시스템에서도 동일한 일이 발생할 수 있습니다. PCM이 신호를 처리할 수 없으면 창이 중간에 멈출 수 있습니다. 메모리가 손상되면 프로세서는 창 스위치에서 오는 입력 신호로 무엇을 해야 할지 모릅니다. 반면에 출력 회로에 문제가 있는 경우 PCM이 신호를 제대로 수신할 수 있지만 창이 완전히 움직이지 않습니다. 차량의 다른 모든 시스템에서도 마찬가지입니다.
다행스럽게도 PCM에 결함이 있는 경우는 자주 발생하지 않습니다. 구성 요소가 자동차에서 작동을 멈췄을 때 마지막으로 의심해야 할 것은 파워트레인 제어 모듈입니다. "파워 윈도우가 작동하지 않음" 상태의 문제를 해결할 때 가장 먼저 할 일은 전원 및 접지를 테스트하는 것입니다. PCM이 전력을 공급하는 차체 제어 모듈을 효과적으로 제어하지만 모터에 전력이 공급되지 않는 경우 문제는 대부분 결함이 있는 창 스위치 또는 개방 회로 상태에서 비롯될 가능성이 큽니다.
이전에 문제 해결 차트를 사용한 적이 있다면 "PCM 교체" 상자가 항상 차트 맨 끝에 있는 마지막 항목임을 알 수 있습니다. 즉, 항상 다른 모든 구성 요소와 회로를 먼저 테스트해야 하며, 다른 문제가 발견되지 않는 경우에만 파워트레인 제어 모듈에 결함이 있는지 의심하기 시작해야 합니다.
PCM 교체는 놀랍게도 간단합니다. , 처음부터 찾을 수 있는지 고려합니다. 운전하는 차량의 종류에 따라 복잡할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 예를 들어 현대 액센트는 PCM을 흡기 상자에 연결하곤 했습니다. Chevrolet Cavaliers 및 Sunfires와 같은 일부 제품에는 FL 내부 펜더 패널 뒤에 PCM이 숨겨져 있었습니다. 구 혼다 시빅에서는 조수석 쪽 카펫 아래에 있었습니다. 모든 경우에 가장 복잡한 부분은 일반적으로 그것에 도달하는 것입니다. 제조업체가 매번 가장 실용적인 위치에 배치하는 경향이 있으므로 트림 패널, 퓨즈 박스, 배선 및 기타 다양한 구성 요소를 제거해야 할 수 있습니다. 완료되면 PCM을 교체하는 것은 1, 2, 3만큼 쉽습니다. 점화 배럴에서 점화 키를 분리하고 커넥터를 뽑은 다음 일반적으로 2와 4 사이에 있는 패스너를 제거하기만 하면 됩니다. 새 것을 다시 설치하는 것도 간단합니다. . 커넥터를 다시 꽂고 패스너를 다시 조인 다음 모든 것을 역순으로 다시 설치하십시오.
그러나 기억해야 할 가장 중요한 것은 PCM이 이유 없이 깨지는 경우가 거의 없다는 것입니다. 전원 서지, 단락, 물 침투 또는 기타 이유로 인해 타거나 끊어졌을 수 있습니다. 문제를 해결하지 않고 교체하면 두 번째 PCM이 폭발할 뿐입니다. 새 PCM을 연결하기 전에 항상 문제가 해결되었는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 꽤 많은 비용이 청구될 수 있습니다.
다시 한 번, 그 질문에 대한 답은 소유하고 있는 차량의 종류에 따라 달라집니다. 자동차 제조업체와 PCM 비용 사이에는 실제 상관 관계가 없지만 일반적으로 차량이 비쌀수록 PCM도 더 비쌉니다. 이는 일반적으로 고급 차량에 더 많은 온보드 시스템과 더 많은 전자 기능이 있어 더 강력한 PCM이 필요한 하위 시스템 모듈이 더 많기 때문입니다. 그러나 다른 자동차 부품과 마찬가지로 일부는 명백한 이유 없이 다른 부품보다 비쌉니다. 대부분의 파워 윈도우 스위치의 가격은 약 $150이지만 현대 Azera의 메인 스위치는 꽤 표준적인 스위치 디자인의 경우 $700 이상입니다. Honda Civic 교류 발전기는 2년 전만 해도 자동차 정비 업계에서 매우 비싼 것으로 유명하여 시장에 나와 있는 다른 어떤 보급형 세단보다 최소 2~3배 이상 비싸게 팔렸습니다.
PCM의 경우 $500에서 $3,000 사이입니다. 예를 들어 2015 Honda Accord EX용 OEM 제어 모듈의 가격은 약 600달러인 반면 2014 Porsche Cayenne Hybrid의 동일한 구성 요소는 2,600달러 이상입니다. 그러나 일반적으로 Toyota, Mazda, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia 등과 같은 주요 제조업체에서 제작한 대부분의 차량용 파워트레인 제어 모듈의 가격은 1,000달러 미만입니다. OEM 제어 모듈과 애프터마켓 모듈 간에도 상당한 가격 차이가 있습니다. 차량의 PCM을 교체해야 하고 자동차 부품점에서 판매하는 대부분의 모델이 예산을 초과한다는 사실을 알게 된 경우 이를 다시 프로그래밍하거나 재조립할 수 있는 PCM 전문가를 찾을 수도 있습니다. 재구축된 PCM은 일반적으로 애프터마켓 가격의 절반 미만이며 새 OEM 모델보다 거의 3배 더 저렴합니다.
PCM을 교체하는 데 드는 인건비를 염두에 두는 것도 중요합니다. 대부분의 차량에서 인증된 기술자가 모든 트림을 제거하고 PCM에 도달하여 교체하고 모든 것을 다시 설치하는 데 2시간 이상이면 충분합니다. 자동차 수리점의 인건비에 따라 인건비가 더 비쌀 수도 덜 비쌀 수도 있습니다. 딜러는 자동차 수리점보다 더 많은 비용을 청구하는 경향이 있지만 마음으로 차를 알고 있습니다. 귀하의 자동차에서 작업하는 정비사는 과거에 동일한 차량의 많은 제어 모듈을 교체했을 수 있으며 덜 전문적인 다른 정비사보다 더 짧은 시간에 PCM에 도달할 수 있습니다. 고려해야 할 또 다른 필수 사항은 새 PCM을 다시 플래시하고 공장 이모빌라이저 설정과 일치하도록 응답기 키를 코딩하는 데 필요한 시간입니다. 교체 후 새 파워트레인 제어 모듈을 차량과 일치시키도록 다른 설정을 페어링하고 프로그래밍해야 할 수도 있으므로 전체 인건비가 추가됩니다.
파워트레인 제어 모듈은 엔진의 원활한 작동에 필수적이며 따라서 문제를 해결하기가 매우 어렵고 교체 비용이 많이 드는 경향이 있습니다. 운 좋게도 대부분의 PCM은 설치된 차량보다 오래 지속됩니다. 제어 모듈에 문제가 있거나 차량의 전기 문제가 PCM 오류와 관련이 있을 수 있다고 의심되는 불행한 상황을 가정해 보겠습니다. 그런 경우에는 즉시 공인 정비사에게 차를 가져가는 것이 좋습니다. 부정확하고 결함이 있는 PCM 진단은 종종 정비공에게 도움을 요청하는 것보다 훨씬 더 비쌉니다. 확신이 서지 않을 때는 항상 안전한 플레이를 하고 경험이 풍부한 사람의 도움을 받는 것이 더 저렴하며, 대부분의 경우 그 사람은 신뢰할 수 있는 자동차 정비사인 경우가 많습니다.
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