집에서 여가시간을 보낸 주말이 지나고 또 월요일 아침이 찾아왔습니다. 당신은 차량의 스티어링 휠 뒤로 미끄러져 다른 날처럼 작동하기 위해 엔진을 크랭크할 준비를 합니다. 그러나 오늘날은 다릅니다. 없는 것은 엔진이 작동하는 소리와 평소의 부드러운 공회전 소리입니다.
오늘 아침에 열쇠를 돌리기만 하면 반응이 없습니다. 그러나 이것이 어떻게 될 수 있습니까? 당신의 차는 하루 종일 믿을 수 있는 동반자가 되었지만 주말 동안 앉아 있다가 당신을 매달리게 만들었습니다. 이 경우 기생 무승부 사례를 처리할 가능성이 매우 높습니다. .
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기생 인출은 액세서리를 대신하여 차량 배터리에서 느린 전류 인출이 특징입니다. 또는 다른 구성 요소는 자동차가 꺼져 있을 때에도 특정 구성 요소를 의도적으로 사용하지 않는 경우입니다.
이러한 전력 소비는 배터리의 표준 충전 수준을 떨어뜨립니다. 이러한 지속적인 전력 소모는 차량을 사용하지 않을 때 분명해지며, 따라서 차량의 발전기가 이러한 전력 소모를 극복할 수 있는 수준의 충전을 생성할 수 없게 됩니다.
차량 소유자는 종종 인식하지 못합니다. 주어진 아침에 차량이 예상대로 시동되지 않을 때까지 기생 무승부 존재. 자동차는 일반적으로 사용 사이의 시간이 비교적 짧을 때 예상대로 크랭크를 돌립니다. 그러나 밤새 또는 주말과 같이 장시간 앉아 있는 동안 문제의 차량에 크랭킹 문제가 나타납니다. 기생 드로우의 가장 흔한 증상은 크랭크가 없거나 느린 크랭크 상태입니다.
차량이 기생 드로우 조건의 징후를 보이는 것으로 의심되는 경우 정확한 테스트를 사용하여 가정이 올바른지 확인해야 합니다. 그러나 다른 모든 진단과 마찬가지로 도구와 기타 필요한 장비를 적절하게 선택하는 것이 매우 중요합니다.
기생 드로우의 존재 여부를 테스트하는 단계는 복잡하지 않습니다. 그러나 정확한 측정을 달성하고 측정기의 손상 또는 끊어진 측정기 퓨즈를 방지하는 데 도움이 되는 프로세스에 대한 일반적인 순서가 있습니다.
배터리 충전기를 사용하여 배터리를 충전하면 가장 잘 달성할 수 있는 배터리 상태를 확인하여 테스트 프로세스를 시작합니다. 배터리를 충분히 충전한 후 차량용 배터리 충전기를 사용하여 배터리 상태를 테스트하십시오. 배터리에 최소 12.6볼트의 휴지 키 오프 전압이 있고 불량 전지와 같은 다른 형태의 내부 배터리 손상이 없는지 확인하는 것이 중요합니다. 또는 배터리 테스터에 액세스할 수 없는 경우 요청 시 대부분의 자동차 부품 매장에서 무료 점검을 실시합니다.
배터리가 만족스러운 작동 상태인지 확인한 후에는 차량 배터리에서 음극 배터리 케이블을 분리합니다. 양극 케이블에서 테스트를 수행할 수 있지만 차량 접지와 접촉하면 단락 상태로 이어질 수 있으므로 권장하지 않습니다.
이제 모든 전원 액세서리 및 모듈이 "시간 초과"되도록 일정 시간 동안 차량을 방해받지 않고 그대로 두어 차량이 장기간 동안 있을 때와 동일한 조건에서 정확한 테스트가 수행되도록 합니다. 모든 전기 부품이 타임아웃되는 데 필요한 정확한 시간은 차량마다 다릅니다. 차량에 필요한 대기 시간에 대한 자세한 내용은 차량별 서비스 문서를 참조하십시오.
실제 테스트를 수행하기 전에 먼저 디지털 멀티미터를 적절하게 설정해야 합니다. 검정색 음극 리드가 미터의 접지 포트에 있는지 확인하십시오. 빨간색 양극 리드를 amps 포트에 연결하도록 정렬합니다. 밀리암페어 포트가 아니라 항상 앰프 포트의 빨간색 리드로 시작하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 드로가 너무 과도할 경우 미터 손상이나 퓨즈가 끊어지는 것을 방지할 수 있기 때문입니다. 그런 다음 미터의 다이얼을 돌려 암페어 설정으로 설정합니다.
이제 미터의 리드를 배터리의 음극 포스트와 음극 배터리 케이블의 끝 사이에 직렬로 연결합니다. 그러면 기본적으로 미터가 드로우를 평가하기 위한 차량 회로의 활성 부분이 됩니다.
디지털 멀티미터가 테스트의 이 시점에서 판독값을 표시하지 않는다고 가정합니다. 이 경우 빨간색 리드를 앰프 포트에서 미터의 밀리암페어 포트로 옮겨야 합니다. 그러면 이전에 사용된 표준 앰프 설정에 등록되지 않았을 수 있는 전류 소모의 더 낮은 임계값을 감지할 수 있습니다.
이제 결과를 평가하게 됩니다. 판독값은 차량의 허용 전류 정격과 비교하는 데 사용됩니다. 대부분의 차량은 허용되는 특정 전류 소모 임계값을 지정하지만 전류 소모의 50mA를 초과하는 것은 일반적으로 과도한 것으로 간주되어 장시간 앉아 있는 동안 배터리를 소모합니다.
기생 무승부의 존재를 확인한 후에는 무승부 원인을 진단하기 위해 추가 테스트를 수행해야 하며, 이는 세 가지 간단한 단계로 수행할 수 있습니다.
이제 현재 인출이 시작되는 회로를 찾아야 합니다. 퓨즈를 하나씩 제거하고 당겨진 후 각 퓨즈를 교체하여 이를 수행할 수 있습니다. 각 퓨즈를 당길 때 과도한 암페어 판독값이 떨어지는지 확인하기 위해 미터를 연구합니다. 퓨즈를 찾으면 당겨졌을 때 드로가 허용 가능한 수준으로 떨어지면 영향을 받는 회로를 찾은 것입니다.
많은 차량에는 여러 개의 퓨즈 박스가 있으며 일부는 자동차 내부에 있습니다. 내부 퓨즈 박스에서 퓨즈를 뽑기 전에 먼저 멀티미터 테스트 리드를 접점에서 분리하여 도어를 열 때 돔 조명과 액세서리가 활성화될 때 스파이크 암페어로 인해 미터가 손상되는 것을 방지해야 합니다. 테이프 또는 도어 잼에 가볍게 고정된 나무 블록으로 돔 조명 활성화를 용이하게 하는 플런저를 누릅니다. 적절한 시간 초과 기간이 허용되면 테스트를 재개할 수 있습니다. .
이제 영향을 받는 회로에서 어떤 구성 요소가 작동하는지 평가해야 하며 이는 배선도를 사용하여 달성할 수 있습니다. 다이어그램은 모든 데이터 및 Mitchell On-Demand를 포함한 다양한 수단을 통해 인터넷에서 찾을 수 있습니다. 배선도를 찾으면 해당 회로에 연결된 모든 스위치, 액세서리 및 기타 구성 요소를 주의 깊게 연구해야 합니다.
먼저 영향을 받는 회로의 모든 스위치를 꺼짐 위치로 옮겼는지 확인합니다. 디지털 멀티미터의 암페어 판독값에 변화가 없으면 회로와 관련된 구성 요소를 하나씩 분리합니다. 각 부품의 플러그를 뽑을 때 암페어의 변동이 있는지 미터기를 주의 깊게 살펴보십시오. 이 프로세스는 특정 구성 요소의 연결이 끊어질 때까지 전류가 떨어질 때까지 계속됩니다. 이러한 관찰을 한 후에는 차량의 기생 인출 상태를 수정하기 위해 해당 부품을 교체해야 합니다.
위에 설명된 절차를 사용하여 철저한 테스트가 권장되지만 특정 구성 요소는 기존 소스로 역사적 경향을 나타냅니다. 기생 무승부이므로 그러한 무승부를 기록했다면 신중한 고려가 필요합니다. 다음은 기생 끌기의 이러한 일반적인 소스의 몇 가지 예입니다.
밤새 앉아 있다가 크랭크를 돌리지 않는 차량의 문제가 반복되는 것 같으면 이러한 불편함에서 오는 불안을 우회하고 문제를 단계적으로 진단하세요. . 차량이 기생 무승부 증상을 나타내면 답답할 수 있지만 품질 테스트 도구를 사용하고 오후에 후드를 사용하면 차량을 안정적으로 크랭킹할 수 있습니다.
자세히 보기:무료 다운로드를 위한 멀티미터 사용자 설명서
