다양한 원인으로 인해 엔진 오일 압력이 갑자기 떨어질 수 있습니다. 또한, 오일 압력이 낮은 상태에서 자동차를 운전하는 것은 크고 값비싼 손상을 초래할 수 있으므로 항상 피해야 합니다. 따라서 항상 경계하는 것이 중요합니다. 이를 돕기 위해 엔진 오일 압력 저하의 주요 증상, 가장 일반적인 원인 및 해결 방법이 있습니다.
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자동차 엔진은 움직이는 금속 부품으로 만들어지며 고속으로 서로 마찰합니다. 압축된 유막은 엔진 구성 요소에 윤활을 제공하여 접촉면의 마모를 방지합니다. 이 압력은 엔진에 의해 구동되는 오일 펌프에 의해 생성됩니다. 윤활 기능 외에도 오일 회로는 다음을 허용합니다.
오일 압력은 고속에서 14psi에서 75psi까지 다양하기 때문에 최소 압력 값을 지속적으로 모니터링하고 임계값 내에서 지속적으로 유지해야 합니다. 이 최소값에 도달하지 않으면 "압력 스위치" 또는 "오일 압력 센서"라고도 하는 압력 센서가 계기판에 낮은 오일 압력 경고등을 전기적으로 공급합니다.
오일 압력이 떨어지면 불충분한 양의 오일이 엔진 상단에 도달하지 못하고 더 이상 윤활 역할을 제대로 수행하지 못하여 다른 구성 요소가 고착될 수 있습니다.
몇 가지 현상이 오일 압력 강하를 유발할 수 있지만 모든 경우에 짧은 시간에 엔진의 극심한 마모를 유발합니다. 그래서 대시보드에 저유압 표시등이 뜨면 이미 늦은 경우가 많다고 합니다.
엔진 오일 압력을 확인하기 위해 엔진이 작동하는 동안 시스템의 유압을 측정하는 도구가 사용됩니다. 전문 오일 압력 게이지는 다음을 포함하는 키트로 제공됩니다.
시스템의 오일 압력을 측정하려면:
정상적인 상황에서 압력은 엔진이 1000rpm에서 작동 중일 때 약 40psi, 4000rpm에서 작동 중일 때 약 60psi여야 합니다. 권장 압력은 차량마다 크게 다를 수 있습니다. 일부 자동차에는 표준 오일 시스템보다 더 높은 압력에서 작동하는 드라이 섬프 윤활 시스템이 장착되어 있습니다. 성급하게 결론을 내리기 전에 차량의 수리 매뉴얼을 보고 오일 사양을 확인하는 것이 좋습니다.
저압 조건은 오일 압력이 시동 시 최소 권장 값에 도달하지 못하거나 값이 장기간 평균 작동 압력 임계값 미만으로 유지될 때 발생합니다. 저압 상태는 잘못된 오일 레벨과 혼동되어서는 안 되며, 이는 동일한 증상 및 결과를 초래합니다.
엔진 오일 압력 경고등은 차량의 중요한 안전 구성 요소입니다. 압력이 위험한 수준에 도달할 때마다 알려주어 엔진 손상을 방지하도록 설계되었습니다. 그것은 또한 자동차에 설치된 최초의 제어등 중 하나였습니다.
제조업체는 종종 빨간색 오일 뷰렛 아이콘을 사용하여 오일 압력 경고등을 나타냅니다. 일부 최신 차는 여전히 대시보드의 정보 디스플레이에 "낮은 오일 압력"을 표시합니다. 어떤 아이콘을 사용해도 불이 들어오면 위급한 상황임을 의미합니다. 가능한 한 빨리 그리고 안전하게 엔진을 멈추는 것이 좋습니다.
실제로 이 단계에서 오일은 더 이상 엔진 내부의 다양한 금속 구성 요소를 적절하게 윤활할 수 없습니다. 이 경고 표시를 무시하면 필수 부품의 조기 열화 또는 심각한 고장으로 이어질 수 있습니다.
경우에 따라 오일 레벨 표시기가 지속적으로 켜지지 않고 깜박이기 시작할 수 있습니다. . 이 상황에서 가장 먼저 의심되는 것은 오일 레벨이 약간 낮거나 전기 접촉 불량입니다.
레벨이 경고등을 작동시키는 데 필요한 최소값보다 약간 낮은 경우 도로의 요철을 따라 깜박이거나 핸들을 돌리는 것이 일반적입니다.
또한, 센서 커넥터의 전기적 접촉 불량이나 노출된 전선이 차체에 닿아 유압 다이얼이 오작동하거나 표시등이 실수로 깜박이는 원인이 될 수 있습니다.
오일 압력이 충분하지 않으면 윤활 부족으로 인해 엔진 내부 부품 사이에 더 많은 마찰이 발생합니다. 평소보다 더 선명한 마찰음이 들리는 것은 드문 일이 아닙니다. 유압식 리프터는 독특한 딸랑이 소리를 내기 시작할 수도 있습니다.
일반적으로 엔진 오일 압력의 강하는 하나 이상의 요소의 오작동으로 인해 발생합니다. 압력 센서에 문제가 있으면 발생할 수 있습니다. 이 장치의 고장은 종종 더 심각한 문제로 이어지는 엔진 오일 누출로 이어집니다.
오일 압력이 충분하지 않으면 오일 펌프에 돌이킬 수 없는 손상이 발생할 수 있으며, 오일 펌프는 올바르게 작동하려면 일정한 압력을 받아야 합니다. 장기간 건조한 상태로 작동하는 오일 펌프는 아마도 예전처럼 제대로 작동하지 않을 것이며 종종 교체해야 할 것입니다.
잘못된 엔진 오일 유형 또는 등급, 누출된 오일 필터, 부적절한 오일 레벨, 누출되는 엔진 오일 쿨러 또는 막힌 스트레이너도 모두 차량에 낮은 오일 압력 상태를 유발할 수 있습니다. 그러나 더 진행하기 전에 이러한 모든 원인을 더 자세히 살펴보겠습니다.
저유압 경고등이 켜질 때마다 가장 먼저 확인해야 할 것은 센서 자체가 제대로 작동하는지 확인하는 것입니다. 센서에 결함이 있는 경우 PCM에 부정확한 판독값을 보내기 시작하여 명백한 이유 없이 경고등이 켜질 수 있습니다.
특정 신차 모델에서는 PCM이 실시간으로 오일 압력을 조정하기 위해 데이터를 사용한다는 점을 고려할 때 오일 압력 센서의 적절한 작동이 엔진 구성 요소의 적절한 윤활을 보장하는 데 필수적입니다.
오일 펌프의 역할은 압력을 높이고 오일을 시스템으로 순환시켜 모든 엔진 구성 요소가 올바르게 윤활되도록 하는 것입니다. 펌프가 기름을 끌어옵니다. 오일 팬에 넣고 엔진 블록과 실린더 헤드로 밀어 넣습니다.
펌프가 노화되기 시작하면 작동하는 동안 하우징 내부에 기포가 형성되어 오일 압력을 직접 감소시켜 저압 경고등이 켜집니다.
구형 차량에서 오일 펌프는 일반적으로 타이밍 체인에 의해 작동되어 고장 위험은 크게 줄었지만 엔진에 추가 부하가 발생하여 연비가 감소했습니다. 이러한 상황을 해결하기 위해 최신 자동차 모델에는 이제 전기 오일 펌프가 장착되어 엔진 부하를 효과적으로 줄이면서도 잠재적인 전기 문제에 대한 여지를 남깁니다.
엔진에 사용할 오일 등급에 관해서는 점도 및 오일 유형에 대한 제조업체의 권장 사항을 준수하는 것이 매우 중요합니다. 모든 엔진은 다르며 특정 오일 등급에서 가장 잘 작동하도록 최적화되어 있습니다.
그러나 오일은 조기 노화를 겪을 수 있습니다. 피스톤 링이 연소 잔류물이 오일 팬으로 들어가도록 하면 연료의 화학 성분이 화학 물질을 분해하고 윤활 특성을 크게 감소시킬 수 있습니다.
계기판 오일 표시기가 시동 후 꺼지지 않는 경우 즉시 오일 레벨과 색상 및 점도를 확인하십시오. 오일이 검은색이고 계량봉 아래로 천천히 흘러내리면 오일 교환이 필요할 수 있습니다.
오일 필터는 내연 기관의 윤활 시스템의 필수 구성 요소 중 하나입니다. 더러운 기름을 걸러내고 먼지 입자를 제거하며 기름에 포함된 금속 조각을 유지합니다.
찌꺼기로 막힌 오일 필터는 오일 여과를 제대로 멈추게 하여 입자가 엔진으로 다시 흘러 들어가 점차적으로 내부 부품을 손상시킬 수 있습니다.
또한 완전히 막힌 오일 필터는 오일 흐름을 크게 제한하여 윤활 시스템의 효율성을 상당히 감소시킵니다. 필터를 즉시 교체해야 합니다.
짐을 싣고 운전하거나 무거운 트레일러를 운반할 때 엔진 온도가 빠르게 상승하여 감당할 수 없을 수 있습니다. . 이러한 차량에는 외부 오일 쿨러가 사용되어 엔진 냉각 시스템이 오일의 열을 배출할 수 있습니다.
엔진 오일은 엔진 블록과 오일 필터 사이에 위치한 어댑터를 사용하여 쿨러로 전달됩니다. 냉각수가 냉각수 주위를 순환하는 동안 오일은 냉각기를 통해 흐르고 프로세스에서 과도한 열을 흡수합니다.
차량이 필요에 따라 서비스되는 경우 쿨러는 차량만큼 지속되어야 합니다. 다만, 오일쿨러가 막혀 오일의 흐름이 제한되는 경우가 있습니다.
오일 필터 어댑터도 경우에 따라 문제의 원인이 될 수 있습니다. 내부 O-링이 때때로 누출되어 상당한 압력 강하를 일으킬 수 있습니다.
탈지 거품 스프레이로 엔진 외부 청소를 시작하면 누출의 정확한 원인을 찾는 것이 더 쉽습니다. 비닐 봉지나 비닐 시트로 전기 부품을 보호하고 주변에 탈지제를 뿌립니다. 잠시 기다렸다가 물로 씻은 다음 차량을 시동하고 몇 분 동안 작동시키십시오. 어댑터 주변을 검사하고 필요한 경우 O-링을 교체하십시오.
윤활 시스템의 다른 누출도 압력 강하를 일으킬 수 있습니다. 가장 흔한 원인은 무엇보다도 타이밍 케이스의 씰과 크랭크축의 전면 또는 후면 씰입니다. 두 경우 모두 엔진이 작동 중일 때 누출이 더 커집니다. 하지만 조심하세요. 변속기는 일반적으로 리어 크랭크샤프트 오일 씰을 숨기므로 누출의 유일한 눈에 보이는 징후는 변속기 하우징 바닥에서 떨어지는 경우가 많습니다.
소스가 빨리 수정되지 않으면 작은 누출이라도 걱정스러운 문제를 일으킬 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 오일 레벨이 필요한 최소 레벨 아래로 천천히 떨어지고 시스템의 기포가 심각한 엔진 손상을 유발할 수 있습니다.
어쨌든 씰 오일 누출에 대한 유일한 해결책은 지체 없이 교체하는 것입니다. 몇 주 후에 같은 문제가 다시 발생하지 않도록 다른 움직이는 부품이 씰을 손상시키지 않았는지 확인하십시오. 결함이 있는 씰을 교체하기 전에 접촉하는 회전 부품이 매끄럽고 결함이 없는지 확인하십시오.
낮은 엔진 오일 수준으로 운전하면 심각하고 값비싼 손상이 발생하고 결국 엔진이 고착될 위험이 높아집니다. 이 시점에서 할 일이별로 없기 때문에 발작은 거의 엔진의 죽음을 의미합니다. 엔진을 열어 검사해야 하지만 대부분의 경우 헤드가 휘어지고 피스톤이 실린더 내부를 긁어서 돌아올 수 없는 지점까지 긁게 됩니다. 전체 점검은 엔진을 절약할 수 있지만 총 비용은 상대적으로 높을 수 있으며 종종 차량의 잔존 가치를 초과할 수 있습니다.
구형 차량의 경우 오일 팬이 녹이 나고 금속 부스러기가 오일 팬 내부에 뜰 수 있습니다. . 제조업체는 오일 펌프에 연결된 튜브의 입구에 스트레이너를 설치하여 이 파편이 오일 시스템에 들어가는 것을 방지합니다.
일반적으로 정기적인 오일 교환은 오일 팬 내부에 큰 파편이 축적되는 것을 방지해야 합니다. 그러나 때로는 충분하지 않습니다. 먼지나 모래가 밸브 덮개에 들어갈 수 있었고 캠축이 헤드에 긁히게 하여 작은 금속 조각을 생성하거나 연소실 내부에서 발견된 탄소 침전물이 오일 팬으로 떨어졌을 수 있습니다. 어떤 경우이든 팬에서 발견된 찌꺼기가 스트레이너를 막아 시스템의 오일 압력을 낮출 수 있습니다.
그런 일이 발생하면 오일 팬을 제거하고 진공 청소기로 부스러기와 금속 부스러기를 제거하십시오. 블로우건을 사용하지 마십시오. 그렇지 않으면 작은 금속 파편이 오일 펌프로 밀려 들어갈 위험이 있습니다. 오일 펌프의 막힘을 푸는 것은 단순히 오일 팬을 제거하는 것보다 훨씬 더 복잡하며 종종 전면 커버와 타이밍 벨트/체인을 제거해야 합니다.
낮은 오일 압력 문제를 간과해서는 안 됩니다. 엔진에 있는 기름은 몸에 있는 혈액과 같습니다. 더럽거나 더러우면 압력이 충분히 높지 않거나 동맥이 막히면 오래 살지 못하고 엔진도 마찬가지입니다. 오일 시스템은 차량에서 가장 중요한 것 중 하나이며 그에 따라 처리해야 합니다. 윤활 시스템의 정기적인 유지 관리를 소홀히 하면 자동차의 수명과 재판매 가치에 직접적인 부정적인 영향을 미칩니다.
원래 원인이 무엇이든 운전자는 저유압의 첫 번째 증상에 신속하게 대응해야 합니다. 대부분의 경우 결함이 있는 구성 요소를 교체하면 문제가 즉시 해결됩니다. 확실하지 않은 경우 인증된 자동차 기술자에게 문의하거나 가까운 자동차 수리점에 차량을 가져가는 것이 가장 좋습니다. 질병의 증상을 무시한다고 해서 질병이 사라지는 것은 아닙니다. 오히려 상황을 악화시키는 경우가 많습니다. 귀하의 차량도 마찬가지입니다. 정기적인 유지 관리와 믿을 수 있는 정비사는 자동차를 가능한 한 오랫동안 건강하고 안정적으로 유지하기 위한 최고의 자산이 될 것입니다.
