엔진 점검 표시등이 스캔되면 p0420 코드가 매우 일반적인 결과입니다. 실제로 일반적인 코드입니다. 즉, 1996년 이후에는 모든 차량에서 던질 수 있습니다. 일반적으로 사람들은 p0420 코드가 산소 센서를 교체해야 함을 나타내는 것으로 생각하지만 항상 그런 것은 아닙니다.
엔진의 연료 분사 컴퓨터는 산소 센서를 사용하여 엔진에 분사되는 연료의 양을 지속적으로 미세 조정합니다. 자동차에는 최소 2개의 센서와 최대 4개의 센서가 있습니다. 촉매 변환기 바로 앞에 하나의 센서가 있습니다. 이 센서를 사용하면 엔진 컴퓨터가 엔진으로 보내는 연료의 양을 지속적으로 조정하여 적절한 연소와 최고의 성능 및 배기가스 배출을 보장할 수 있습니다. 두 번째 센서는 촉매 변환기를 지나 배기관에 나사로 고정되어 있습니다. 이 센서는 촉매 변환기의 성능을 확인하여 배기 가스의 마지막 오염 흔적을 제거합니다.
산소 센서는 더 큰 시스템의 일부일 뿐입니다. 즉, p0420 코드(또는 p0141 또는 p0135)가 발생하더라도 반드시 산소 센서를 교체해야 하는 것은 아닙니다. 오히려, 그 시스템에 산소 센서에 결함이 있는 것처럼 보이게 하는 다른 무언가가 있을 수 있습니다. 이것은 실제로 대부분의 검사 엔진 코드의 경우입니다.
센서는 일반적으로 컴퓨터가 더 이상 출력을 신뢰하지 않을 때까지 점점 더 게으르게 되어 실패할 수 있고 실패할 수 있습니다. 컴퓨터가 초당 여러 번 공연비를 위아래로 돌리고 센서가 이를 따라가지 못할 때 체크 엔진 라이트를 켜는 코드 세트가 있습니다. 때때로 센서는 납 휘발유(요즘에는 흔하지 않음) 또는 대기 화학 물질에 중독되어 완전히 고장날 수 있습니다. 보시다시피 단순히 센서를 교체하는 것은 좋지 않습니다. 더 자세히 확인하고 실패하게 만든 문제가 있는지 확인하는 것이 좋습니다.
센서에는 4개의 깨지기 쉬운 전선이 있는데, 2개는 컴퓨터 신호용, 2개는 콜드 스타트업 시 작동 온도에 더 빨리 도달하도록 도와주는 작은 발열체용입니다. 끊어지거나 뜨거운 배기관에 닿아 녹거나 부식된 와이어는 불규칙하거나 누락된 판독값을 제공합니다.
이들 중 어느 하나라도 하나 이상의 실린더가 오작동을 일으킬 수 있습니다. 그 실린더의 산소는 연소되지 않기 때문에 그 실린더의 여분의 산소는 O2 센서를 통과하게 됩니다. 이것은 컴퓨터가 충분한 연료를 분사하지 않는다고 생각하게 만듭니다. 위험은 보상하기 위해 주입된 추가 연료가 결국 촉매 변환기에서 연소되는 것입니다. 이는 빠른 피해를 줍니다. 유사하게, 부분적으로 막힌 연료 인젝터(엔진의 모든 실린더에 하나씩 있음)는 단일 실린더에 너무 적은 연료를 분사할 수 있습니다. 컴퓨터는 판독값에 대해 혼란스러워 할 수 있습니다. 모든 혼란은 코드와 성가신 CHECK ENGINE 표시등을 던질 것입니다.
누출된 배기 파이프는 누출 시 파이프에서 배기 가스를 배출할 수 있습니다. 그러나 동일한 누출 시 공기가 파이프로 빨려 들어갈 수도 있습니다. 누출이 센서의 업스트림인 경우 추가 산소를 확인하고 문제 코드를 설정합니다.
이것은 비용이 많이 드는 수리이지만 p0420 코드에서 일반적입니다. 이러한 이유로 교체를 수행하기 전에 진단을 수행하는 것이 좋습니다.
이것들은 일반적인 것들입니다. O2 센서 코드가 설정될 수 있는 다른, 종종 불분명한 이유가 많이 있습니다.
산소 센서를 가리키는 문제 코드(예:p0420, p0135, p0141 또는 기타)는 정비사가 문제를 진단하는 첫 번째 단계일 뿐입니다. 산소 센서 코드를 설정하는 대부분의 문제는 센서 불량이 아닌 것으로 밝혀졌습니다.
따라서 센서 관련 코드가 있기 때문에 새 센서를 자동으로 조이는 것은 큰 도박입니다. . 훌륭한 정비사는 항상 이러한 문제 코드를 진단의 시작점으로 사용합니다. 조사를 마친 좋은 고객(당신!)이 진단을 요청할 것입니다. 이제 검사 엔진 코드가 가리키는 첫 번째 부분의 빠른 교체를 요청하면 안 되는 이유를 알게 되었습니다.
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