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듀얼 오버헤드 캠이란 무엇입니까?

컷어웨이 듀얼 오버헤드 캠 엔진

일반적으로 DOHC(듀얼 오버헤드 캠축)가 있는 엔진은 고성능 엔진이며 더 많은 출력을 생성하며 더 빠른 속도로 작동할 수 있습니다.

캠축은 공기가 엔진으로 들어오고 나가는 밸브를 여는 역할을 합니다. 캠축은 밸브를 밀어서 밸브를 여는 캠이라고 하는 회전 로브를 사용합니다. 밸브의 스프링은 밸브를 닫힌 위치로 되돌립니다. 이것은 중요한 작업이며 다양한 속도에서 엔진 성능에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

이중 오버헤드 캠의 주요 이점은 엔진이 실린더당 4개의 밸브를 가질 수 있다는 것입니다. . 각 캠축은 두 개의 밸브를 작동하며, 하나는 흡기 밸브를, 다른 하나는 배기 밸브를 처리합니다.

실린더당 4개의 밸브를 사용하면 엔진에 몇 가지 이점이 있습니다.

실린더에 밸브가 2개 대신 4개 있으면 더 많은 면적을 공기를 유입 및 배출하는 데 사용할 수 있습니다. 더 많은 공기가 실린더에 유입되면 엔진은 더 많은 전력을 생산할 수 있고 실린더에서 배기 가스를 더 쉽게 펌핑할 수 있으면 더 적은 전력을 낭비하게 됩니다. 더 높은 엔진 속도에서 엔진은 실린더를 통해 많은 공기를 펌핑합니다. 실린더당 4개의 밸브를 사용하면 엔진이 이러한 더 높은 속도에서 작동하고 유용한 동력을 생성하기에 충분한 공기를 펌핑할 수 있습니다.
일부 자동차 제조업체가 하는 또 다른 흥미로운 점은 두 개의 흡기 실린더 각각에 대해 별도의 흡기 러너가 있다는 것입니다. 흡기 러너 중 하나는 최대 공기 흐름을 위해 넓고 짧고 다른 하나는 조정된 흡기 러너입니다. 엔진의 흡기 밸브가 열리면 공기가 엔진으로 빨려 들어가므로 흡기 러너의 공기가 실린더쪽으로 빠르게 이동합니다. 흡기 밸브가 갑자기 닫히면 이 공기가 쾅 닫히고 스스로 쌓이면서 고압 영역을 형성합니다. 이 고압파는 실린더에서 흡기 러너를 따라 올라갑니다. 러너가 흡기 매니폴드에 연결되는 흡기 러너의 끝에 도달하면 압력 파동이 흡기 러너로 다시 반사됩니다. 흡기 러너의 길이가 딱 맞다면, 그 압력파는 흡기 밸브가 다음 사이클을 위해 열리는 것과 같이 흡기 밸브에 다시 도착할 것입니다. 이 추가 압력은 실린더에 더 많은 공기-연료 혼합물을 밀어넣는 데 도움이 되어 효과적으로 터보차저처럼 작동합니다.

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최초 발행일:2001년 1월 31일