전송은 얼마나 오래 지속됩니까? 그것은 큰 질문이고 실제로 대답하기 매우 어려운 질문입니다. 유지 관리 및 빌드 품질과 같은 요소가 역할을 합니다. 윤활과 열은 상황과 운명과 마찬가지로 방정식의 일부입니다. 복잡한 조합이지만 사고, 시스템 오류, 운전자 입력 및 공장의 불운한 스러스트 와셔 야금을 고려하면 어느 정도 예측할 수 있습니다.
Aisin Warner AW4 변속기를 예로 들어 보겠습니다. 특히 지프와 도요타에서 볼 수 있는 이 자동 변속기는 전설적인 상태를 유지하고 있습니다. 이 자동차 부품의 수명을 둘러싼 이야기는 속담에 방탄 변속기, 즉 윤활 없이 고온에서 비양심적인 시간 동안 달릴 수 있음을 말해줍니다. 덜 전송을 울고 압수하는 처벌을 취할 수 있습니다. 요컨대, 그것을 죽이려는 모든 노력은 실패로 끝날 것입니다. 그것은 단순히 멈출 수 없습니다.
이야기가 사실입니까? 일부는 자동차 도시의 전설과 기어 헤드에 대한 전설과 비슷하며, 겨울에 추운 차고에서 따뜻한 매니폴드를 교체하는 이야기입니다. 모든 변속기와 마찬가지로 AW4는 수백 개의 자동차 부품으로 구성된 기계 장치이며 다른 모든 변속기와 동일한 물리적 법칙을 따릅니다. 그리고 이러한 법률을 위반하면 운전자의 지갑과 마찬가지로 전송 장치에 결과가 발생합니다.
중요하게도 변속기는 엔진, 전자 시스템, 섀시, 차동 장치 및 냉각 시스템을 포함한 다른 자동차 부품과 연결되어 있습니다. 이러한 영역의 문제는 전송에 문제를 일으킬 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 변속기는 섬이 아니며 이를 차량의 나머지 부분과 연결하는 다리가 종종 고장의 원인이 됩니다.
그리고 변속기 자체는 기어, 브레이크 및 유성 캐리어 이상으로 구성됩니다. 펌프, 복잡한 유압 회로, 압력 스위치 및 변덕스러운 전자 장치가 있습니다. 사실, 변속기의 엄청난 복잡성으로 인해 많은 노련한 정비사가 다루기 꺼려하는 구성 요소가 되었습니다.
그러나 정기적인 유지 관리를 잘하면 자동차 부품의 수명을 늘릴 수 있습니다.
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간단히 말해서 전송 수명에 영향을 미치는 요인은 종종 유지 보수와 관련이 있습니다.
Ken Chamberlin은 실패한 전송의 공정한 몫을 보았습니다. 크라이슬러 자동차 기술자로 일한 15년, 그리고 그 이전에 독립 정비사로서 몇 년 동안 그는 다양한 자동 및 수동 변속기를 정밀 검사하고 처음부터 실패한 이유를 탐구했습니다.
그러나 애매한 "왜"에는 일관된 원인이 없었습니다. 체임벌린은 "변수가 많다. "어떻게 사용하고 있습니까? 유지하고 있습니까? 어떤 종류의 운전과 어떤 종류의 유체입니까?" 그의 경험에 따르면 실패의 기준 중 하나는 전송 자체였습니다. "이것은 대량 생산된 부품입니다."라고 Chamberlain은 말했습니다. "그들은 동일하지도 않고 완벽하지도 않습니다. 한 번은 10,000마일 동안 지속되는 것을 보았고 동일한 전송은 200,000마일 동안 지속되는 것을 보았습니다. 당신은 말할 수 없습니다."
공장과 운명이 역할을 하는 동안 Chamberlin은 항상 몇 가지 요인에 따라 실패로 이어지는 인과 관계가 있다고 말했습니다.
고장의 관점에서 유체는 핵심 요소 중 하나입니다. 현대식 변속기는 대량 생산 품목이라는 지위에도 불구하고 엄격한 공차에 맞게 제작되고 매우 특정한 기능을 위해 설계되었습니다. 해당 엔지니어링의 일부에는 다른 구성 요소와 함께 작동하는 특정 유형의 유체 작업이 포함됩니다. Chamberlin은 "모든 유체가 동일한 것은 아닙니다"라고 말하면서 일부 부품 및 서비스 부서와 독립 상점에서는 그렇다고 믿고 있다고 덧붙였습니다.
각 유형 및 등급의 유체(시장에는 50가지 이상 있음)는 서로 다른 양의 슬립을 제공합니다. 자동 변속기 세계에서 클러치는 클러치 적용 및 해제 단계에서 유체 미끄러움을 사용합니다. 유체의 변화는 변속 감각과 슬립의 변화를 의미하며, 이는 종종 다소간의 열 발생, 부품의 빠른 마모 또는 클러치 재질의 열화로 해석됩니다.
반응은 기어가 오일 배스에 있는 수동 변속기에서도 거의 동일합니다. 유체는 열을 전달하고 기어의 부드러운 전환을 허용하며 마모를 방지합니다. 유체를 변경하면 유체와 변속기 구성 요소 간의 상호 작용도 변경되어 손상 및 고장이 발생할 수 있습니다.
유체는 또한 열과 압력에서 중요한 역할을 합니다. Chamberlin은 열과 전달 수명 사이에 직접적인 상관관계가 있다고 말했습니다. 변속기가 더 뜨거울수록 수명이 짧아집니다. 예를 들어, 뉴잉글랜드 겨울에 사용되는 쟁기 트럭은 전송 수명이 짧은 것으로 악명이 높습니다. 변속기는 수천 시간 동안 많이 사용하며 그 동안 상당한 열을 발생시킵니다. 결과적으로 유체가 분해되고 구성 요소가 고장나며 자동차 부품의 수명이 단축됩니다.
자동 변속기는 압력을 사용하여 클러치를 적용 및 해제하거나 기본적으로 기어를 변속합니다. 이 압력은 여러 변수의 영향을 받지만 기준 수치는 대부분 열의 영향을 받는 유체와 상대 조건에 의해 결정됩니다. 뜨겁고 오래된 유체는 변속기 내 압력을 공차 이상으로 감소(또는 증가)시킬 수 있습니다. 이러한 일이 발생하면 구성 요소가 고장나기 시작하고 곧 운전자는 값비싼 수리비를 받게 됩니다.
전송을 유지하는 가장 좋은 방법은 적절한 유지 관리입니다.
수동 대 자동수동 변속기는 일반적으로 자동 변속기보다 유지 관리와 주의가 덜 필요하지만 둘 다 여전히 동일한 문제와 물리적 법칙의 적용을 받습니다. 둘 다 적절한 유형과 등급의 윤활유가 필요합니다. 일부 수동 변속기는 이제 윤활을 위해 자동 변속기 오일을 적절한 양으로 사용합니다. 둘 다 학대로 인한 신체적 스트레스를 받기 쉬우며 기계적 고장도 겪을 수 있습니다.
둘 사이의 주요 차이점은 변속기가 이동되는 방식과 그 이동이 달성되는 방식에 있습니다.
자동 변속기는 이름에서 알 수 있듯이 유체와 압력을 사용하여 기계, 유압 및 전자 입력을 기반으로 클러치를 적용 및 해제하는 복잡한 유압 회로의 도움으로 자동으로 변속됩니다. 수동 변속기는 동일한 목표를 달성하지만 변속을 부드럽게 하기 위해 변속 포크와 싱크로를 사용하여 수동으로 기어를 변경합니다. 기어를 통해 이동하기 위해 결합 및 분리되는 클러치도 수동 입력입니다. 유형에 관계없이 유지 보수는 전송 수명에 중요한 역할을 합니다.
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자동차 제조업체에서 제공하는 유지 관리 일정에는 항상 변속기가 포함됩니다. 앞서 언급했듯이 변속기 오일은 변속기 기능과 자동차 부품 수명에 중요한 역할을 합니다. 엔진 오일과 마찬가지로 변속기 오일도 정기적으로 점검하고 교체해야 합니다. 그러나 간격은 모든 차량에 대해 다르며 변속기 및 유체 유형 및 용도에 따라 다릅니다.
대부분의 전문가들은 심한 사용이 권장되는 15,000마일(24,140km)의 오일 및 필터 교체 간격을 보증한다고 생각합니다. 심한 사용은 주변 온도가 화씨 90도(섭씨 32.2도) 이상인 교통량이 많은 도시에서 50% 이상 사용하는 것으로 정의됩니다. 열과 수명 사이의 상관 관계를 기억하십니까? 전문가들은 또한 산화 또는 오염의 징후가 있을 때마다 유체를 교체할 것을 권장합니다. General Motors(GM)에서 사용하는 일부 모델을 포함한 일부 변속기는 알루미늄 밸브 본체를 사용합니다. 이 부드러운 금속은 먼지와 연마재에 덜 내성이 있으며 GM은 이 자동차 부품의 수명을 연장하기 위해 더 자주 유체를 교체할 것을 권장합니다.
변속기 오일 교환은 엔진 오일 교환만큼 간단하지 않으며 서비스 기술자 또는 변속기에 대한 완전한 이해가 있는 사람이 처리해야 합니다. 일반적으로 차는 호이스트로 들어 올려지고 팬이 떨어지면 오래된 액체가 쏟아집니다. 이 유체와 팬은 클러치 디스크의 섬유 또는 나타날 수 있는 더 큰 문제의 징후와 같은 오염 물질이 있는지 검사합니다. 노출된 부품을 정기적으로 점검한 후 필터를 교체한 후 팬을 교체하고 유체를 적절한 수준으로 추가합니다.
수동 변속기 오일 교환은 일반적으로 더 간단합니다. 수동 변속기에는 일반적으로 드레인 및 채우기 플러그가 장착되어 있습니다. 차량을 들어올리고 오일을 배출한 다음 제조업체에서 지정한 적절한 등급으로 다시 채웁니다. 소유자가 이 작업을 스스로 처리하기로 결정한 경우 한 가지 기억해야 할 점은 물을 빼기 전에 주입 플러그를 제거할 수 있고 주입 튜브가 깨끗한지 확인하는 것입니다.
주기적인 유체 교환이 이상적이지만 유체 레벨과 상태를 정기적으로 점검하는 것도 좋은 생각입니다. 대부분의 자동 변속기에는 엔진 오일 계량봉과 유사한 계량봉이 있습니다. 그러나 엔진 오일과 달리 레벨을 확인하려면 차가 달려야 합니다. 차량 매뉴얼은 또한 차량이 주차 또는 중립이어야 하는지, 그리고 변속기의 온도가 어느 정도여야 하는지 명시할 것입니다. 유체는 온도에 따라 팽창하고 냉간 변속기를 점검하면 종종 잘못된 판독값을 제공합니다. 계량봉이 없으면 유체 냄새를 맡고 타는 냄새(과열 증상) 또는 다른 유체(가스, 냉각수 또는 모터 오일)와 같은 냄새가 나는지 확인하십시오. 이는 시스템 누출 또는 오염의 증상일 수 있습니다. 또한 흰 종이나 천에 액체를 약간 닦고 새 액체 샘플로 색상을 확인합니다. 색상 변화가 너무 많으면 유체가 오염되거나 저하될 수 있습니다.
수동 변속기는 필러 플러그를 열어 확인할 수 있습니다. 레벨은 이 구멍 바로 아래에 있어야 합니다. 면봉에 물을 묻혀 액체를 빼낸 다음 냄새를 맡아보면 자동 변속기처럼 오일 상태를 확인할 수 있습니다.
Chrysler NAG1을 포함한 일부 최신 변속기는 일상적인 점검을 위한 계량봉을 제공하지 않습니다. 대신 기술자는 차트와 함께 사용되는 특수 계량봉과 적절한 수준을 결정하기 위해 전송 온도의 전자 스캔을 사용합니다. GM을 비롯한 다른 제조업체는 올바른 도구를 사용하여 숙련된 기술자만 수리할 수 있는 밀봉된 변속기를 사용합니다.
유지 보수가 자동차 부품 수명의 핵심이지만, 변속기에서 나는 소리, 윙윙거리는 소리, 냄새를 인식하면 초기 단계에서 문제를 예방하는 데 도움이 됩니다.
유압자동 변속기는 본질적으로 크고 복잡한 유압 회로입니다. 각 디자인은 다른 회로를 생성하지만 각각은 동일한 방식으로 작동합니다. 모든 유압 시스템에는 동일한 기본 구성 요소가 있습니다.
자동 변속기의 기본 물리 법칙은 300여 년 전 프랑스 과학자 Blaise Pascal에 의해 정의되었습니다. 그는 액체가 압축할 수 없기 때문에 쉽게 힘을 전달할 수 있음을 발견했습니다. 더 중요한 것은 액체를 통해 움직이는 힘이 더 유연한 방식으로 전달될 수 있다는 것입니다. Pascal은 또한 액체에 가해지는 힘, 즉 압력을 생성하는 힘이 기계적 이점을 만들기 위해 수정될 수 있음을 발견했습니다. 이것은 유압 회로 내의 적은 양의 힘이 많은 양의 힘으로 변환될 수 있음을 의미했습니다. 이것은 한 사람이 유압력을 적용하여 몇 톤을 들어올릴 수 있는 유압 잭과 같은 것에서 볼 수 있습니다. 그것은 또한 사람의 발이 고속도로 속도로 움직이는 1톤 자동차를 멈출 수 있는 충분한 힘을 가할 수 있는 자동차 브레이크에서도 볼 수 있습니다. 모두 유압력이며 모두 유체 때문입니다.
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변속기가 작동을 멈춘 경우 가장 가능성이 높은 원인은 구성 요소 내부 깊숙한 곳에 있는 경우가 많으며 때로는 문제를 처리하는 가장 비용 효율적인 방법은 교체하는 것입니다. 그러나 변속기를 제거하고 교체하는 것은 까다롭습니다.
전송은 단독으로 수행되지 않는다는 것을 기억하십시오. 그것들은 자동차의 필수적인 부분이며 자동차 전체에 대한 폭넓은 지식과 변속기를 제거하고 교체하는 데 필요한 기술에 대한 특정 지식이 필요합니다. 다음 목록은 기술자가 전륜구동 자동 변속기를 제거하기 위해 거쳐야 하는 몇 가지 단계에 대한 아이디어를 제공합니다.
작업 중인 차량의 연도, 제조사 및 모델에 따라 실제 해야 할 일 목록은 훨씬 더 길고 복잡할 수 있습니다. 또한 녹슨 볼트, 부식된 부품, 변속기의 무게가 수백 파운드에 달하고 엔진실과 같은 제한된 공간에서 조작하기 어렵다는 사실도 고려하지 않았습니다. 그러나 전송이 종료되면 실제 작업이 시작됩니다. 트랜스미션을 교체하는 경우 새 트랜스미션(리컨디셔닝된 것이든 새 것이든)을 점검해야 합니다. 전면 펌프 및 토크 컨버터도 검사 및 설치해야 하며 모든 센서, 솔레노이드, 밸브 본체 및 필터를 교체, 교체 및 점검해야 합니다.
정밀 검사가 권장되는 경우 변속기를 분해하고 각 부품을 검사 및 측정하고 마모된 구성 요소와 씰, 베어링 및 부싱을 교체합니다. 모든 준비가 완료되면 변속기가 재조립됩니다.
새 변속기가 설치되었는지 또는 오래된 변속기가 분해되었는지 여부에 따라 프로세스에 5시간에서 15시간 이상의 노동 시간이 소요될 수 있습니다. 그리고 비용은 재건된 변속기의 경우 약 $1,500에서 공장 새 장치의 경우 $6,000 이상까지 다양합니다. 숙련되고 인증된 기술자의 인건비는 일반적으로 노동 시간당 $80에서 $100 이상입니다.
변속기 및 기타 자동차 부품 정보에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
