자동차 점화 시스템에 대해 이야기할 때 1980년 이전의 나쁜 옛날로 돌아가면 자동차 부품의 수명은 실제로 꽤 끔찍했습니다. 모든 자동차는 점화 플러그와 전선 외에도 분배기, 로터 및 접점을 사용했습니다. 그 모든 추가 움직이는 부품은 꽤 빨리 마모될 수 있습니다. 접점의 경우 1년에 한 번 정도 자주 교체하는 것이 좋습니다. 분배기 캡, 로터 및 점화 플러그로 인해 더 길어질 수 있으며 종종 30,000마일(48,280km) 튠업에서 교체되었습니다. 점화 플러그 와이어는 약 90,000마일(144,841km)에서 권장 교체로 가장 오래 버텼습니다.
1990년대에 이르러 분배기 없는 점화 시스템이 더욱 보편화되었습니다. 많은 자동차가 구형의 움직이는 자동차 부품 대신 점화 시스템을 제어할 수 있는 센서가 장착된 온보드 컴퓨터를 사용하고 있었습니다. 이 보다 현대적인 자동차는 크랭크샤프트와 캠샤프트 위치 센서로 스파크를 제어합니다. 센서가 컴퓨터에 신호를 보내고 컴퓨터가 코일을 작동시켰습니다.
분배기와 같은 자동차 부품을 없애면 점화 및 스파크 타이밍을 더 잘 제어할 수 있습니다. 종종 두 개의 점화 플러그마다 하나의 코일만 있는 경우가 많지만 코일은 수명이 깁니다. 대부분의 자동차 부품 정보 가이드에는 코일의 권장 교체 주기가 나열되어 있지 않으며 잠재적으로 자동차만큼 오래 지속될 수 있습니다. 그리고 코일은 무배전기 시스템에서 스파크 플러그와 매우 가깝기 때문에 스파크 플러그 와이어가 더 짧고 교체가 덜 필요합니다. 이러한 시스템에 자주 사용되는 백금 팁 점화 플러그의 수명은 96,561km입니다.
그러나 이제 21세기에 점화 시스템은 정기적으로 100,000마일(160,934km) 동안 지속되는 이리듐 팁 점화 플러그를 사용합니다. 새로운 COP(coil-on-plug) 시스템의 자동차 부품 수명은 일부 신차 소유자가 점화 유지 보수를 처리할 필요가 없다는 것을 의미합니다. COP 시스템에서는 스파크 플러그 와이어가 제거되고 각 스파크 플러그 웰에는 자체 코일이 있습니다. 코일이 플러그에 바로 끼워져 마모될 움직이는 부품이나 교체할 전선이 더 이상 없습니다.
그러나 더 많은 자동차 부품 정보가 있습니다. 결국, 이러한 새로운 방식의 COP 시스템도 문제가 없을 수는 없겠죠? 점화 시스템의 수명에 영향을 줄 수 있는 요소에 대해 알아보세요.
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1980년 이전의 점화 시스템의 자동차 부품에는 여러 개의 움직이는 부품이 있었고 이러한 부품이 많이 움직일수록 더 빨리 마모됩니다. 점화 플러그, 로터, 접점 및 코일은 종종 함께 판매되었으며 전체 셰뱅은 1년에 한 번 또는 약 15,000마일(24,140km)을 교체했습니다. 배달 밴이나 택시와 같이 많이 사용되는 점화 장치는 종종 이러한 마모된 자동차 부품을 훨씬 더 자주 교체해야 했습니다.
각 플러그를 전체 시스템에 사용되는 하나의 코일에 연결하기 위해 여러 개의 점화 플러그 와이어가 필요하면 종종 자동차 부품 수명에 영향을 줄 수 있습니다. Hawthorne Automotive Clinic의 Jim Houser에 따르면 점화 플러그 와이어는 60,000마일(96,561km)까지 지속될 수 있지만 엔진의 와이어 위치는 상당한 차이를 보였습니다. 예를 들어, 뜨거운 배기 매니폴드에 가까웠다면 훨씬 더 빨리 교체해야 합니다.
수십 년 동안 사람이 찾을 수 있는 모든 자동차 부품 정보는 일반적으로 30, 60 또는 90,000마일(48,280, 96,561 또는 144,841km) 튠업에서 점화 시스템 구성 요소의 교체 주기를 권장합니다. . 그러나 새로운 코일 온 플러그 시스템으로 자동차 부품 수명은 거의 무한대에 이르렀습니다. 마모되는 움직이는 부품은 없지만 점화 플러그가 엔진 내부에서 120,000마일(193,121km)을 보낸다면 그 시점에서 점화 플러그를 제거하기가 매우 어려울 수 있습니다.
포틀랜드 커뮤니티 칼리지(Portland Community College)의 자동차 서비스 기술 강사인 레슬리 맥컬리는 COP 시스템에 영향을 줄 수 있는 몇 가지 문제가 있다고 말합니다. 너무 풍부하다는 것은 너무 많은 가스나 오일이 연소되고 있음을 의미하며 이리듐 팁 플러그도 오염시킬 수 있습니다. 너무 희박하다는 것은 연료가 충분하지 않다는 것을 의미하며 다시 점화 플러그가 손상됩니다. 그러나 정상 작동 시 최신 점화 플러그가 오래 간다고 Macaulay는 말합니다.
자동차 부품 정보와 기술의 발전으로 오늘날의 자동차는 그 어느 때보다 쉽게 유지 관리할 수 있습니다. 계속해서 어떤 종류의 점화 시스템 유지 관리를 수행해야 하는지 알아보세요.
흥미로운 것을 알고 싶으십니까?Hawthorne Automotive Clinic의 Jim Houser와 Portland Community College의 Automotive Service Technology 강사인 Leslie Macaulay는 모두 자동차 점화 실린더의 수명에 영향을 미치는 가장 중요한 요소인 자동차 내부에서 자동차를 삽입하는 위치에 동의합니다. key -- 키링에 있는 키의 수입니다. Houser는 심지어 하나의 여분의 열쇠와 열쇠 고리에 열쇠 고리를 추천하기까지 합니다. 흔들리는 키의 무게로 인해 점화 실린더 내부의 텀블러가 마모될 수 있습니다. 맥컬리는 1파운드의 열쇠가 없으면 점화 실린더가 200,000마일(321,869km)까지 지속될 수 있다고 덧붙입니다.
자동차 부품의 수명이 증가함에 따라 필요한 유지 보수가 감소했습니다. 사실, 점화 시스템에서 자동차 부품을 움직이지 않으면 유지 보수가 거의 불가능합니다. 점화 플러그와 같은 자동차 부품도 교체하기 전에 주행 거리계에서 6자리까지 표시할 수 있습니다.
지난 10년 정도에 제작된 자동차의 유지보수 간격을 유통업체와 로터가 있는 구형 자동차 및 트럭과 비교하는 것은 "세탁기를 빨래판에 비교하는 것과 같습니다"라고 Macaulay는 말합니다. 점화 플러그 와이어가 있는 경우 필요한 경우에만 변경합니다. 그녀는 "제조업체는 유지보수 주기도 표시하지 않습니다."라고 말합니다.
그러나 모든 새로운 컴퓨터화된 자동차 부품은 어떻습니까? 그들은 포기하거나 프리츠에 가지 않습니까? 물론 크랭크축 센서, 캠축 센서 및 스로틀 위치 센서는 시간이 지남에 따라 마모될 수 있지만 권장되는 교체 주기는 없습니다. 파워트레인 제어 모듈(PCM)은 이러한 센서로부터 항상 신호를 수신합니다. 신호가 멈추면 엔진 점검등이 켜지고 PCM의 코드가 수리 기사에게 필요한 자동차 부품 정보를 제공하여 그때 교체해야 하는 정확한 센서를 찾습니다.
이것은 토요일 오후에 그늘 나무 정비공이 할 일이 거의 없습니다. 그 사람들은 자동차 부품 수명이 짧고 정기적인 유지 보수 간격이 있는 1980년 이전에 제작된 자동차에 만족해야 할 것입니다. 그러나 모든 자동차는 정기적인 오일 및 필터 교체가 필요합니다. 기본적인 유지 관리 없이는 점화 시스템이 거의 수리 없이 100,000마일(160,934km 이상) 이상 계속 작동할 수 없습니다.
이렇게 감소된 유지보수에도 불구하고 일부 점화 시스템 부품은 여전히 교체해야 합니다. 더 많은 자동차 부품 정보를 보려면 다음 페이지로 이동하십시오.
무분배 및 COP 시스템에서는 점화 시스템 부품을 교체해야 하는 경우가 거의 없습니다. 하지만 이러한 자동차 부품을 교체해야 하는 경우에는 까다로울 수 있습니다.
어떤 경우에는 자동차 부품의 수명이 그 자체로 작용할 수 있습니다. Houser는 점화 플러그가 완전히 120,000마일(193,121km) 정도 남아 있으면 제거하기가 매우 어려울 수 있다고 지적합니다. 강철 점화 플러그는 서로 접착될 때 알루미늄 실린더 헤드와 융합할 수 있습니다. 수리 기술자가 플러그를 제거하려고 할 때 플러그가 여러 조각으로 부러질 수 있습니다. 최소한 이 과정에는 특별한 도구가 필요합니다. 최악의 경우 실린더 헤드를 교체해야 합니다.
PCM과 그 센서는 몇 년 동안 오류 없이 작동할 수 있지만 또 다른 새로운 기술이 추가되면 문제가 발생할 수 있습니다. 도둑이 자동차를 훔치는 것을 막기 위해 전자식 도난 방지 장치가 점화 실린더에 내장되어 있습니다. 실린더 내부의 칩은 키의 칩과 "대화"합니다. 칩을 찾지 못하면 자동차가 시동되지 않습니다. 그렇다면 키의 칩이 고장나면 어떻게 될까요? 차량을 대리점으로 견인하거나 공인 전문가가 차량을 방문해야 합니다. 두 경우 모두 도난 방지 시스템을 다시 프로그래밍해야 합니다. "당신은 그것을 망치고 싶지 않습니다. 왜냐하면 그것이 자동차의 컴퓨터를 손상시킬 수 있기 때문입니다."
믿거나 말거나 자동차 부품의 수명은 점점 더 길어질 것입니다. 캘리포니아 주는 신차 점화 시스템에 대해 10년 또는 150,000마일(241,402km)의 연장 보증을 원합니다. 이는 크랭크축 센서 및 코일과 같은 현재 자동차 부품의 품질을 향상시키는 것을 의미합니다. 그러나 Houser는 자동차 제조업체가 이러한 새로운 표준을 충족하는 데 문제가 없을 것이라고 생각합니다.
유지 보수 및 자동차 부품 교체의 필요성 감소는 차량을 몇 년 동안 유지하는 것이 이전보다 훨씬 저렴하고 쓰레기에 버려지는 부품이 적어 환경에도 좋습니다. 맥컬리는 "70년대 자동차와는 다른 세상입니다."라고 말했습니다.
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