The New York Times는 2021년에 미국에서 판매된 신차의 약 1%만이 페달 3개와 스틱 변속 장치를 장착했다고 보도했습니다. 모든 세대의 미국 운전자들은 스틱 운전을 전혀 배우지 않고도 버틸 수 있었습니다. 이러한 수동 변속기의 판매가 감소하는 동시에 SUV, 크로스오버 및 고급 픽업 트럭으로 시장이 포화 상태가 되었습니다. 이 모든 것은 작은 수동 해치백이 실제로 거리를 달리는 유럽과 아시아의 구매 패턴과 극명한 대조를 이룹니다. 도로 위 차량의 약 80%가 수동입니다. 그러나 그러한 대륙에서도 추세는 변하고 있습니다.
왜 그래? 먼저 미국을 살펴보자. 자동차를 포함해 모든 것을 최대한 크고 안락하게 만드는 것이 본질적으로 미국인의 특성인 것 같다. 전 세계의 전쟁 전 자동차를 보면 대다수가 수동으로 작동되는 기어박스를 가지고 있었습니다. 그런 다음 제2차 세계 대전 후 50년대로 접어들면서 자동 변속기는 많은 미국 자동차에 프리미엄 부가 기능이 되었습니다. 고객들은 출퇴근길에 이동하는 것을 원하지 않고 추가 비용을 쉽게 충당할 수 있기 때문에 이 옵션을 선택하게 되었습니다. 1957년까지 자동차 상자는 이미 미국 시장의 80% 이상을 차지했습니다.
거의 비슷한 시기에 미국 자동차는 유로와 일본 자동차보다 훨씬 더 큰 크기로 부풀어올랐고, 이러한 추세는 70년대의 오일 위기까지 중단되지 않았습니다. 대서양 동쪽에서는 연료 효율성이 높고 생산 비용이 저렴하기 때문에 소형 수동 자동차를 고집했습니다. 값싼 자동차는 전쟁으로 황폐해진 땅과 공장을 본 대륙에서 필수품이었습니다. 한편 미국은 석유가 풍부하고 분쟁의 경제적 여파로부터 보호받았기 때문에 검소함은 문제가 되지 않았습니다. 그 당시와 오늘날 미국인은 자동차로 통근 시간이 훨씬 더 긴 반면 유럽인은 도로 여행을 더 짧게 하고 대중 교통에 더 많이 의존합니다. 미국인들이 오토매틱의 편리함을 그토록 빨리 사로잡은 또 다른 큰 이유입니다.
수동 변속기가 발판을 유지할 수 있었던 한 부문은 전용 스포츠카 시장이었습니다. Porsche, Ferrari 및 Dasun과 같은 제조업체의 이러한 자동차 중 상당수는 외국 수입품이었습니다. 일반적으로 자동 옵션이 전혀 없었습니다. 만약 그렇다면, 그것은 수준 이하의 성능과 운전 감각을 제공했습니다. 이와 같은 자동차는 자신의 기어를 바꾸는 것이 진짜 통과 의례라는 개념을 미국인의 마음에 굳혔습니다. 동반구의 지루한 아이들은 모두 면허를 위해 자동차를 배웠음에도 불구하고 자동차 매니아.
그러나 현대에는 스포츠카도 3페달 옵션을 포기하고 있습니다. 토크 컨버터 또는 듀얼 클러치와 같은 현대식 자동 기어박스는 이제 기존 스틱 시프트가 제공하는 성능과 일치하거나 능가할 수 있습니다. 전 세계적으로 페라리는 수동 변속기가 없고 람보르기니에는 수동이 없으며 콜벳은 수동 옵션을 없앴습니다. 몇 년 전 Toyota는 매뉴얼 없이 대망의 스포츠카 부활인 Supra를 출시했습니다.
Ford는 최근까지 Focus RS, Fiesta ST 및 Mustang GT350과 같은 수동 전용 성능 패키지를 제공했습니다. 지난 몇 년 동안 모두 취소되었습니다. 전 세계의 이 저렴한 소형차에도 자동 옵션이 표시됩니다. CVT(무단 변속 변속기) 및 듀얼 클러치와 같은 것들이 이제 스틱 시프트가 제공하는 효율성에 필적하기 때문입니다.
"우리의 자동 변속기, 특히 8HP 유성 변속기와 듀얼 클러치 변속기는 매우 효율적이고 빠르게 변속되어 우리의 수동 변속기와 스포츠카 애플리케이션에서도 교체되었습니다. 성능 면에서 자동 변속기가 월등합니다. 이제 수동으로 대응할 수 있습니다."라고 글로벌 전송 공급업체 ZF의 북미 지역 커뮤니케이션 책임자인 Tony Sapienza가 설명합니다. "미국의 열성팬들은 때때로 수동 변속기의 '개입'을 선호한다고 말하지만 우리가 보는 판매는 이것이 매우 작고 줄어들고 있는 그룹임을 시사합니다."
유럽에서도 자동차가 자리를 잡고 있다는 조짐이 있다. 예를 들어, Ford Motor Company는 2017년에 유럽에서 판매된 자동차의 10%만 자동 장치가 차지했다고 보고했습니다. 2020년에는 31%였습니다. 회사는 수동 변속기와 호환되지 않는 크루즈 컨트롤 및 주차 지원과 같은 일부 새로운 기능에 성장을 돌렸습니다. USA 투데이는 영국 자동차 제조업자 협회(Society of Motor Manufacturers and Traders)의 통계를 인용해 2020년 처음으로 자동 자동차의 판매량이 수동을 넘어섰다고 보도했다. 컴퓨터 시스템을 사용하여 변속기를 올바른 기어로 변속하는 듀얼 클러치 및 CVT와 같이 앞에서 언급한 기술은 자동 운전을 보다 경제적으로 만들었습니다.
오늘날 일부 자동차 제조업체는 여전히 새로운 수동 자동차, 즉 포르쉐와 혼다를 제공합니다. "운전의 재미는 모든 Honda 모델의 핵심 속성입니다. 일부 운전자의 경우 수동 변속기가 중요합니다. 가장 최근에 출시된 Si 및 Type R 버전에 수동 변속기가 장착되었을 뿐만 아니라 '는 또한 다가오는 2022년형 시빅 해치백에 수동 변속기가 제공될 것이라고 발표했습니다."라고 Honda &Acura 홍보(미국 동부)의 Chris Naughton이 말했습니다. 그는 다가오는 Type R의 사양에 대해 말할 수는 없지만 이전 세대의 모든 자동차는 스틱 시프트 전용이었습니다.
포르쉐는 수동 프론트에서도 꽤 잘하고 있는 것 같습니다. Porsche Cars North America, Inc.의 제품 커뮤니케이션 매니저인 Frank Wiesmann은 "선택권이 주어지면 미국 스포츠카 구매자(718 및 911 모델)의 20% 이상이 수동 변속기를 선택합니다. 미국에서는 이전 세대 911 GT3(2018/2019 연도)에서 거의 70%까지 올라가는 것을 보았고 현재 718 Cayman GT4/718 Spyder 모델에서는 약 50%를 제공할 계획입니다. 규정이 허용하고 수요가 있는 한 고객을 위한 수동 변속기입니다."
수동 옵션이 감소함에 따라 H-패턴이 있는 모든 것에 열광하는 매니아 하위 집합으로 인해 중고 수동 가격이 크게 상승했습니다. 2000년식 페라리의 경우 마지막 수동 자동차는 자동 변속기가 장착된 동급 자동차의 판매 가격의 거의 두 배에 달할 수 있습니다. 일부 커스텀 샵은 새로운 재고를 도입하고 추세에 따라 현금화하기 위해 이전에 자동 장착된 자동차에 스틱 시프트를 장착하기까지 했습니다. 3 페달 자동차의 공급이 줄어들고 있는 것처럼, 이들에 대한 과대 광고는 지붕을 통해 빠르게 풍선 가치의 투기 자산으로 변모하고 있습니다.
흥미롭네요Cars.com은 2012년을 "자동 변속기의 평균 기어 수가 수동 기어 수를 넘어선" 해로 지정했습니다. 이것은 다른 발전과 결합되어 이제 자동이 수동보다 더 효율적임을 의미했습니다. 자동차 웹사이트에서는 "사실상 하룻밤 사이에 수동 변속기의 주된 존재 이유가 [제조업체]의 눈에서 사라졌습니다."라고 적었습니다.
