터보차저는 복잡하고 매우 정밀한 부품입니다. 추가 출력, 스로틀 응답 증가 및 연비 향상을 위해 디젤 엔진에 사용됩니다. 가변 지오메트리 터보차저 또는 줄여서 VGT에는 주어진 시간에 엔진의 특정 요구 사항에 따라 움직이는 추가 베인이 있습니다.
각 VGT 터보 제조업체에는 특정 베인 디자인이 있습니다. 일부는 회전하고 다른 일부는 지정된 위치로 미끄러질 수 있습니다. VGT가 도입되었을 때 전체 시스템은 진공 작동되었습니다. 그러나 다른 모든 것과 마찬가지로 효율성과 안정성이 향상되어 결국 전자 제어 장치로 전환되었습니다.
베인이 변경되면 터보의 형상이 변경되므로 이름이 변경됩니다. 이러한 작지만 중요한 변화는 엔진 요구 사항에 맞게 터보 성능을 최적화합니다. RPM이 낮으면 터보 내부 공간이 확장되어 전체 공기 흐름 속도가 감소합니다.
가변 지오메트리 터보는 유입되는 배기 공기의 특정 양이 아니라 터빈의 속도를 변경한다는 점을 염두에 두십시오.
가변 지오메트리 터보는 DPF 및 EGR과 같은 최신 배기 가스 장비와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 따라서 재생 과정에서 초과 물질을 태우는 데 필요한 높은 온도를 얻으려면 속도를 100% 제어할 수 있어야 합니다.
다용성 측면에서 VGT 터보는 기존의 고정 지오메트리 터보보다 훨씬 뛰어납니다. 가변 형상 덕분에 토크를 높이는 데 도움이 됩니다. 즉, 디젤 엔진은 낮은 RPM에서도 최고의 성능과 효율성을 얻을 수 있습니다. 또한, 이 장비 덕분에 터보 지연 및 흐름이 크게 줄어듭니다.
기술은 항상 발전하고 있으며 터보차저 제조업체는 항상 추가된 기술을 찾고 있습니다. VGT는 터보 기술 측면에서 항상 최고였습니다. 형상을 최적화하여 연료 소비를 줄이고 출력을 높일 수 있습니다. 승리, 승리의 상황입니다!
디젤 엔진의 터보를 최상의 상태로 유지하는 방법을 알고 싶으십니까? Highway &Heavy Parts에서 이 기사를 확인하세요!
이론적으로 모든 관점에서 VGT가 더 좋습니다. 원칙적으로 모든 것이 좋게 들립니다. 사실 일부 가변 지오메트리 터보차저는 상단에서 공기가 부족한 것으로 알려져 있습니다. 그리고 모든 새로운 기계와 마찬가지로 시간이 지남에 따라 스스로를 알게 될 설계 결함이 있을 것입니다.
복잡성으로 인해 VGT는 실패했을 때 수리하는 데 훨씬 더 많은 비용이 들 수 있습니다. 효율적이기는 하지만 수리 비용으로 절약할 수 있는 비용을 빠르게 상쇄할 수 있습니다. 움직이는 부품이 많을수록 고장 가능성이 높아집니다. 과거의 클래식 터보차저는 효율적이지 않았지만 오늘날의 현대식 디젤 엔진에서 볼 수 있는 가변 지오메트리 터보보다 훨씬 더 내구성이 있었습니다.
터보차저에 어떤 문제가 있는지 확실하지 않습니까? 다음은 터보 문제를 파악하는 데 도움이 되는 오류 진단 체크리스트입니다.
궁극적으로 VGT가 장착된 엔진을 사용할지 여부는 예산이 허용하는지 여부에 달려 있습니다. DFI는 편견 없는 의견을 제공하기 위해 여기 있습니다. 이렇게 하면 시기에 맞춰 엔진과 터보차저 유형을 정확하게 선택할 수 있습니다.
불행히도 클래식 시스템에서 가변 지오메트리 터보차저로 변경할 수 없으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그것이 공장에서 온 방식은 당신이 붙어있는 것입니다. 특정 회사는 변환 키트를 제공하지만 VGT로 변환하는 것은 재정적으로 가치가 없습니다. 또한 엄격한 배출 규제로 인해 불법입니다.
게다가 VGT로 변환된 엔진에서는 승인된 상점이 작동하지 않습니다. 따라서 디젤 엔진에 대한 방대한 지식과 마음대로 정비할 수 있는 정비소가 없는 한 기존 터보차저를 VGT로 전환하는 것은 권장하지 않습니다.
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ASE 인증 기술자에게 (855) 212-3063으로 전화하세요. 가변 지오메트리 터보차저에 대한 추가 질문이나 명확히 해야 할 기타 일반적인 질문이 있는 경우
