우리 모두는 자동차 배기가스를 줄여 지구를 더 잘 돌보아야 한다는 것을 알고 있지만 바이오 연료로 전환하는 것은 올바른 선택이 아닐 수 있습니다.
엔진 성능을 지속적으로 높이고 배기 가스 배출을 줄이기를 원하는 것은 인간의 본성(또는 남성의 본성)이지만 이러한 개선은 정부가 제정한 배출 목표를 충족하는 차세대 디젤 연료 분사 시스템도 개발해야 함을 의미합니다. 증가된 성능의 결과인 상승하는 사출 압력 및 다중 사출 이벤트를 처리하면 작동 온도가 높아지고 압력이 증가하며 간극이 감소합니다. 이러한 중요한 허용 오차를 유지하려면 배기 가스 규정 준수 요구 사항을 충족하고 긴 차량 서비스 수명을 보장하기 위해 최소한의 연료 품질 표준이 필요합니다.
많은 사람들이 그렇게 생각하지 않지만 디젤 연료 분사 시스템 제조업체는 실제로 대체 연료 소스의 개발을 지원합니다. 엔지니어들은 바이오디젤 호환 부품을 설계했지만 많은 차량, 엔진 및 장비는 대체 연료로 작동하도록 설계되지 않았습니다.
캐나다, 유럽 및 미국의 바이오 연료는 최종 사용자가 점점 더 많이 사용하게 되면서 유채 메틸 에스테르(RME), 대두 메틸 에스테르(SME), 팜유 메틸 에스테르(PME) 등과 같은 공급원에서 나옵니다. 이들은 집합적으로 지방산 메틸 에스테르 또는 FAME로 알려져 있습니다. FAME 연료 공급원은 현재 광유에서 파생된 연료에 추가하기 위한 대안 및 '증량제'로 사용되고 있습니다.
바이오 연료 구성 요소의 화학적 및 물리적 특성은 기존 연료와 비교할 때 크게 다르다는 것을 이해하는 것이 필수적입니다. 다음은 고려해야 할 몇 가지 중요한 사항입니다.
FAME의 장기적인 안정성은 큰 관심사입니다. 노화되거나 품질이 좋지 않은 FAME는 포름산과 같은 유기산과 중합 생성물을 포함합니다. 폴리머가 필터를 막을 수 있는 동안 이러한 산은 다양한 엔진 구성 요소를 공격합니다. 그로 인해 움직이는 부품에 침전물과 끈적거림이 발생하여 연료 분사 시스템 구성 요소의 수명이 크게 단축됩니다.
FAME를 생성하는 데 사용되는 공급원료의 수가 증가함에 따라 차량이 작동될 때까지 분명하지 않을 수 있는 알려지지 않은 불순물과 관련된 몇 가지 불확실성이 있습니다. FAME의 미량 성분은 분자량이 커서 필터 막힘을 유발할 수 있으므로 더욱 우려됩니다. 또한 FAME 첨가제는 다양한 화학 물질과 상호 작용하여 바람직하지 않은 결과를 초래할 수 있습니다.
FAME 사용이 고려되기 전에 설계된 구형 차량에서 문제가 발생할 수 있습니다. FAME 농도가 증가함에 따라 필터, 호스, 개스킷 및 씰과 같은 골치 아픈 문제를 일으키는 호환성 문제가 있으며 가장 일반적으로 영향을 받는 구성 요소가 반응에서 종종 팽창하거나 왜곡됩니다.
바이오 디젤 연료는 장기간 정지하는 것을 좋아하지 않습니다. 이 경고는 수확기 또는 비상 발전기, 해외로 수출되는 차량 등과 같이 계절에 따라 작동하는 장비를 직접 겨냥한 것입니다. 이러한 이유로 "첫 충전" 또는 장기간 비활성 상태인 경우 FAME-free 연료를 적극 권장합니다.
디젤 연료는 흡습성이 높아 공기 중의 수분으로부터 물을 쉽게 흡수합니다. 디젤의 가장 큰 문제 중 하나인 물 오염은 연료 분사 시스템의 강철 부품을 부식시킬 뿐만 아니라 연료 탱크의 미생물 성장을 촉진하기 때문입니다. 연료가 일반 광물 기반 디젤의 100배 비율로 물을 흡수하기 때문에 바이오 디젤에서 수질 오염은 매우 일반적입니다. 그렇기 때문에 연료가 연료 시스템에 들어가기 전에 오염을 제거하기 위해 물 분리기 연료 필터를 설치하는 것이 중요합니다.
디젤에서 자연적으로 발생하는 미생물 성장은 시간이 지남에 따라 또는 연료가 노화됨에 따라 벽과 연료 탱크 또는 저장 용기 바닥에 달라붙는 유기 잔해 층을 형성할 수 있습니다. 이러한 성장은 연료의 아스팔텐 층에 존재하는 풍부한 탄화수소를 공급하기 위해 수선 내부 또는 주변에 살면서 생존하고 번성합니다. 이 성장 과정은 오염된 연료에 새로운 연료를 추가함으로써 가속화될 수 있습니다. 이러한 성장이 탱크 측면에서 분리되면 자유롭게 떠다니고 연료 라인이나 필터가 막히게 됩니다.
이 용어는 바니시와 불용성 검을 생성하기 위해 디젤 분자를 늘리고 결합하는 자연적인 과정을 나타냅니다. 이러한 입자가 탱크 바닥으로 떨어지면 아스팔텐 또는 디젤 슬러지를 형성합니다.
바이오 디젤에 대한 북미 표준(B0 ~ B5)은 필수 안정성 요구 사항을 지정하지 않으며 B6 ~ B20 혼합물(및 순수 FAME)에 대한 표준에는 충분한 안정성 보호 장치가 포함되어 있지 않습니다.
현대의 연료 분사 장비 제조업체는 바이오 디젤 사용을 지원하지만, 이 연료가 기존 국가 표준을 충족하더라도 에스테르화되지 않은 식물성 기름(폐채소유 – WVO)의 사용에 동의하지 않습니다.
디젤 엔진을 바이오 연료로 구동할 수 있다는 사실을 알고 있지만 알아야 할 주의 사항이 많다는 것도 알고 있습니다. 장단점을 살펴보겠습니다.
이러한 모든 변수를 고려할 때 실제로 탄소 발자국을 줄이고 있는지 자문해야 합니다. 아니면 신뢰할 수 없는 차량을 유지 관리하는 데 더 많은 비용을 지출하게 됩니까?
