유압식 밸브 리프터와 기계식(고체) 밸브 리프터는 모두 외부에서 유사하게 보입니다. 그러나 모든 차이를 만드는 것은 리프터 내부에 있는 것입니다.
따라서 밸브 리프터는 유압식 또는 기계식(고체)입니다. 또한 "플랫 태핏" 유형 또는 롤러 유형일 수도 있습니다.
기계식(솔리드) 리프터는 이름에서 알 수 있듯이 솔리드입니다. 틈새를 차지하기 위한 내부 메커니즘은 없으며 실제로 제대로 작동하려면 틈새가 필요합니다. 유압 리프터는 자동으로 제로 래시를 유지하기 위해 밸브 트레인 간극의 변화를 수용하도록 설계되었습니다.
계량 오리피스와 체크 밸브를 통해 리프터에 엔진 오일을 채우고 비우는 방식으로 작동합니다. 유압식 리프터에서 시트는 유압식 밸브와 유압을 통해 리프터 내에서 움직입니다.
<블록 인용>참고 , 태핏(Tappets) 또는 캠 팔로어(cam follower)는 같은 것의 다른 이름입니다.
이것은 로커 암과 밸브 스템 사이의 간격을 나타냅니다. 이것은 리프터가 캠축의 기본 원에 있을 때 발생합니다. 결과적으로 기계식 밸브 리프터는 다릅니다. 미리 정해진 속눈썹이나 여유 공간이 있기 때문입니다. 따라서 유압 리프터를 사용하여 엔진의 밸브를 조정할 때 실제로 래시 또는 간격을 설정하는 것이 아닙니다.
<블록 인용>그렇다면 유압식 리프터는 어떻게 밸브 트레인의 느슨함을 수용하면서 제로 래시를 유지할 수 있습니까? 프로세스를 이해하려면 내부 작동을 살펴봐야 합니다. 밸브가 닫히면 유압식 리프터의 플런저 스프링이 차지하여 밸브 트레인의 모든 간격을 차지합니다.
오일은 공급 구멍을 통해 리프터 본체로 들어가 플런저 내부로 흐릅니다. 오일은 플런저 바닥의 구멍을 통해 아래로 계속 흐릅니다. 그런 다음 체크 밸브 주변과 체크 밸브 리테이너의 구멍을 통해 아래 구멍을 완전히 채웁니다.
리프터가 캠 로브를 타기 시작하면서; 플런저 아래의 오일은 체크 밸브를 지나서 빠져나가려고 합니다. 이 갑작스러운 오일 흐름으로 인해 체크 밸브가 제자리에 놓이게 됩니다. 결과적으로 플런저의 바닥에 있는 구멍을 밀봉합니다. 이제 밸브 트레인의 전체 부하가 밸브 리프터에 있습니다.
유체를 압축하는 것은 매우 어렵습니다. 이것은 이제 리프터가 거의 견고한 디자인처럼 작동하도록 합니다. 리프터의 플런저와 본체 사이에 미리 결정되고 밀접하게 유지되는 간격. 소량의 오일이 플런저를 지나 이동하면서 아래에서 빠져나갈 수 있습니다.
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유압 밸브 리프터의 또 다른 잠재적인 단점은 엔진 속도가 지나치게 높을 때입니다. 밸브 트레인 관성으로 인해 밸브가 의도한 것보다 더 많이 열릴 수 있습니다. 이로 인해 추가 밸브 트레인 간극이 발생합니다.
<블록 인용>유압 밸브 리프터의 또 다른 단점은 다음과 같습니다. 기계적 설계처럼 공격적인 캠 프로파일을 따를 수 없습니다. 이것은 엔진의 출력과 작동 속도를 제한합니다. 캠 프로필이 더 부드럽습니다. 유압 밸브 리프터는 엔진의 변화에 대응하기 위해 일정 시간이 필요합니다. 기계 설계에 비해 엔진 출력이 제한됩니다.
<블록 인용>유압 밸브 리프터를 조정해야 하는 경우가 있습니다. 그러나 밸브 래시를 설정하는 대신 래시가 없기 때문에 유압 시스템에 예압을 설정해야 합니다. 마지막으로 이것은 실린더 헤드가 제거된 경우에만 일반적으로 필요합니다.
