자동차 제조 산업에서 맞춤형 및 마감재라는 용어는 자동차의 부품들이 서로 연결되는 방식을 나타냅니다. 후드가 휀더 어셈블리와 매끄럽게 연결되어 어느 쪽도 튀어나오지 않고 둘 사이의 틈이 거의 보이지 않습니까? 페인트 작업은 의도하지 않은 색상 변화 없이 부드럽고 균일합니까? 실내 장식품은 가장자리가 다듬어지지 않은 상태로 좌석에 단단히 고정되어 있습니까? 문이 단단히 닫혀 있습니까? 그렇다면 이 차는 완벽한 핏과 마감을 갖추고 있으며 이는 많은 의미가 있습니다.
고객이 자동차를 구매하려는 눈으로 바라볼 때, 그 또는 그녀는 의식적으로 핏과 마감을 알아차리지 못할 수 있습니다. 실제로 잠재적인 구매자가 주행 거리나 엔진의 성능에 대해 더 관심을 가질 가능성이 높습니다. 그러나 고객이 타이어를 발로 차더라도 전체 차량에 대한 무의식적인 시각적 평가가 진행 중입니다. 어느 정도 고객은 제조업체가 맞춤 제작과 마감 처리를 제대로 했다면 세부 사항에 신경을 쓰고 다른 것들도 제대로 만들 수 있다는 것을 알고 있습니다. 게다가, 아무도 조잡해 보이는 차를 원하지 않습니다. 이웃들은 어떻게 생각할까요?
자동차 제조업도 이를 알고 있다. 그들은 작은 것이 중요하고 불완전한 맞춤과 마감이 판매를 저해할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 따라서 주요 자동차 제조업체의 전체 부서는 부품이 1~2밀리미터 수준에서 함께 맞춰지는 방식을 분석하는 정교한 하이테크 기계를 사용하여 거의 전적으로 조립 및 마감 문제를 처리합니다. 맞춤 및 마감을 분석하기 위해 현대 조립 라인에 사용되는 기계는 레이저 빔, 로봇 눈, 실제 최종 검사를 수행하는 인간과 컴퓨터의 조합을 사용하여 공상 과학 영화의 무언가처럼 보입니다. 최근 몇 년 동안 미국 자동차 산업은 NIST(National Institute for Standards and Technology)와 협력하여 적합성과 마감을 측정하는 능력을 향상시키기까지 했습니다.
다음 페이지에서는 핏과 마감의 중요성에 대해 자세히 살펴보고 이를 검사하는 데 사용되는 장치와 세부 사항에 충분히 주의를 기울이지 않을 경우 자동차 제조업체가 예상할 수 있는 처벌을 모두 살펴보겠습니다.
1970년대에 많은 관찰자들은 미시간 주 디트로이트의 자동차 제조 산업이 심각한 실수를 저질렀다고 생각합니다. 적합성 및 마감과 같은 품질 관리 문제에 너무 적은 관심을 기울이기 시작했습니다. 이는 점차 미국뿐 아니라 전 세계적으로 미국 자동차 제조사들의 이미지를 실추시켰다. 동시에 일본 자동차 제조업체는 적합성 및 마감 문제에 대해 훨씬 더 잘 알고 있었습니다. Toyota와 같은 회사는 단순히 미국 자동차보다 더 좋아 보이는(그리고 종종 달리는) 자동차를 만들기 시작했습니다. 1980년대까지 일본 자동차 제조 산업은 자동차 세계를 지배했고 디트로이트는 21세기 초반의 경제 위기가 매우 분명해지면서 완전히 회복된 적이 없습니다.
물론 일본 자동차가 미국 자동차 제조업체의 행진을 훔친 이유는 핏과 마감 때문만은 아닙니다. 그들의 차는 또한 전반적으로 더 안정적이고 더 연료 효율적이었습니다. 그러나 핏과 마무리는 여전히 중요했습니다. 일본 자동차 제조사들이 제대로 하고 있는 것은 품질 관리라는 두 단어로 요약될 수 있다. 일본은 자동차가 우수한지 확인하기 위해 엄격한 품질 관리 조치를 취했습니다. 일부에서는 이러한 방법의 성공을 일본 전통의 팀워크와 생산되는 제품에 대한 개인 투자의 결과로 돌립니다. 이유가 무엇이든 미국인들은 특히 핏과 마감면에서 일본 차가 국산보다 낫다는 것을 곧 깨닫게 되었습니다.
오늘날 주요 자동차 제조업체에는 모두 품질 관리 부서가 있으며, 종종 도량형 전문가로 구성됩니다. , 측정의 과학. 이 전문가들은 생산 라인을 따라 이동하는 자동차 및 하위 어셈블리의 정확한 치수를 (거의 즉시) 확인할 수 있는 정교한 측정 도구를 가져왔습니다. 이러한 도구 중 가장 진보된 도구는 레이저 삼각 측량을 사용하여 구성 요소의 3차원 모델을 생성하므로 컴퓨터(또는 인간 컴퓨터 작업자)가 확인하여 문이 단단히 닫히지 않는지 확인할 수 있습니다. 충분한. 그렇다면 누군가 무엇이 잘못되었는지 파악하고 문제를 해결할 때까지 전체 조립 라인을 중단할 수 있습니다. 이 레이저 스캐너는 공장의 로봇 팔에 부착되어 사람 없이도 작업을 수행할 수 있습니다. 컴퓨터 메모리에 이미 저장된 사전 정의된 CAD(computer-aided-design) 모델을 기반으로 작은 변화를 감지할 수 있습니다.
1990년대 후반에 미국 자동차 산업은 NIST(이전의 표준국)와 협력하여 자동차의 치수 변화를 유지할 수 있는 "2밀리미터 조립 공정"으로 알려진 것을 생산했습니다. 이전에는 5~6mm 이내에서만 정확했던 조립을 2mm 이내로 조정했습니다. 일부 관찰자에 따르면 그 결과 GM과 Chrysler 모두 핏과 마감이 즉시 개선되었다고 합니다.
물론 핏과 마감은 인지된 품질에 관한 것만은 아닙니다. 도어와 차체의 나머지 부분 사이에 틈이 있으면 운전할 때 공기가 시끄럽게 휘파람을 불며 추운 날씨에 서늘한 실내 바람을 일으킬 수 있습니다. 그리고 빗물이 차에 새어 실내 장식품이 손상되거나 승객이 젖을 수 있습니다. 차량의 공기역학적 측면을 망칠 수도 있습니다. 따라서 불량한 핏과 마감은 매우 실용적인 결과를 초래합니다.
안정적인 브레이크나 연료 효율적인 엔진을 갖추는 것만큼 핏과 마감이 중요합니까? 아마 아닐 것입니다. 그러나 지난 수십 년의 교훈은 자동차 제조업체가 적합성과 마감재를 무시하면 스스로 위험에 빠지게 된다는 것입니다.
자동차 피팅 및 마감 및 기타 관련 주제에 대한 자세한 내용은 다음 페이지의 링크를 참조하십시오.
