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전기 자동차의 배터리를 업그레이드하여 주행 거리, 충전 한도를 높일 수 있습니까?

안녕하세요, 곧 EV를 구입하고 싶지만 차량의 "업그레이드 가능한" 정도와 관련하여 질문이 있습니까?

예:

  • 40kWh 배터리가 장착된 차량을 구매하면 배터리를 교체해야 할 때 64kWh 배터리로 교체할 수 있나요?
  • 차량의 충전 제한이 7.2kWh인 경우 11kWh로 업그레이드할 수 있나요?
  • 모든 배터리가 V2H 또는 V2G를 수행할 가능성이 있나요? 그렇지 않은 경우 업그레이드할 때 배터리를 이들 중 하나로 교체할 수 있습니까?
  • 변경 불가능한 하드웨어가 아닌 소프트웨어 업데이트로 배터리 관리를 얼마나 관리하는지
  • 내가 생각하지 못한 것 외에 무엇을 업데이트할 수 있습니까?

나는 내 이전 차가 EV 배터리의 수명 동안 [아직도 지속] 오래 지속되었기 때문에 매우 비싼 구매를 미래에 증명하려고 노력하고 있습니다. [IE 저는 지역에 사는 신중한 여성 소유자입니다.]

감사합니다.

신디

안녕하세요 Cindy – 당신은 자동차 산업의 기존 접근 방식과 새로운 접근 방식을 반영하는 일련의 매혹적인 질문을 하고 있습니다.

Old Auto는 차량 기능을 업그레이드하려면 새 모델을 구입해야 한다는 사고방식을 오랫동안 유지해 왔습니다.

그런 다음 그들은 새로운 '모델'이 매년 출시되는 패러다임을 만들었고(종종 몇 개의 크롬 스트립 또는 향상된 기능이 있는 구형 모델(예:라디오 또는 안전 벨트가 옵션 대신 표준 장착됨)) 최신 정보가 없는 경우 공개적으로 수치심을 주기 위해 고안된 광고를 통해 Joneses의 사고 방식을 향상시키십시오.

내 설명에서 짐작할 수 있듯이 이러한 사고방식은 자동차 제조의 반세기가 훨씬 넘는 기간 동안 자동차 산업에 스며들어 오늘날 우리에게 업그레이드가 불가능한 유비쿼터스 고정 모델이 되었습니다.

이 성가신 접근 방식의 전형적인 예는 30kWh Nissan Leaf입니다. 배터리 팩은 크기와 모양이 24kWh와 정확히 동일하지만 이전 24kWh Leaf와 하위 호환되지 않습니다. (이것이 가능하다는 것을 보여주는 진취적인 해커를 중단한 것은 아닙니다. 여기에서 제 기사를 참조하십시오.)

그런 다음 Tesla가 나타났습니다. Tesla는 New Auto이며, 실리콘 밸리 IT 접근 방식으로 자동차에 등장했습니다. (사실 어떤 사람들은 Tesla를 컴퓨터가 먼저고 자동차를 두 번째로 생각합니다.) IT 관점에서 소프트웨어와 하드웨어는 가능한 한 이전 버전과 호환되도록 만들어야 합니다.

Tesla는 이를 n 번째 로 끌어 올렸습니다. 하룻밤 사이에 기능을 향상(또는 새로운 기능 추가)할 수 있는 OTA(Over Air) 업데이트로 학위를 취득하세요.

또한 Tesla는 적절한 요금을 지불하고 OTA를 업데이트하기만 하면 차량에 이미 많은 옵션 기능이 제공될 정도로 생산 프로세스를 간소화했습니다.

Tesla의 소형 배터리 옵션 중 다수가 이러한 방식으로 작동합니다. 배터리 크기를 여러 개 만드는 것을 방지하기 위해 더 큰 배터리를 구입하지 않는 한 많은 팩이 하나의 크기로 제한되고 소프트웨어가 제한됩니다.

나중에 더 큰 배터리를 추가하더라도(예:첫 번째 로드스터) Tesla는 필요한 소프트웨어 변경과 함께 더 작은 배터리로 간단히 교체했습니다.

결과적으로 Old Auto가 대중에게 세심하게 장착한 깜박이는 사라졌고 사람들은 이제 현대 자동차/컴퓨터의 많은 소위 '고정' 기능이 실제로 소프트웨어와 컴퓨터를 통해 쉽게 변경할 수 있다는 것을 깨달았습니다. /또는 구성 요소 교체, 단, 제조업체가 그렇게 설계할 의향이 있는 경우에만 가능합니다.

이것은 Tesla가 자동차 산업이 계획된 노후화에서 벗어나 과도한 부품 교체 비용이나 의도적으로 수리할 수 없는 품목 때문에 버릴 필요 없이 견딜 수 있는 자동차를 만들도록 강요한 또 하나의 방법입니다.

이제 귀하의 질문으로 돌아가십시오(현재 해외에서 사용 가능한 것과 비교하여 Nissan Leaf와 관련된 것으로 보입니다).

  • 40kWh 배터리가 장착된 차량을 구매하면 배터리를 교체해야 할 때 64kWh 배터리로 교체할 수 있나요?
    현재 여기에서 판매되는 Nissan Leaf와 해외에서 판매되는 63kWh Leaf 3.0 e+의 경우:아마 아닐 것입니다.
  • 차량의 충전 한도가 7.2kWh인 경우 11kWh로 업그레이드할 수 있나요?
    여기에서 판매되는 Leaf, Kona 또는 Tesla가 아닌 다른 EV의 경우 거의 확실하지 않습니다. Tesla의 경우에도 소프트웨어 변경이 아니라 하드웨어 변경입니다.
  • 모든 배터리는 V2H 또는 V2G를 수행할 가능성이 있으며, 그렇지 않은 경우 업그레이드할 때 배터리를 이들 중 하나로 교체할 수 있습니까?
    현재 CHAdeMO만이 V2G를 공개적으로 제공하고 합법적인 시장에서만 V2G를 제공합니다. (호주는 아직 그들 중 하나가 아닙니다). 그건 그렇고, V2G 시스템은 CCS DC보다 CHAdeMO DC에 대해 더 발전했지만 CCS가 따라 잡고 있습니다. 따라서 모든 EV는 결국 V2G 기능을 갖게 될 것입니다. 실제로 사용할 것인지 또는 원하는지 여부는 또 다른 문제입니다. 시스템을 선전하는 자동차 제조업체는 또한 V2G를 활성화하기 위해 가정용 전기 제품을 업그레이드하는 비용을 인용하는 것을 신중하게 피합니다. 이 비용은 현재 고정식 가정용 배터리 시스템을 설치하는 것 이상입니다!
  • 얼마나 많은 배터리 관리가 변경 불가능한 하드웨어가 아닌 소프트웨어 업데이트로 관리되는지입니다.
    기술적으로 거의 모든 것이 소프트웨어로 제어되지만 Tesla만 이를 활용합니다. 예방 이야기로:원하는 것을 조심하십시오. 서비스 소프트웨어 업데이트에서 Nissan은 회생 제동 기능을 줄이기 위해 초기 리프 시스템을 다운그레이드했습니다. 그들이 원하는지 알리거나 묻지 않고 이것이 부과되었다는 것은 Leaf 소유자에게 매우 성가신 일입니다.
  • 내가 미처 생각하지 못한 것 외에 무엇을 업데이트할 수 있습니까?

이제 Old Auto 대 New Auto의 이야기에 대해 말했지만 흥미로운 부분은 엔딩에 있습니다. Tesla가 황제에게 옷이 없는 것으로 노출했기 때문에 Old Auto의 일부는 최소한 차량에 OTA 업데이트를 추가하는 것에 대해 이야기하기 시작했습니다.

GM은 2020년부터 OTA 업데이트를 추가하고 2023년까지 대부분의 제품에 출시하는 것에 대해 가장 가깝습니다.

그러나 다른 많은 제조업체들도 '곧' OTA 기능의 일부 형태를 추가하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

차량이 미래에 점점 더 많은 운전자 지원 기능을 추가할 것이라는 점을 감안할 때 업계 전문가들은 차량이 자율 주행 기능에 점점 더 가까워짐에 따라 OTA가 필수적이 될 것이라고 언급했습니다. OTA 기능으로 이동).

감사합니다.

브라이스

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