최근 독자의 몇 가지 질문으로 인해 전기 자동차가 과거 내연 기관(ICE) 자동차와 같은 경제적 수명을 가질 수 있을지에 대한 질문이 촉발되었습니다.
호주 자동차 차량의 평균 연령은 10.1세입니다(현재 호주 통계청 데이터). 그러나 우리는 그 연령을 훨씬 넘어선 자동차가 여전히 '일상 운전자'로 강세를 보이고 있다는 것을 알고 있습니다.
예를 들어, 장거리 EV를 곧 구매할 준비를 하고 있습니다. 24년 된 ICE Renault를 새 소유자에게 양도하려고 합니다. 그는 12개월 내에 '역사적' 등록을 할 것입니다. 시간.
그러나 여전히 매우 잘 진행되고 있습니다. (그리고 불과 몇 달 전만 해도 멜번/브리즈번에서 ... 에헴 ... EV 엑스포 &컨퍼런스로 돌아오는 여행을 했을 때도 마찬가지였습니다.)
배터리 전기 자동차(BEV)의 기계 장치는 확실히 그런 종류의 수명이 가능하며, 주어진 BEV는 ICE 차량에 비해 정기적인 오일 또는 구성 요소 교체가 필요한 움직이는 부품 및 품목 수가 훨씬 적습니다.
잠재적인 약한 고리는 배터리입니다. 배터리 팩에 대한 대부분의 제조업체 보증은 원래 용량의 70%를 유지하기 위해 약 8년/160,000km에 대한 것입니다.
(그런데 그 이후에는 배터리 팩이 '죽은' 상태가 아닙니다. 그 수명 단계에서, 그들은 단지 연속적인 고속도로 속도 사용의 혹독한 수준에 이르지 못하거나 원래의 범위를 수행하지 못할 뿐입니다. 하지만 그들은 여전히 완벽하게 좋습니다. 최종적으로 재활용되기 전에 8~10년 동안 에너지 저장 응용 프로그램을 추가로 사용).
Nissan Leaf(2011년 출시)와 Mitsubishi iMiEV(2010년 후반 출시)가 주요 사례로 초기 대중 시장 EV 중 일부가 이제 그 시대에 도달했습니다.
이제 8살이 된 2011년형 Nissan Leaf는 여전히 안정적인 100km 주행 거리를 제공합니다. (이는 원래의 실제 범위에서 약 30km 아래에 있습니다).
따라서 문제가 발생합니다. 배터리 팩의 EV 수명이 다한 경우 배터리를 교체할 가치가 있습니까? 미국과 일본에서 – Leaf의 경우 대답은 확실한 '예'입니다. 미국 딜러는 초기 24kWh 배터리에 대해 US$6,200(AU$8,750) 교체 팩 프로그램을 제공합니다.
(이 가격은 피팅을 포함하며 이전 팩을 유지합니다.)
일본에서는 최근에 문을 연 Naime(일본 북서부) 리튬 배터리 재활용 센터에서 교환 기준으로 보증된 리퍼브 중고 팩을 구입할 수 있습니다.
(Naime 공장은 Nissan과 Sumitomo Corporation 간의 합작 투자인 4R Energy Corporation에서 운영합니다.) 거기에서 한 팩의 가격은 US$2,850입니다. (AU$4,000).
호주에서 – 일화적인 보고에 따르면 딜러가 교체 팩 가격을 이 수치보다 훨씬 높게 부풀리고 있습니다. 이는 좋은 모습이 아닙니다.
제조업체가 생산 비용보다 훨씬 높은 가격을 책정하여 사람들이 기존 모델을 유지하는 대신 호주로 들어오는 새로운 EV 중 하나를 구매하도록 '장려'한다면 전체 EV 산업이 후퇴를 겪게 될 것입니다.
또한 잠재적 구매자는 8년 후에는 사실상 가치가 없어질 전기차 구매를 진지하게 재고하게 될 것입니다. 이 잃어버린 EV 구매자는 문제가 해결될 때까지 EV 구매를 보류하기 때문에 상당한 반발을 불러일으킬 수 있습니다.
연쇄 효과는 더 깨끗하고 탄소 배출량이 적은 운송 수단으로의 이동 속도를 늦추고 현재 기후 변화에 대한 호주의 비참한 조치를 더 지연시키는 것입니다.
(그런데:새 배터리 또는 리퍼브 배터리 팩의 비용은 새 배터리 생산이 온라인 상태가 되고 오래된 배터리 팩의 재고가 더 많아짐에 따라 감소할 수 있다는 점을 감안할 때 이러한 팩 교체 가격은 올라가는 것이 아니라 내려가야 합니다!)피>
오래된 1세대 EV의 호주 딜러가 그런 길을 가지 않기를 바랍니다. 교체 부품만 필요한 우수한 상태의 자동차를 버리는 것은 우리 환경에 도움이 되지 않으며, 좋은 기업 시민입니다.