Tesla는 2012년 Model S를 발표한 이후로 차량의 실용성으로 전기 자동차 틈새 시장을 계속 선도해 왔습니다. 또한 자동차는 드라이브트레인 덕분에 업계에서 가장 높은 범위를 자랑합니다.
Tesla 구동계는 배터리 팩, 유도 전동기, 충전기, 제동 시스템 등과 같은 구성 요소로 구성됩니다. 이러한 구성 요소에 적용되는 독점 엔지니어링은 Tesla 차량이 동급 차량보다 더 넓은 범위와 부드러운 성능을 제공하는 이유입니다.
기사의 나머지 부분에서는 구동계의 일부와 작동 방식을 살펴볼 것입니다. 또한 Tesla 모델을 경쟁 제품과 차별화시킨 이러한 부품의 엔지니어링 발전도 살펴볼 것입니다.
표준 구동계에는 변속기, 구동축, 차축 및 바퀴가 있습니다. 약 200개의 부품으로 설계되어 엔진과 함께 자동차를 앞뒤로 추진하는 데 사용됩니다.
대조적으로 Tesla 드라이브 트레인에는 17개의 움직이는 부품만 있고 유지 관리가 거의 필요하지 않습니다. 이것은 당신을 위해 자동차를 유지 관리하는 전자 제품과 소프트웨어에 달려 있습니다. 이를 더 잘 이해하기 위해 Tesla 구동계의 몇 가지 주요 구성 요소를 살펴보겠습니다.
Tesla 차량에 사용되는 유도 전동기는 고정자와 회전자의 두 가지 주요 부분에 의존합니다. 결합하여 직접적인 회전 운동을 생성합니다. 모터는 기존 모터에서 얻을 수 있는 것과 비교하여 더 가볍고 작습니다. 내연기관과 비교하면 그 차이가 상당합니다.
다음은 빠른 비교를 위한 표입니다.
| 테슬라 | 내연 기관(ICE) | |
| 전력 출력 | 270킬로와트 | 140킬로와트 |
| 모터 무게 | 31.8kg | 180kg |
| 생성된 토크 | 0-18,000RPM | 2000-4000 RPM 범위 |
| 전송 | 단일 속도 | 다중 속도 |
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ICE 차량에서는 차량을 앞으로 움직이는 운동 에너지가 제동 시 발산되는 열로 바뀝니다. 전기 자동차는 이제 낭비되는 에너지를 포착하여 EV 배터리를 충전하는 데 사용되는 전기 에너지로 변환하도록 설계되었습니다. Tesla EV는 실용성을 유지하면서 회생 제동을 제공합니다.
원 페달 주행 옵션을 제공하여 가속 페달에서 발을 들어 올려 정지할 수 있습니다. 보다 일반적인 배치를 원하는 운전자는 일반 차량에서와 같이 제동할 수 있는 로우 모드 옵션을 사용할 수 있습니다.
전기 자동차 모터의 수명을 정확히 알고 싶다면 , 우리가 함께 만든 이 유용한 가이드를 확인하세요. 동기 모터와 유도 모터 또는 비동기 모터에 대해서도 논의했습니다. .
드라이브 트레인에 대한 Tesla의 집착은 아마도 여기에서 가장 잘 드러날 것입니다. 다양한 모델이 한 번 충전으로 더 많은 마일을 제공하도록 업그레이드되었습니다. Model S와 X는 그 어느 때보다 효율성을 높이는 수많은 업그레이드를 보았습니다.
예를 들어, 이 모델은 이제 윤활, 냉각 및 기어 시스템을 업그레이드하여 효율성을 93%까지 높였습니다.
새로운 V2 및 V3 슈퍼차저는 최대 200kW를 제공하며 이전 모델보다 50% 더 빠르게 배터리를 충전할 수 있습니다. 어댑티브 에어 서스펜션 시스템은 외부에서 쿠셔닝과 부드러운 느낌을 제공합니다.
이 시스템은 운전자가 운전하는 노면과 일반적인 운전 습관에 맞게 설계되었습니다.
배터리 범위는 EV 구매자를 계획하는 데 있어 매우 중요한 고려 사항입니다. Tesla는 지속적으로 이 분야의 한계를 뛰어넘어 이 시장의 대부분의 고객이 선택하는 제조업체가 되었습니다. 미국에서 신규 EV 등록의 66%가 Tesla 제품이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
Tesla는 수천 개의 소형 리튬 이온 배터리를 16개의 셀에 결합합니다. 배터리를 시원하게 유지하고 수명을 보장하기 위해 셀 사이에 글리콜 냉각수를 추가합니다.
Tesla는 항상 자동차를 업계에서 가장 효율적인 자동차로 만들기 위한 새로운 방법을 찾고 있습니다. 그들은 이미 다양한 방법으로 이를 성공시키고 있습니다. 아래에서 그 중 일부를 살펴보겠습니다.
Mercedes, Audi, Toyota와 같은 다른 제조업체와 비교할 때 Tesla 자동차 소유자는 배터리 팩의 전체 용량에 액세스할 수 있습니다. 그들은 "장수"를 보장하기 위해 일부 용량을 보류하지 않습니다.
따라서 Audi e-Tron과 같은 모델에서는 사용 가능한 95.3kWh 용량 중 86.5kWh만 사용할 수 있지만 Tesla에서는 전체 용량을 사용할 수 있습니다.
이는 차가 정지하기 전에 Model S에서 100.0kWh를 사용하는 것을 의미합니다. 배터리가 96-97% 깊숙이 들어가면 "배터리 소모됨" 경고가 표시됩니다. 더 빠른 배터리 성능 저하에 대응하기 위해 Tesla는 배터리에 대해 100-150,000마일 보증을 제공합니다(8년 제한 있음).
드라이브 트레인 효율성을 높이는 데 더 집중하면서 대부분의 Tesla EV는 주행 거리를 늘렸습니다. 이 보고서에 따르면 Tesla는 다음과 같은 방식으로 효율성을 높였습니다.
이 회사는 차량에 에너지가 흐르는 완벽한 모델을 만들어 비효율성을 정확히 지적하는 데 도움이 되었습니다. 문제는 하드웨어 조정이나 OTA 업데이트를 통해 해결됩니다. 때로는 둘 다이기도 합니다.
다른 EV 제조사와 마찬가지로 업데이트 일정을 기다리지 않고 업데이트가 모든 사람에게 자동으로 푸시되기 때문에 기존 고객은 개선 사항에서 소외되지 않습니다.
Tesla는 구동계에 적절한 전력을 공급할 수 있도록 슈퍼차징 네트워크를 구축하기 위해 다른 자동차 제조업체를 제쳤습니다. 여행 플래너와 미국 내 1000개 이상의 스테이션을 갖춘 슈퍼차징 네트워크의 조합은 Tesla를 다른 회사보다 유리하게 만들었습니다. 가용성 외에도 시스템은 사용하기 쉽습니다.
더 일반적인 DC 고속 충전 포트 대신 회사는 이러한 스테이션에서 독점 연결을 사용합니다. 슈퍼차저는 15분 이내에 Model S에 160마일을 추가합니다.
슈퍼차징 스테이션의 모습은 다음과 같습니다.
파워트레인과 드라이브트레인은 본질적으로 동일한 기능을 가지고 있기 때문에 상호 교환적으로 사용됩니다. 즉, 자동차를 움직이는 데 필요한 운동 에너지를 생성합니다. 하지만 전력이 생성되어 자동차에 분배되는 방식에는 차이가 있습니다.
구동계는 자동차 바퀴를 움직이는 데 필요한 동력을 제공하고, 구동계는 구동계와 모터를 모두 포함합니다. 드라이브 트레인은 자동차를 움직이기 위해 함께 모인 부품의 조합을 특징으로 합니다. 파워트레인에는 엔진이 포함됩니다. EV에 비해 내부 가연성 엔진 차량에서 그 차이가 더 두드러집니다.
Tesla 구동계에는 움직이는 부품이 거의 없기 때문에 유지 관리가 일반적으로 간단합니다. 배터리 성능 저하가 가장 먼저 우려되는 사항이지만 대부분의 Tesla 배터리에 대해 8년 보증을 제공하므로 배터리 유지 관리에 돈을 써야 할 때까지 오랜 시간이 걸립니다.
Tesla 소유자는 250,000마일을 주행한 후 10% 미만의 성능 저하를 경험했습니다.
드물게 배터리 수리 비용을 지불해야 하는 경우 서비스 직원이 배터리 팩의 불량 셀을 교체합니다. 90%까지 충전하고 배터리가 부족해지기 시작할 때 충전하면 배터리 성능 저하를 늦출 수 있습니다.
배터리와 별도로 타이어는 정기적인 유지 관리가 필요한 구동계의 다음 부분입니다. 효율성을 유지하고 수명을 보장하려면 타이어를 권장 공기압 이내로 유지하십시오.
마지막으로, 브레이크 패드는 차량의 수명 동안 거의 교체할 필요가 없지만 차가 노후화됨에 따라 오작동을 관찰하는 것이 중요합니다. 다행히
Tesla는 이러한 것들을 점검할 만큼 충분히 똑똑하므로 브레이크 패드가 생각보다 빨리 마모되는 것 같으면 차량에서 미리 경고해야 합니다.
Teslas는 의심할 여지 없이 전기 자동차의 미래이며 이러한 유형의 자동차가 할 수 있어야 하는 측면에서 Tesla가 표준을 설정하고 있음을 부인할 수 없습니다. 그러나 일부 소유자는 수리 및 유지 보수 비용이 비싸고 수리를 수행할 매장을 찾는 것뿐만 아니라 약속을 찾는 것도 어려울 수 있다고 주장합니다.
Tesla의 구동계에 적용된 엔지니어링은 가까운 미래에 EV 틈새 시장에서 계속해서 속도를 낼 회사를 보여줍니다. 지금까지 다른 제조업체들은 대체로 반응을 보였습니다.
상황이 크게 바뀔 때까지 EV 등록 비율은 Tesla 쪽으로 계속 기울어질 것입니다.
