새로운 하이브리드 모델이 출시되거나 현재 모델이 업데이트될 때마다 경쟁 제품보다 약간만 향상되는 약간의 조정이나 업데이트가 있는 것 같습니다. 마케팅 목적으로 충분합니다. 실제로 이러한 개선 사항은 축하합니다. 끝이 없다. 하지만 경멸할 이유가 없습니다. 환경에 미치는 영향과 에너지 절약에 관한 한 모든 것이 실제로 도움이 됩니다.
그러나 이러한 사소한 이정표가 수년에 걸쳐 찬사를 받았기 때문에 독일 엔지니어와 그의 스위스 개발자 팀은 혼신의 힘을 다해 노력해 왔습니다...하이브리드가 두려움에서 유행으로, 주류로 진화하기 시작하기 전부터. 그리고 그 결과는 누구도 예상할 수 없었던 것과는 전혀 다릅니다. 따라서 현재 하이브리드 구동계가 널리 사용되기 훨씬 이전으로 거슬러 올라가는 기원과 함께 수년 동안 하이브리드 기술의 최고의 혁신이 하이브리드 및 전기 자동차(판매뿐만 아니라 판매도 가능하지만 적) 새로 청구해야 합니다.
Hüttlin 엔진은 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 공개 데뷔하여 다른 친환경 기술 전시회 중 디스플레이 스탠드에 장착되었으며 구형 알루미늄 엔진만이 할 수 있는 방식으로 꾸준한 관심을 끌었다고 합니다. 그래서, 우리는 Hüttlin 모터 뒤에 있는 팀인 Dr. Hüttlin과 Innomot AG에 탐닉하는 것으로 시작하고, 불신을 멈추고 모양이 실제로 그 목적을 위한 가장 실용적인 가능성이라고 가정합니다. 반짝이는 구형 디자인이 조금 어리 석더라도 과학은 견고하고 통계는 인상적입니다.
Hüttlin 구형 엔진(또는 "kugelmotor")은 충전 인프라의 제한 및 전기 자동차 비평가가 말하는 "범위 불안"과 같은 일반적인 단점 없이 전기 자동차의 많은 이점을 가지고 있습니다. 충전이 가능해지기 전에 배터리가 소진되고 가솔린 백업이 없으면 운전자가 좌초됩니다. 또한 경량화, 연료 절감 및 환경 영향 감소와 같은 일반적인 하이브리드 효율 특성이 개선되었습니다. Hüttlin Spherical Engine은 하이브리드 엔지니어링을 다음 단계로 끌어올리는 데 필요한 향상을 제공할 수 있고 범위 제한을 극복함으로써 전기 자동차가 널리 수용되도록 도울 수 있다는 약속을 보여줍니다.
Hüttlin Spherical Engine은 자체적으로 후드 아래에서 굴러다니는 것처럼 보일 수 있지만 걱정할 필요는 없습니다. 독립 실행형 전원이 아닌 시스템의 일부로 설계되었습니다.
"레인지 익스텐더"는 기본적으로 하이브리드 차량을 순수 전기 차량과 구별하는 것입니다. 하이브리드가 전기의 사용성 한계를 뛰어넘을 수 있도록 하는 추가 전원입니다. 주행 거리가 전기 자동차의 광범위한 수용을 가로막는 주요 문제 중 하나로 자주 인용되기 때문에 이러한 구분은 두 가지 유형의 차량을 인식하는 방식에 중요한 역할을 합니다.
그러나 신뢰할 수 있는 범위 확장기를 찾는 것은 남성 잡지 뒷면에 있는 광고를 정독하는 것만큼 간단하지 않습니다. 초기 하이브리드에서 레인지 익스텐더는 단순히 전기 모터가 부하를 견디도록 돕는 효율적인 가솔린 엔진이었고 디자인은 일반 엔진과 매우 유사했습니다. 연료 연소 주기를 진행시키는 엔진 부품의. 도로 위의 많은 하이브리드는 여전히 이와 같이 작동합니다. 다른 제조업체는 효율성보다 "정상성"을 강조할 수 있지만 자동차의 구동계는 다른 동력원보다 한 동력원을 선호하도록 설계되었습니다. (하이브리드 기술이 불과 몇 년 만에 크게 발전했지만 기본 레이아웃 옵션은 크게 변경되지 않았습니다.)
그러나 이제 게임을 진행하는 데 도움이 되도록 다양한 유형의 모터가 개발되고 있으며 하이브리드 기능의 한계를 테스트하고 있습니다. 일부 범위 확장기는 일정한 클립에서 실행됩니다. 다른 것들은 전기 엔진에 약간의 자극이 필요할 때만 작동합니다. 일부 디자인은 여전히 전통적인 자동차 기술에서 영감을 받아 매우 간단합니다. 그리고 다른 사람들은 우리가 본 것처럼...글쎄요, 그들은 저 밖에 있습니다.
Hüttlin 박사와 그의 팀은 확립되고 수용된 엔진 설계 원칙에 맞서 새로운 설계를 제안했습니다. 일반적인 역학(공통 샤프트 및 발전기 설정) 주위에 그의 디자인을 둘러싸는 대신, 그는 더 매끄럽고 기능적인 디자인, 구르는 자체 동력을 생성하는 대부분의 독립형 엔진을 원했습니다. 그의 디자인은 범위 확장기가 하이브리드의 자원을 낭비해서는 안 된다는 생각을 반영합니다. 가볍고, 작고, 경제적이고, 가능한 한 저렴해야 합니다. 이것은 새로운 아이디어는 아니지만 다시 처음으로 돌아가기 위해 노력할 가치가 있다는 것을 깨닫게 해주었습니다.
다음 페이지를 읽은 후 그 접근 방식을 재고해 보세요... Hüttlin Spherical Engine은 훨씬 덜 기발하고 훨씬 더 우아해 보일 수 있습니다.
Hüttlin은 하이브리드 자동차의 전력을 보완하도록 설계되었지만 단순성을 위해 잠시 독립형 엔진인 척합니다. 실제로, 생산하는 전력은 특정 하이브리드의 전력 공유 설계에 따라 라우팅되지만 모터 자체가 전력을 생산하는 방식을 이해하기 위해 전력이 나중에 어디로 가는지는 기본적으로 관련이 없습니다. 있는 그대로 설명하기가 어렵습니다.
간단한 내용은 다음과 같습니다. 원형을 만들고 있는 Hüttlin 프로토타입은 약 104마력을 생산하지만 전통적인 가솔린 엔진과 달리 Hüttlin 박사는 설계가 거의 모든 동력 요구에 맞게 확장하기 쉽다고 주장합니다. 최신 자동차는 수냉식이지만 kugelmotor는 공랭식 설정에도 적용할 수 있습니다. 기존 엔진의 일부 부품(Hüttlin은 약 60개, 평균 4피스톤은 약 250개)으로 제작되어 효율성과 경제성 목표를 달성하는 데 도움이 됩니다. 생산하고 조립합니다. 이는 부분적으로 Hüttlin이 30% 이상의 효율성을 달성한다는 것을 의미합니다(즉, Hüttlin이 생산하는 전력의 70% 미만이 열, 소음 및 마찰 낭비에 낭비됨). 연료가 적고 환경에 해를 끼치는 배출량도 적습니다. 이에 비해 기존 엔진은 약 20%의 효율만 달성합니다. 다음에 연료를 공급할 때 생각해 보세요.
여기에서 더 복잡해집니다. "3차원 운동학"이라고 하는 엔진의 움직임은 가솔린 연소와 4-피스톤 디자인을 특징으로 하지만 그 후에는 다른 행성에 있는 것과 같습니다. 엔진의 시야는 머리를 긁적이며 파이프가 나오는 은색 공입니다. Epcot의 우주선 지구처럼... 그 구체는 모두가 내부에 있다고 주장하는 것을 어떻게 감싸고 있습니까? 경량 알루미늄 글로브 안에는 동일한 베어링의 두 피스톤 내부 트랙에서 실행되는 더 많은 kugel이 있으며, 이는 외부 알루미늄 쉘 내에서 회전하는 로터 내부입니다. 로터가 회전하면 피스톤이 반대 방향으로 펌핑하고 쿠겔이 트랙을 따라 미끄러지듯 움직입니다. 그 움직임으로 로터가 회전합니다. 알겠어? (기본 부품이 일상적인 엔진 부품과 이름과 역할을 공유한다는 사실은 실제로 전혀 도움이되지 않습니다.)
그리고 그 과정에서 일부 코일과 자석은 전력 생성을 돕고 필요에 따라 동력 전달 장치를 따라 전력을 이동시키기 위해 임시 고정 팩 역할을 하는 배터리 세트로 구형 외부의 전력을 전달합니다. 동력은 바퀴를 직접 구동하는 다른 모터로 보내지며(기존의 구동계로 동력을 직접 보내는 대신) Innomot AG는 이것이 더 효율적이라고 말합니다.
Hüttlin 박사는 kugelmotor가 파악하고 개발하는 데 수십 년이 걸렸지만 약 2~5년 안에 양산 차량에서 볼 수 있을 것으로 예상한다고 말했습니다. 특허는 2010년 12월에 제출되었으며(Hüttlin 박사의 포트폴리오 150개 이상) Innomot AG는 이 기술을 라이선스할 계획이므로 Hüttlin은 곧 다양한 하이브리드의 엔진 베이에 자리 잡을 수 있습니다.
이 과제는 처음에 두려움에 사로잡혔습니다. 움라우트가 포함된 단어와 결합된 "범위 확장기"를 Google에 입력하는 것에 대한 두려움이었습니다. 추가 연구에서 나는 Hüttlin의 발명가가 그의 창조물을 "kugelmotor"라고 언급하고 있다는 것을 발견했습니다. "Kugel"은 유대인 요리 애호가들에게 친숙하게 들릴지 모르지만 실제로는 "ball"을 의미하는 독일어입니다. 전혀 안심할 수 없습니다. 그러나 구형 모터에 대한 희망은 여전히 희미했습니다. 나는 모든 이유를 넘어 독일 엔지니어링을 좋아하는 경향이 있습니다(예:80년대 후반과 90년대 중반 VW에 등장한 것으로 가장 잘 알려진 특정 유형의 컴프레서 스타일 과급기에 대한 나의 기이한 애정) 60,000마일).
즉, 이 공이 어떻게 굴러가는지 이해하는 데 여전히 약간의 시간이 걸렸습니다. 내가 읽은 모든 설명은 극도로 다른 것처럼 보였고 경계선 모순처럼 보였습니다. 그리고 나를 속이는 데 편리한 상점 설명서가 없었습니다. 따라서 독일 모터 개발에 대한 나의 경험을 고려할 때 수십 년이 세상을 변화시킨 것 같습니다. (그리고 그런 점에서 Hüttlin이 공랭식 잠재력을 가지고 있다는 것을 발견했을 때 내 맥박이 빨라졌습니다. 내 환상의 미래 Karmann Ghia 프로젝트는 완전히 새로운 차원을 시작했습니다.)
