전기 자동차는 가솔린 사촌보다 먼저 등장했으며 내연 기관이 발명되기 전에도 전기 자동차가 있었습니다. 전기 자동차, 트램, 무궤도 전차 및 마차는 19세기까지 거슬러 올라갑니다. 그러나 주행 거리 또는 주행 거리가 항상 전기 자동차의 골칫거리였습니다. 그렇다면 EV는 일반적으로 얼마나 가나요?
현대의 전기 자동차는 완전히 충전된 배터리 팩을 사용하여 200마일(322km)에서 600마일(965km) 이상을 주행할 수 있습니다. 이 범위는 EPA에서 평가한 브랜드 및 마일리지 기준입니다. 이러한 전기 자동차의 실제 주행 거리 또는 주행거리는 상당히 적을 수 있습니다.
현대의 전기자동차는 가솔린 및 하이브리드 자동차와 크게 다르지만 모두 부하, 환경적 요인, 주행 패턴 등 주행거리에 영향을 미치는 변수가 많습니다. 이 기사에서는 진화하는 범위와 전기 자동차가 실제로 얼마나 갈 수 있는지 자세히 설명합니다.
최초의 전기차는 개인이나 기업이 발명한 것이 아닙니다. 미국과 유럽의 많은 지역의 발명가와 기업가들은 1830년대에 버몬트의 Thomas Davenport와 스코틀랜드의 Robert Anderson과 같이 가장 초기의 프로토타입을 개발했습니다.
헝가리의 발명가 Anyos Istvan Jedlik은 1828년에 비충전식 1차 배터리 셀을 사용한 전기 자동차 모델을 만들었습니다.
Jedlik은 초기 전기 모터와 발전기를 개념화한 선구적인 작업으로도 유명합니다. 몇 년 후 네덜란드의 Sibrandus Stratingh 교수는 Christopher Becker의 도움으로 소규모 전기 자동차 프로토타입을 개발했습니다.
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그러나 Thomas Davenport와 Robert Anderson은 최초의 실용적인 전기 자동차를 개발했습니다.
Jedlik, Stratingh 및 Becker와 마찬가지로 Davenport와 Anderson은 납산 배터리가 아직 발명되지 않았기 때문에 모델에 비충전식 1차 전지를 사용했습니다. 전기차의 주행거리나 주행거리의 진화는 본질적으로 서로 연결되어 있기 때문에 배터리의 역사는 본질적입니다.
전기 자동차는 프랑스 물리학자 Gaston Plante가 충전식 납축전지를 발명한 1859년까지 실행 가능하지 않았습니다.
Statista에서 더 많은 인포그래픽을 볼 수 있습니다. 그러나 배터리는 1881년 Camille Faure가 자동차에 적합한 개선된 버전을 만들 때까지 전기 자동차를 거리에서 실용적으로 만드는 데 필요한 용량이 없었습니다. 1991년, William Morrison은 미국 최초의 전기 자동차를 출시했습니다.
1897년까지 뉴욕시는 전기 택시가 거리를 운행했습니다. 그러나 전기 자동차는 국가의 많은 지역이 전력망에 접근할 수 없었기 때문에 도시를 넘어서는 실행 가능하지 않았습니다. 이후 100년은 주로 전기 자동차의 주행 거리 또는 주행 거리를 개선하기 위한 노력의 역사입니다.
다음은 1895년경 뉴욕시 택시로 사용된 Electrobat의 비디오입니다.
| 브랜드/모델 | 거리 또는 마일리지 | 제작 기간 |
| 일렉트로박트 | 25마일(40km) | 1894~1900년대 |
| 스튜드베이커 일렉트릭 | 30 – 40마일(48 – 64km) | 1902년 ~ 1912년 |
| 포드 코뮤타 | 37마일(60km) | 1967년 |
| 디트로이트 일렉트릭 | 70 – 100마일(112 – 161km) | 1907년 ~ 1939년 |
| 헤니 킬로와트 | 40 – 47마일(64 – 75km) | 1959년 ~ 1960년 |
| 제너럴 모터스 일렉트로베어 | 40 – 80마일(64 – 128km) | 1964년 ~ 1970년대 |
| 씨티카 | 40마일(64km) | 1974년 ~ 1977년 |
| 제너럴 모터스 EV1 | 80 – 160마일(128 – 257km) | 1966년 ~ 1999년 |
전기 자동차의 진화와 주행 거리 또는 주행거리는 모터와 배터리의 역사와 변함없이 연결되어 있습니다. 덧붙여서, 가솔린 자동차는 전기 모터가 스타터 문제를 해결했기 때문에 20 세기 초반에 전기 자동차의 도시 인기를 이길 수있었습니다.
가솔린으로 구동되는 내연 기관을 시동하는 원시적인 수동 크랭크 방식은 도시 사람들, 특히 여성에게 인기가 없었습니다. 당연히 20세기 전반에 걸쳐 가장 초기의 전기 자동차는 도시에 사는 여성에게 특히 인기가 있었습니다.
마찬가지로 현대의 전기 자동차는 배터리 기술의 발전으로 인해 생존할 수 있습니다.
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완전 전기, 플러그인 하이브리드 전기 및 하이브리드 전기 자동차는 수십 년 동안 니켈-금속 수소화물, 납산 및 리튬 이온 배터리를 사용했으며 후자는 이제 표준이 되었습니다. 배터리 간의 기본적인 차이점 외에도 특정 셀 기술 또는 화학 물질이 전기 자동차에 들어가는 팩의 모든 속성을 결정합니다.
따라서 Chevrolet 및 General Motors 또는 Ford 및 Nissan은 Mercedes 또는 Tesla와 상당히 다른 범위를 제공합니다.
| 브랜드/모델 | 거리 또는 마일리지 | 참고 |
| 도요타 프리우스 | 6 – 25마일(9.5 – 40km) | EV 모드에서 |
| 포드 C-맥스 에너지 | 20마일(32km) | 완전 전기 주행 범위 |
| 혼다 클래리티 | 최대 47마일(~75km) | EV 모드에서 |
| 쉐보레 볼트 | 25 – 50마일(40 – 80km) | 완전 전기 주행 범위 |
| 스마트 포투 ED | 68마일(109km) | 실제 마일리지는 다양합니다. |
| 쉐보레 스파크 | 82마일(132km) | |
| 닛산 리프 | 149 – 226마일(239-362km) | 표준 및 플러스 모델 |
| 테슬라 로드스터 | ~200마일(322km) | 1세대 |
| BMW i3 | 150 – 200마일(241-322km) | 상한은 EV 모드가 아닙니다. |
| 쉐보레 볼트 | 259마일(417km) | EPA 추정치 |
| 테슬라 모델 S | 208 – 265마일(335-426km) | 표준 및 장거리 |
| 현대 아이오닉 5 | ~300마일(480km) | |
| 현대 코나 일렉트릭 | ~300마일(480km) | |
| 기아 EV6 | ~300마일(480km) | |
| 폭스바겐 ID.4 | 260마일(418km) | 기본 모델 |
| 스코다 엔야크 iV 80 | 280마일(452km) | 82kWh @ 56mph/90km/h |
| 포드 머스탱 마하-E | 230 – 305마일(370-491km) | EPA 추정치(2022년 모델) |
| BMW iX | ~300마일(480km) | |
| 폴스타 2 | 298 – 335마일(479-539km) | 245마일(추정치 1개) |
| 테슬라 모델 Y | ~330마일(531km) | 2022년 버전 |
| 테슬라 모델 3 | 315 – 358마일(507-576km) | 모델/연도에 따라 다름 |
| 메르세데스 EQS | 350마일(563km) | EPA 추정치 |
| 테슬라 모델 X | 360마일(579km) | 장거리 변형 |
| BMW i4 | 245 – 365마일(394-587km) | 변형 대상 |
| 메르세데스 EQE | ~400마일(644km) | |
| 테슬라 모델 S | 405마일(652km) | 장거리 플러스 |
| 루시드 에어 | 520마일(837km) | 공식 EPA 범위 |
| 테슬라 로드스터 | 620마일(998km) | 200kWh 배터리 사용 |
Tesla와 Lucid Motors는 각각 약 620마일(998km) 및 520마일(837km)을 기록할 수 있는 새로운 로드스터 및 에어 모델로 가장 긴 주행 거리를 제공합니다. 일부 Mercedes, BMW, Ford 및 Volkswagen 전기 자동차는 644km(400마일)를 주행할 수 있습니다.
EPA 추정치와 실제 범위 사이에는 상당한 차이가 있습니다.
또한 마일리지는 특정 상황에서 흔들리지 않는 보편적으로 적용 가능한 지표가 아닙니다. 6가지 이상의 요소가 모든 전기 자동차에서 경험할 실제 주행 거리에 결정적인 영향을 미칩니다. 순수 전기 자동차는 추운 환경에서 성능이 저하되며 특정 모델의 주행 거리가 특정 상황에서 악화될 수 있는 정도가 다릅니다.
예를 들어, 강한 역풍과 오르막 드라이브가 결합된 추운 날씨는 EPA 추정 주행 거리를 잠재적으로 망칠 수 있습니다.
게다가 사람들은 종종 스코다 엔야크(Skoda Enyaq)를 능가하는 폭스바겐 ID.3 EV 또는 그 반대의 경우와 같이 모순적인 경험을 하게 됩니다. 마찬가지로 Tesla, Ford, Mercedes 또는 BMW에 대한 흥미로운 계정이 있을 수 있습니다. Lucid Motors는 아직 Air 전기 자동차에 대해 테스트되지 않았습니다.
가장 오래된 자동차 기술임에도 불구하고 전기 자동차의 배터리와 다양한 가능성은 현대적 맥락에서 아직 초기 단계에 있습니다. 또한 이차 전지와 셀, 모듈 및 팩의 다양한 화학 물질이 전례 없는 진화를 겪었습니다.
전기 자동차는 Tesla, Mercedes, Skoda, Ford 및 BMW에서 입증된 바와 같이 완전히 충전된 배터리로 300마일 이상과 같은 장거리를 갈 수 있습니다. 이러한 범위가 실제 세계에서 얼마나 달라질지는 전적으로 주관적인 문제이므로 시간이 지남에 따라 배터리 성능이 저하되는 정도도 마찬가지입니다.
Tesla의 새로운 Roadster와 Cybertruck은 마일리지를 위한 최고의 전기 자동차입니다. 두 모델에 대한 공식 주장은 각각 620마일(998km) 및 500+마일(804+km)이므로 실제 주행 거리가 EPA 추정치보다 10% 적더라도 상위 2위를 차지합니다.
그러나 범위는 마일리지와 동의어가 아닙니다.
전기 자동차에는 가솔린으로 작동하는 내연 기관이 없으므로 기존의 갤런당 마일 방식으로는 주행 거리를 계산할 수 없습니다. 대신 배터리 용량과 에너지 소비가 특정 모델을 최대 범위로 재충전하는 비용을 계산하는 기준이 됩니다.
Skoda Enyaq의 예를 들어보십시오.
이 수치는 추정치 및 주장보다 훨씬 낮습니다.
대조적으로 Tesla Model X Long Range는 330마일(530km)의 결합 범위(도시/고속도로 및 온화한 날씨)의 주장에 대해 ~290마일(466km)을 제공합니다. 이 실제 주행거리는 자동차의 처음 몇 달 동안 발생하는 약 5%의 초기 배터리 성능 저하 이후입니다.
이러한 주행 거리의 불일치는 영국과 여기에서 게시된 다른 브랜드 중에서 Mercedes와 BMW 전기 자동차의 범위를 비교할 때도 분명합니다. Mercedes와 BMW 모두 영국에서 더 높은 주행거리 요구사항을 가지고 있지만 EPA 추정치는 이를 낮춥니다.
Mercedes, BMW, 심지어 Ford도 여러 추정치에서 더 긴 주행거리를 주장하지만 실제 주행거리는 수치와 일치하거나 일치하지 않을 수 있습니다. 한편, 최근 한 테스트에서 Mercedes EQS가 Tesla Model S를 능가하는 것으로 나타났듯이 EPA의 추정치는 완전히 새겨져 있지 않습니다.
EPA는 Mercedes EQS 450+가 350마일(563km)의 범위를 가질 것으로 추정합니다.
그러나 Mercedes 모델은 대부분의 다른 전기 자동차가 유사한 12시간 운전에 착수하는 Los Angeles 루프에서 실제 테스트 동안 422마일(679km)을 주행했습니다. 따라서 EPA 등급은 보수적입니다.
Tesla Model S Long Range Plus는 EPA 추정 거리가 405마일(651km)입니다. 이 수치도 보수적이라면 Tesla는 Mercedes 모델을 몇 마일 앞설 수 있습니다. 그러나 그것은 아직 볼 수 없습니다.
그러나 최근까지 Tesla와 Lucid는 이 범주에서 확실한 우위를 유지했습니다.
업계 동향 및 전문가에 따르면 전기 자동차는 2025년까지 965km를 갈 수 있습니다. 전기 자동차는 현재 300마일(483km)까지 일상적으로 클럭킹하고 있으며 일부 프리미엄 장거리 모델은 400km 이상을 주행합니다. 완전히 충전된 배터리로 644km.
Tesla, Lucid Motors, Mercedes의 3대 브랜드는 서로를 능가하기 위해 끊임없는 전쟁을 벌이고 있습니다. Mercedes는 일시적으로 EQS로 Tesla를 이겼지만 Musk와 공동으로 새로운 Roadster와 Cyberstruck을 출시하면서 운명이 바뀔 수 있습니다.
또한 Lucid Motors는 초기 범위의 Air 모델 및 기타 변형으로 시장과 첫 소유자를 놀라게 할 수 있습니다.
Tesla는 표준 범위 차량의 비용을 줄이기 위해 보다 저렴한 배터리를 개발하고 있습니다. 이제 Tesla는 새로운 배터리 기술로 전환하고 있습니다. 많은 팬들이 주장하고 비평가들이 반박하는 것처럼 Tesla는 개발에 있어 몇 가지 이상의 혁신을 가진 배터리 회사입니다.
Mercedes는 이미 0.20의 항력 계수를 달성하여 Tesla와 Lucid를 제치고 EQS를 오늘날 사용할 수 있는 가장 공기역학적인 전기 자동차로 만들었습니다. 전통적인 미학을 희생시키면서 디자인 효율성을 높이면 발전하는 배터리 기술이 보완될 것입니다.
전기 자동차의 기원, 역사 및 현대적 진화를 고려할 때 미래 모델은 재충전이 필요하기 전에 1,000마일(1,609km)을 효과적으로 클럭할 것이라고 보수적으로 예측할 수 있습니다.
또한, 이러한 구조적 이동은 10년이 끝나기 전에 일어날 수 있습니다.
Tesla, Lucid, Mercedes 및 BMW, Volkswagen, Skoda, Ford, Chevrolet과 같은 주요 브랜드는 사람들이 전기 자동차 배터리의 실제 생존 가능성과 배터리 범위의 신뢰성을 알고 있기 때문에 이제 새로운 패러다임을 갖게 되었습니다. 또는 마일리지.
